試論公路工程路基路面壓實施工技術

劉犇

摘 要：路基路面壓實施工技術對于公路工程來講是一項重要環(huán)節(jié)，它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質量，壓實的好壞與否能夠對路面強度起到?jīng)Q定性作用，還能夠充分減少變形以及滲透并且增加飽水量產(chǎn)生形變的穩(wěn)定效果，對于進一步改善公路工程建設質量有著非常重要的意義。文章主要闡述了公路工程路基路面壓實施工技術的內容并對壓實度控制進行分析研究，最后提出了公路工程路基路面壓實施工技術相應的措施。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術措施

1 公路工程路基路面壓實施工技術

1.1 壓實過程中的含水量

在公路工程路基路面壓實的施工過程中，路基路面結構層材料含水量的密實程度有著關鍵性作用。路基土所受到的阻力以及粘結力與密實程度有著關聯(lián)性，密實程度增加阻力與粘結力也隨之增加。當路基土的含水量變少時顆粒之間的內膜阻力就會增大，在壓實到一定程度的時候所受的抗力就會變得薄弱最后所剩下的干容重量就會縮小。當土的含水量不斷增加的時候，顆粒之間會因為水而產(chǎn)生潤滑的效果從而使阻力變小，所以，在壓實功保持一樣的狀態(tài)下干容重就會變大。在這個實施的過程中，路面土體中所產(chǎn)生的空氣體積會不斷縮小，與之相反其他固體所產(chǎn)生的體積以及水的體積則會不斷增加。當土的含水量仍然持續(xù)增加并且超過規(guī)定限度之后，雖然土的內膜阻力仍在縮小，但是土體中的空氣體積已經(jīng)到達最小程度而不斷增加的是水體積，因為水是不能夠進行壓縮的，所以，在壓實功保持一致的狀態(tài)下，相反土的干容重會不斷縮小。干容量與含水量之間的密切關聯(lián)在全標紙上會呈現(xiàn)出曲線。所以，顆粒土的大小、砂礫質量、碎石級別、石灰以及水泥等多種材料有一個共同的特點都是在含水量到達一定程度的情況下才能使壓實到最大干容量，這個時候的含水量為最佳效果。

1.2 路面壓實的功能

公路工程路基路面壓實施工過程中保持壓路機重量不變的情況之下改變碾壓變數(shù)或者是不改變碾壓通數(shù)改變壓路機重量，這些因素都會出現(xiàn)相同的含水量。所以，在壓路機的重量發(fā)生改變的時候，路基土以及路面材料的含水量也要發(fā)生改變，干容量在達到最大的時候也應隨之增加。但是，這種情況的發(fā)生時具有局限性的一旦超過此限度即便是壓路機的重量增加或者是碾壓變數(shù)發(fā)生改變，含水量以及干容量都不會輕易的降低。換言之，要始終保持含水量在最佳值的狀態(tài)，這樣才能保證壓實的程度。另外，在選擇壓實機械的時候一定要確保碾壓層與碾壓變數(shù)與之相符合。

2 公路工程路基路面壓實施工技術采取的措施

2.1 如何將公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)做好

2.1.1 在對公路工程實施壓實的時候一定要確保所攤鋪的速度與壓路機之間的碾壓長度保持一致，并且還要確保它們的穩(wěn)定性。在選擇溫度較高的時候進行施工一定要選擇風力較小的氣候，碾壓路段應比較長；相反溫度較低且風力較大的時候進行施工，碾壓路段則比較適宜較短。

