楊潔
在競爭日趨同質(zhì)化的背景下,簡單的位移運(yùn)輸已無法滿足客戶需求,航運(yùn)企業(yè)只有通過打造全方位的個(gè)性化服務(wù)才能確立競爭優(yōu)勢。本文以某航運(yùn)企業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)為例,針對現(xiàn)有信息系統(tǒng)中客戶管理模塊和運(yùn)價(jià)管理模塊存在的缺陷提出優(yōu)化方案,以期提高航運(yùn)企業(yè)在客戶管理和運(yùn)價(jià)管理方面的能力。
1 現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)存在的缺陷
1.1 客戶管理模塊
(1)無法定義客戶規(guī)?!,F(xiàn)有信息系統(tǒng)的客戶管理模塊只能錄入和維護(hù)客戶檔案信息,包括客戶名稱、地址、電話號碼、傳真號碼、信用期等,無法定義客戶規(guī)模,導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)難以直觀地了解客戶結(jié)構(gòu),造成后續(xù)運(yùn)價(jià)制定缺乏數(shù)據(jù)支持。
(2)無法定義潛在客戶?,F(xiàn)有信息系統(tǒng)的客戶管理模塊僅記錄交易客戶信息,不收錄潛在客戶。
(3)與后續(xù)模塊的聯(lián)動(dòng)性較差。現(xiàn)有信息系統(tǒng)的客戶管理模塊為后續(xù)模塊提供客戶信息,但后續(xù)模塊并不向其返饋信息,導(dǎo)致數(shù)據(jù)可靠性較差。
1.2 運(yùn)價(jià)管理模塊
(1)缺乏授權(quán)底價(jià)的設(shè)定功能,相關(guān)的批復(fù)權(quán)限也未基于價(jià)格進(jìn)行分級,因此,無法監(jiān)控運(yùn)價(jià)批復(fù)情況,對越權(quán)批復(fù)等現(xiàn)象只能從流程上予以控制。
(2)協(xié)議運(yùn)價(jià)采取人工批復(fù)方式,不僅工作量較大,而且在一定程度上制約市場反饋速度。
(3)合同管理機(jī)制不完善,多地出貨的大客戶存在多個(gè)合同號,無法實(shí)現(xiàn)單一合同號管理,不利于合同管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
2 基于改善客戶管理和運(yùn)價(jià)管理的航運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)優(yōu)化
2.1 優(yōu)化方案
2.1.1 客戶管理模塊
在客戶管理模塊中增加“客戶分類”和“潛在客戶”選項(xiàng),并對數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)標(biāo)識,實(shí)現(xiàn)與后續(xù)模塊的關(guān)聯(lián),從而為前端銷售人員制定銷售策略提供依據(jù),并為后續(xù)客服人員啟動(dòng)不同層面的客服機(jī)制提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
(1)客戶分類 根據(jù)箱量、收入貢獻(xiàn)度等定義客戶規(guī)模,將客戶分為口岸直客、口岸貨代客戶、中小直客等??蛻粢?guī)模定義后不得隨意更改,操作人員每周只能進(jìn)行1次批量更新,每季度進(jìn)行1次盤點(diǎn)和更新??蛻舴诸惪梢耘c底價(jià)設(shè)定、客戶詢價(jià)相關(guān)聯(lián)。例如,在運(yùn)價(jià)管理模塊中,以客戶分類為維度,對不同類別的客戶設(shè)定不同底價(jià)。
(2)潛在客戶 潛在客戶指處于銷售公關(guān)階段、尚未實(shí)際走貨的客戶。當(dāng)潛在客戶發(fā)生訂艙行為時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)將其狀態(tài)更新為“新客戶”,同時(shí)啟動(dòng)后續(xù)審核流程。系統(tǒng)可以對潛在客戶進(jìn)行銷售預(yù)測。如果潛在客戶在1年內(nèi)沒有訂艙,則系統(tǒng)將其納入常規(guī)的數(shù)據(jù)清理流程予以刪除。
2.1.2 運(yùn)價(jià)管理模塊
在運(yùn)價(jià)管理模塊中增加“底價(jià)設(shè)定”和“客戶”詢價(jià)單”選項(xiàng)。如果客戶詢價(jià)高于授權(quán)底價(jià),則系統(tǒng)自動(dòng)批復(fù),從而減少人工批復(fù)環(huán)節(jié),提高市場響應(yīng)速度;如果客戶詢價(jià)低于授權(quán)底價(jià),則系統(tǒng)將詢價(jià)單自動(dòng)推送至相關(guān)批復(fù)人員的任務(wù)列表中,等待人工批復(fù),從而杜絕越權(quán)批復(fù)的情況。此外,系統(tǒng)采用單一合同號管理同一客戶的全球出貨,便于后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析。為防止套約,系統(tǒng)還設(shè)有嚴(yán)格的邏輯校驗(yàn)功能。
2.1.3 小 結(jié)
通過上述優(yōu)化,銷售人員可以在與客戶溝通的基礎(chǔ)上,根據(jù)系統(tǒng)提供的客戶以往出貨信息,預(yù)測客戶出貨情況。艙位管理人員可以根據(jù)銷售計(jì)劃對艙位進(jìn)行管控,監(jiān)控艙位調(diào)整情況并修正分配;系統(tǒng)就此對銷售計(jì)劃的準(zhǔn)確性進(jìn)行評估。
2.2 實(shí)施重點(diǎn)
無論是客戶管理還是運(yùn)價(jià)管理,新系統(tǒng)均遵循“集中、分層、授權(quán)”的理念。新系統(tǒng)在客戶分類的基礎(chǔ)上實(shí)行運(yùn)價(jià)分層管理,并通過權(quán)限設(shè)定實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)分層授權(quán)的垂直化管理。此外,新系統(tǒng)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采取高度集中的管理方式,主要表現(xiàn)為客戶資料集中創(chuàng)建和運(yùn)價(jià)本集中維護(hù)。
(1)客戶資料集中創(chuàng)建 客戶資料集中創(chuàng)建有助于統(tǒng)一客戶資料創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn),提高客戶資料審核效率,確保數(shù)據(jù)質(zhì)量,拓寬信息渠道,避免重復(fù)勞動(dòng),從而更好地服務(wù)于后續(xù)流程。
(2)運(yùn)價(jià)本集中維護(hù) 航運(yùn)企業(yè)通常將運(yùn)價(jià)本的維護(hù)權(quán)限集中在總部,但分散在不同航線的運(yùn)價(jià)管理人員手中。在市場低迷時(shí)期,由于運(yùn)價(jià)調(diào)整頻繁,運(yùn)價(jià)管理人員往往忙于更新系統(tǒng)數(shù)據(jù),無法投身于真正體現(xiàn)其價(jià)值的運(yùn)價(jià)分析和管理工作中。由統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)對運(yùn)價(jià)本實(shí)行集中維護(hù),不僅可以將運(yùn)價(jià)管理人員從日常繁雜的數(shù)據(jù)維護(hù)工作中解脫出來,使其投身于更加重要的運(yùn)價(jià)分析和管理工作,而且能夠在一定程度上提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。
(編輯:張 敏 收稿日期:2013-10-09)