基于跟蹤調(diào)查的生態(tài)駕駛行為節(jié)油潛力初探

伍毅平，趙曉華

(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院，北京 100124)

0 引言

根據(jù)北京市政府2011年的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，北京市交通領(lǐng)域能源消耗量占全市能耗總量的比重為25%，能耗問(wèn)題十分突出.影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運(yùn)用水平三大方面.

以往研究表明，駕駛習(xí)慣對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響范圍可達(dá)30%［1］.因此，“生態(tài)駕駛理念”應(yīng)運(yùn)而生，最早由荷蘭政府于20世紀(jì)末提出［2］.生態(tài)駕駛行為主要指不進(jìn)行突然加減速、空加油門以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等駕駛行為，以更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方式駕駛汽車的駕駛方式.除此，生態(tài)駕駛行為還能帶來(lái)諸如節(jié)約車輛使用成本、提高行車安全性和舒適性以及減少噪音污染等益處［3］.

西方國(guó)家經(jīng)驗(yàn)顯示，以3年為周期進(jìn)行評(píng)估，生態(tài)駕駛至少可使燃油消耗平均降低5% ～10%，表現(xiàn)優(yōu)異者甚至達(dá)到 20% ～50%［2，4］.然而，生態(tài)駕駛行為近年來(lái)剛被引入中國(guó)，相關(guān)研究缺乏，其節(jié)能的潛力尚不明確［5］.由于與西方國(guó)家駕駛行為特征和駕駛?cè)后w的不同，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力也應(yīng)存在差別.因此，為初探生態(tài)駕駛行為在我國(guó)的節(jié)能潛力，以北京市出租車行業(yè)為研究對(duì)象，通過(guò)能耗跟蹤調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)比分析生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前和培訓(xùn)后車輛油耗情況，以期為全面評(píng)估生態(tài)駕駛行為發(fā)展?jié)摿?、制定生態(tài)駕駛行為實(shí)施方案等奠定一定的理論基礎(chǔ).

1 數(shù)據(jù)采集

1.1 實(shí)驗(yàn)方法

實(shí)驗(yàn)分為生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前和培訓(xùn)后兩個(gè)階段.利用調(diào)查表格，駕駛員每天記錄車輛行駛時(shí)間、行駛里程、加油量及空調(diào)使用情況等信息.

1)實(shí)驗(yàn)時(shí)間

采集駕駛員生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前和培訓(xùn)后各1個(gè)月(31 d)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，具體時(shí)間安排為:培訓(xùn)前:2013年7月3日—2013年8月2日;培訓(xùn)后:2013年8月23日—2013年9月23日.

2)被試選取

共選取3名男性出租車司機(jī)進(jìn)行能耗跟蹤調(diào)查，被試相關(guān)信息如下表1所示:

3)生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)

生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)主要通過(guò)要點(diǎn)講解和宣傳培訓(xùn)手冊(cè)學(xué)習(xí)的形式進(jìn)行，內(nèi)容為國(guó)際生態(tài)駕駛行為經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，包括出發(fā)前做好路線規(guī)劃、駕駛過(guò)程中平穩(wěn)行駛以及日常保養(yǎng)維護(hù)等［6-7］.

表1 被試基本信息統(tǒng)計(jì)表

注意行車前預(yù)見性駕駛，充分利用道路信息，預(yù)知交通狀況，在行駛之前對(duì)路程做出規(guī)劃，避開擁擠路段以減少能耗.

駕駛過(guò)程中不急起步、不急加速、避免發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的預(yù)熱、盡量保持穩(wěn)定的行駛速度、提前松開油門利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器減速、保持安全車距、長(zhǎng)時(shí)間停車應(yīng)熄火等.

除了定期保養(yǎng)維護(hù)外，還需要注意合理使用空調(diào)、及時(shí)檢查胎壓、使用指定等級(jí)的機(jī)油、移除車上不必要的物品以減輕車載等.

1.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

經(jīng)過(guò)生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前和培訓(xùn)后各1個(gè)月的調(diào)查，獲得車輛每天的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間、行駛時(shí)間、行駛里程、加油量及空調(diào)使用情況.表2為某駕駛員生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)后部分?jǐn)?shù)據(jù)記錄情況.

表2 部分油耗跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)示例

2 潛力評(píng)估

2.1 數(shù)據(jù)處理

首先通過(guò)加和處理，獲得每名駕駛員在培訓(xùn)前和培訓(xùn)后各1個(gè)月內(nèi)的各項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)之和，如表3所示.

由于前后2次調(diào)查所處時(shí)間段內(nèi)的氣溫條件存在明顯不同，車輛空調(diào)使用時(shí)間也存在顯著差別.