2.1.2 在公路工程路基路面壓實施工過程中，一旦碾壓的過程中瀝青混合料發(fā)生改變可以及時往碾壓輪灑水進行補救。

2.1.3 在公路路面的瀝青混合料層面還未冷卻的時候，所有的機械設備以及其他重型物體都不應該出現(xiàn)在路面上，還需注意的是防止各種雜物掉落在路面。

2.1.4 公路路基路面也有壓路機無法壓實的地方，這個時候就應充分利用振動夯板進行壓實。

2.1.5 壓路機所碾壓的路段長度要根據(jù)路面瀝青的溫度以及混合材料的性質進行工作，還應觀察施工當天的氣候溫度以及風速風力等原因。

2.2 如何做好公路工程路基路面壓實質量的檢測工作

2.2.1 核子密度儀法。這種測量方法主要是針對瀝青混合料的路基路面工程，并且所測定的厚度范圍在20厘米以內，而瀝青表面層的壓實密度可以通過散射的方法進行檢測，土基層材料壓實之后的質量檢測可以利用直接透射的方法。核子密度儀法的操作步驟有以下幾點：

首先，應確定所要壓實的位置以及儀器預熱?？梢愿鶕?jù)隨機取樣的方法對所要測試的位置進行確定，將儀器預熱并且平穩(wěn)的將儀器放在所要測試的地方就可以隨時進行測試。

其次，利用儀器進行測量所獲取數(shù)據(jù)。將測量設備打開之后根據(jù)定制的測量方案進行檢測，在測量工作結束之后顯示出結果就可以關閉測量儀器。

最后，在測量工作結束之后將儀器放在規(guī)定的安全儀器箱中這樣做的目的不僅能有效防止核輻射的發(fā)生還能確保工作人員的安全。

2.2.2 灌砂法。此種方法是檢測公路工程路基路面壓實質量的最常見也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都適合用，像路基路面是填石路堤就不可以用這種測量方法，運用灌砂法進行測量的路基路面都是采用比較均勻的砂，并且按照規(guī)定的高度自由向下的掉落方式進入到需要測試的洞中，再充分結合重量不變的原理以及含水量等數(shù)據(jù)進行檢測工作。

3 對公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制采取的措施

3.1 地基以及下基層的壓實度控制

在對路堤進行填筑之前應將地基先進行碾壓，確保地基的強度達到標準，如果是地基自身還很濕軟的情況下進行填筑那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實的厚度都應在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機也沒有辦法進行碾壓工作，一旦強行進行碾壓土層就會發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會更嚴重。所以，一定要采取相應的技術措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 對公路工程路基路面壓實含水量的要求

3.2.1 在公路工程路基路面壓實施工過程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機質土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。

3.2.2 標準擊實試驗。標準擊實試驗還分為輕型和重型兩種，無論采用這兩種方法中的哪一種都應該按照相關規(guī)定或者是公路工程中的實際需求進行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時候會在很大程度上影響實驗的結果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進行風干直到含水量不同。干密度與含水量可以劃分為橫縱坐標，并將此繪制成為曲線圖其中峰值點為最佳效果，如果曲線不能充分顯示出峰值點應重新進行計算或者是重新繪制曲線圖。

3.3 選擇理想的壓實機具和正確的壓實方法

3.3.1 最為理想的壓實機具是先輕后重，這樣能夠更加適應土體的強度穩(wěn)定增長。

3.3.2 公路工程路基路面在碾壓的過程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機械設備推走。

3.3.3 利用壓實機具制定一套工作路線方案，通常情況下應先進行兩側然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒有超過規(guī)定的高度時，可以從低的那一側開始進行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應保持在固定的范圍之間，使壓實之后不發(fā)生漏壓現(xiàn)象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機械設備。

3.3.4 土和含水量的密實程度應隨時進行檢查，并且按照施工中的實際需求進行調整并采取相應的措施，以便達到最佳壓實效果。

4 結束語

綜上所述，在公路工程路基路面壓實施工過程中，應根據(jù)路基填土和路面結構層材料進行壓實并根據(jù)壓實技術采用相應的措施，這樣才能保證密實程度達到規(guī)范標準，確保路基的強度以及路面的穩(wěn)定程度，使公路工程品質得到保障有著長遠的發(fā)展。

參考文獻

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