軌道交通行業(yè)竣工決算系統(tǒng)設計

徐艷　陳科

摘要：隨著IT系統(tǒng)滲透到工程項目建設的預算、合同、支付、財務等方方面面，形成了一個龐大的工程建設數據中心，依托IT系統(tǒng)完成工程項目的竣工決算便應運而生了。該文以蘇州軌道交通公司為例，探討了軌道交通行業(yè)竣工決算系統(tǒng)設計的思路和要解決的主要問題。

關鍵詞：IT；竣工決算；數據；OLAP；系統(tǒng)設計

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）02-0407-02

竣工決算是指當所建項目全部完工并經過驗收后，由建設單位向國家報告建設成果和財務狀況的總結性文件。

竣工決算是工程建設的最后一個環(huán)節(jié)，是工程項目經濟效益的全面反映，也是核定各類新增資產價值、辦理其交付使用的依據。通過竣工決算，一方面能夠正確反映建設工程的實際造價和投資結果；另一方面可以通過竣工決算與概算、預算的對比分析，考核投資控制的工作成效，總結經驗教訓，積累技術經濟方面的基礎資料，提高未來建設工程的投資效益。

伴隨著信息化技術的飛速發(fā)展，工程建設類項目已經不完全是一個百分之一百只和鋼筋混凝土打交道的行業(yè)了。IT系統(tǒng)可以給復雜的工程建設項目管理帶來高效、快捷、準確等優(yōu)勢，隨著IT系統(tǒng)滲透到工程項目建設的預算、合同、支付、財務等方方面面，形成了一個龐大的工程建設數據中心，依托IT系統(tǒng)完成工程項目的竣工決算便應運而生了。

軌道交通行業(yè)工程竣工決算是軌道交通建設工程經濟效益的全面反映，是項目法人核定各類新增資產價值，辦理其交付使用的依據。通過竣工決算，一方面能夠正確反映軌道交通工程的實際造價與投資結果；另一方面可以通過竣工決算與概算、預算的對比分析，考核投資控制的工作成效，總結經驗教訓，積累技術經濟方面的基礎資料，提高未來軌道交通工程的投資效益。

本文給出了基于IT系統(tǒng)的軌道交通行業(yè)竣工決算系統(tǒng)的設計思路和方案，探討了設計的主要思路和要解決的主要問題。

1 研究內容和要解決的關鍵問題

1.1 數據整合

目前，蘇州軌道交通公司投入了合同管理系統(tǒng)和Oracle EBS兩大業(yè)務系統(tǒng)。其中合同系統(tǒng)主要管理軌道交通所有合同的付款階段、合同清單、月度計量，Oracle EBS主要提供了財務模塊，用于支付款項。由于軌道工程施工的復雜性，土建類供應商每個月根據本月完成的實際工作清單，在合同系統(tǒng)中提交支付申請，然后通過Oracle EBS系統(tǒng)完成支付。工程決算分析的數據需要貫穿這些業(yè)務系統(tǒng)，將相關數據進行有機的整合，形成統(tǒng)一的分析數據源。這個過程需要是自動化的，并且可自定義的。

1.2 數據模型定義

預算、概算和款項是竣工決算的三個重要元素，只有事先定義好了這三者之間的對應關系，最終才能分析出竣工決算的報表。數據模型的定義是決算分析系統(tǒng)的難點和重點，只有實現了靈活的數據模型定義，才能提供完善的數據分析場景。

1.3 OLAP分析

隨著數據庫技術的發(fā)展和應用，數據庫存儲的數據量發(fā)生了指數級的增長，同時，用戶的查詢需求也越來越復雜，涉及的已不僅是查詢或操縱一張關系表中的一條或幾條記錄，而且要對多張表中千萬條記錄的數據進行數據分析和信息綜合，關系數據庫系統(tǒng)已不能全部滿足這一要求。OLAP分析專門設計用于支持復雜的分析操作，側重對決策人員和高層管理人員的決策支持，可以根據分析人員的要求快速、靈活地進行大數據量的復雜查詢處理，并且以一種直觀而易懂的形式將查詢結果提供給決策人員。

基于OLAP進行分析模型的設計，具有靈活的分析功能、直觀的數據操作和分析結果可視化表示等突出優(yōu)點，從而使用戶對基于大量復雜數據的分析變得輕松而高效，以利于迅速做出正確判斷。

1.4 分析效率

竣工決算是一個數據查詢和分析的過程，而預算、合同、財務系統(tǒng)都是海量數據，再加上財務數據計算復雜，統(tǒng)計分析的時候需要兼顧性能和效率。

傳統(tǒng)的工程項目竣工決算都是通過電子表格來完成的，由于涉及到大量的數據處理和變更，很容易出現錯誤。通過IT系統(tǒng)進行決算分析有效了利用了合同、財務等IT系統(tǒng)的數據。提高了準確率和效率。

2 系統(tǒng)設計思路和處理流程

2.1 設計思路

將合同系統(tǒng)和財務系統(tǒng)的數據進行整合，通過自動化數據處理平臺把兩個數據庫中的數據集合到數據倉庫中。

出于某些原因，合同系統(tǒng)中的基礎開項數據會存在一定的偏差和遺漏，例如有些開項數據沒有關聯概算，或者關聯到了錯誤的概算，這些都會影響最終決算時的結果。這個階段的功能是對數據進行校對和完善，主要包括：根據實際業(yè)務將對能形成資產的合同開項進行完善資產目錄及安裝位置等基礎信息；根據建設移交運營制度的規(guī)范將原有合同清單進行組合、拆解；設置概算項目樹與會計科目的對應關系等。

由于在進行決算分析時涉及到多個維度（合同開項本身就具備上下級層次，另外出于統(tǒng)計的需要，資產又會分成各種類別，如固定資產、專用設備、專用材料等），而且每個維度要統(tǒng)計合同開項的匯總金額，使用傳統(tǒng)的SQL語句求合計的方式在性能方面無法得到保障。通過引入OLAP模型算法，將分析數據根據不同的維度和度量生成數據立方體，從而提供更加高效的分析效率。

結合軌道交通行業(yè)竣工決算的實際需要，以固定報表、自助查詢、統(tǒng)計分析等多種方式進行決算分析。

2.2 處理流程

基于前面討論的要解決的主要問題和設計思路，確定該系統(tǒng)的處理流程如圖1所示。

整個系統(tǒng)分為三個層次，分別為數據源層、模型定義層和分析應用層。其中，數據源層解決數據整合問題，從目前的合同系統(tǒng)和財務系統(tǒng)海量數據中提取需要的數據。分析應用層為竣工決算系統(tǒng)根據用戶需要，展現的不同的決算分析。

3 結論

用本文所述的方法設計的竣工決算系統(tǒng)，能夠正確反映地鐵工程的實際造價與投資結果；另一方面可以通過竣工決算與概算、預算的對比分析，考核投資控制的工作成效，總結經驗教訓，積累技術經濟方面的基礎資料，提高未來地鐵工程的投資效益。

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