由表3可看出，生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)后的空調(diào)使用時(shí)間明顯低于培訓(xùn)前.為減少氣溫條件差異對(duì)空調(diào)使用時(shí)間的影響，避免放大生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力，按式(1)將使用空調(diào)所產(chǎn)生的油耗去除.

表3 生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前后各項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)之和

式中:Q為車輛行駛過(guò)程中空調(diào)油耗量(L);t為車輛行駛過(guò)程中空調(diào)使用時(shí)間(h);T為車輛行駛時(shí)間(h);L為車輛行駛里程(km);q0為車輛空調(diào)平均油耗，取 1.5 L/100 km［8］;i為駕駛員編號(hào):1、2、3;j為調(diào)查階段:培訓(xùn)前和培訓(xùn)后.

根據(jù)式(1)消去因使用空調(diào)產(chǎn)生的油耗，得到新的能耗排放數(shù)據(jù)如表4所示:

表4 消除空調(diào)使用因素的車輛能耗情況

2.2 數(shù)據(jù)分析結(jié)果

綜合車輛耗油量和行駛里程，得到各駕駛員在生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前和培訓(xùn)后的車輛百公里耗油量.如圖1所示，經(jīng)過(guò)生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)，車輛百公里油耗均有不同程度的減少.其中，駕駛員1的油耗減少量最大，達(dá)31%;駕駛員3次之，油耗減少量約為18%;駕駛員2油耗減少量最小，僅為9%.通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析可知，以1個(gè)月為統(tǒng)計(jì)周期，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力約為9%～31%.

圖1 生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前后車輛百公里耗油對(duì)比

若平均汽油價(jià)格按7.68元/L計(jì)算，進(jìn)一步換算得到培訓(xùn)前和培訓(xùn)后的燃油耗費(fèi)價(jià)格如下表5所示.假設(shè)出租車每月行駛里程為6 500～11 400 km，則每月可節(jié)約油耗消費(fèi)約369～2 592元.

表5 生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)前后車輛百公里油耗價(jià)格對(duì)照表

另外，圖1和表5同樣表明生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力在不同駕駛員之間存在明顯差別.綜合對(duì)比駕駛員的駕齡和能耗改善情況可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員1駕齡最短，對(duì)應(yīng)的能耗改善情況越明顯;駕駛員2駕齡最長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的能耗減少量卻最小;駕駛員3的駕齡處于駕駛員2和駕駛員1之間，對(duì)應(yīng)的燃油消耗減少量也處于其他兩駕駛員之間.通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以推測(cè)，由于長(zhǎng)期駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，駕齡越長(zhǎng)的司機(jī)越難改變現(xiàn)有的駕駛行為，相對(duì)應(yīng)的節(jié)能潛力越小.

2.3 結(jié)果討論

本次能耗跟蹤調(diào)查實(shí)驗(yàn)基于出租車司機(jī)展開，由于職業(yè)司機(jī)可能更難改變現(xiàn)有的駕駛習(xí)慣，生態(tài)駕駛行為對(duì)于職業(yè)司機(jī)的節(jié)能潛力會(huì)低于非職業(yè)司機(jī)(如私家車主).另外，由于調(diào)查時(shí)間主要為夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱對(duì)車輛能耗的增加并沒(méi)能在調(diào)查數(shù)據(jù)中體現(xiàn)，也因此縮減了生態(tài)駕駛行為的節(jié)油潛力.

由于本次實(shí)驗(yàn)是對(duì)生態(tài)駕駛行為節(jié)能潛力的初步探索，僅針對(duì)出租車行業(yè)的3名駕駛員開展能耗跟蹤調(diào)查，后續(xù)的研究會(huì)針對(duì)交通領(lǐng)域內(nèi)更多行業(yè)(如公交、社會(huì)車輛等)和更大樣本的駕駛員展開，從而驗(yàn)證和推廣現(xiàn)有的研究結(jié)果.

3 結(jié)論

針對(duì)北京市出租車司機(jī)，通過(guò)油耗跟蹤調(diào)查記錄表格的形式，調(diào)查了生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力.研究結(jié)果表明，以1個(gè)月為統(tǒng)計(jì)周期，生態(tài)駕駛行為減少燃油消耗的潛力為9% ～31%;同時(shí)，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能效果在不同駕駛員之間存在顯著差異，受駕駛習(xí)慣的影響，駕齡越長(zhǎng)的駕駛員更難改變現(xiàn)有的駕駛行為，對(duì)應(yīng)的節(jié)能潛力越小.

［1］曾誠(chéng)，蔡鳳田，劉莉，等.不同駕駛操作方法下的汽車運(yùn)行燃料消耗量分析［J］.汽車節(jié)能，2010(2):23-26.

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