南車"出海"

《支點》記者 蔣李 實習生 周倩

南車"出海"

《支點》記者 蔣李 實習生 周倩

以CRH380A為代表的高速動車組作為技術(shù)名片,是南車得以與國際巨頭同臺競技的關(guān)鍵因素,更是長期以舉國之力集中有限資源研發(fā)、實驗的結(jié)果.

兩年前,當鄭昌泓正式接任中國南車股份有限公司(以下簡稱"南車")董事長職務時,他面臨的最大挑戰(zhàn)便是如何重演南車過去十年的輝煌.

彼時,由于原鐵道部推動實施的躍進政策,以及2008年金融危機之后國家所采取的刺激政策,南車一度陷入產(chǎn)能擴張過快的風險中.

如今,謎底漸漸揭開--鄭昌泓將視野投向"走出去",在消化過剩產(chǎn)能的同時,創(chuàng)造出中國高端制造業(yè)的"世界名片".

同樣是在這兩年間,離開南車后的前任董事長趙小剛終于完成多年心愿:撰寫一本關(guān)于南車發(fā)展歷程的書.就在全書的最后一章,他筆鋒一轉(zhuǎn),信心十足地展望了南車未來的出口機遇.

這本名為《與速度同行》的書籍近日出版,似乎為南車前后兩任帥才領(lǐng)軍思路的一脈相承提供了注解:趙小剛使南車達到了軌道交通裝備制造的最高水平,鄭昌泓則率領(lǐng)南車沖向更為廣闊的海外市場.

名片與聲譽

7月21日,阿根廷首都布宜諾斯艾利斯城際鐵路薩緬托線,總統(tǒng)克里斯蒂娜的到來讓這里備受關(guān)注.

伴隨著禮炮與掌聲,由南車研制的首批6列(54輛)城際動車組緩緩駛出,正式在薩緬托線投入運營.

能讓一國元首親臨上線儀式,無論對哪個企業(yè)來說都是莫大的榮譽.但你如果關(guān)注南車近年的發(fā)展歷程,便會發(fā)現(xiàn),這已經(jīng)近乎是一種"常態(tài)禮儀".

南車副總經(jīng)濟師曹鋼材告訴本刊記者,去年4月,在馬來西亞舉行的南車東盟基地奠基儀式上,東道國總理納吉布親自開著推土機助興;今年1月,蘇丹總統(tǒng)奧馬爾.哈桑.艾哈邁德.巴希爾則在首都喀土穆參加了由南車自主研制的內(nèi)燃動車組剪彩儀式.

"最有意思的是土耳其項目的開工儀式,當時西班牙首相正在當?shù)卦L問,也來湊熱鬧,與土耳其總統(tǒng)、總理一同出席."曹鋼材說.

如今,中國總理李克強在泰國、澳大利亞以及中東歐國家訪問,都會帶著南車制造的CRH380A列車模型進行推介.曹鋼材表示,總理盡心盡力地為一家企業(yè)做"營銷員",這大概是中國改革開發(fā)以來罕有的事.

對于企業(yè)而言,榮譽之外更重要的是效益,而南車近幾年海外訂單的連續(xù)增長,已成為中國列動車開往世界的最強佐證.

年報數(shù)據(jù)顯示,南車2011-2012年國際市場收入同比增長率分別為161.82%、38.95%.其中,2013年較上年同比增長率降低24.57%,主要是因為報告期內(nèi)交付量減少所致,但22.3億美元的海外訂單依然創(chuàng)造了歷史新高.

從出口產(chǎn)品類型來看,南車出口的不僅包括以CRH380A為代表的高速動車組,還有機車、城軌地鐵、貨車等產(chǎn)品,后幾類的出口訂單數(shù)甚至超過了前者.

"在國際市場上,企業(yè)的技術(shù)高度十分重要.CRH380A如同一張名片,代表中國軌道交通裝備制造最高水平,自然也提高了客戶對我們其他產(chǎn)品的信任度."曹鋼材表示,高鐵在國內(nèi)大規(guī)模運營的幾年,也是南車出口訂單迅速攀升的3年.

而從覆蓋區(qū)域來看,南車已進入馬來西亞、土耳其、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、新加坡、印度、南非等十余個國家和地區(qū)的軌道交通裝備市場.

今年年初,南車迎來了出口"開門紅".3月17日,南車與南非Transnet公司簽訂了20億美元機車銷售合同.僅這一單,就接近南車去年海外市場訂單的總額,也創(chuàng)造了至今國內(nèi)高端軌道交通裝備整車最大出口訂單.

6月24日,南車再次贏來歷史性突破:與馬其頓簽署合同,向后者提供6列時速達140公里的高速動車組.此前,中國向歐洲出口的主要是機車和客車,這一交易標志著中國最高端軌道交通裝備產(chǎn)品正在贏得歐洲市場的認可.

"更體面的工作"

7月22日,一組照片經(jīng)英國《每日郵報》刊登后在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳:由于站臺已經(jīng)擠滿,許多剛剛完成考試的印度學生不得不在軌道上等待列車到來.等列車一停下,他們便爭先恐后地往車門擠,有些人甚至從窗戶往里爬.

這一幕不僅僅發(fā)生在印度這類"金磚國家",不少發(fā)展中國家低水平的軌道交通,已嚴重制約其經(jīng)濟發(fā)展勢頭.這些國家并非認識不到軌道交通的重要性,只是受制于過度龐大的項目資金需求.

而南車產(chǎn)品的高性價比,成為拓展新興市場最有利的武器."跟我們簽約后,南非方面別提有多高興了!相同品質(zhì)的產(chǎn)品,我們價格比西門子、龐巴迪的報價要低得多!"談起數(shù)月前的南非案例,曹鋼材顯得格外自豪.

價格便宜幾乎是一切中國出口產(chǎn)品的共同優(yōu)勢,即便是在技術(shù)密集型的高速鐵路領(lǐng)域也不例外.但南車的"低價競爭"并非是"賠本賺吆喝",而是來源于實實在在的成本優(yōu)勢.

中國工程院院士王夢恕向記者表示,南車同類產(chǎn)品比國外企業(yè)要低30%左右,"除中國人工成本還有暫時優(yōu)勢外,南車擁有最全的高速動車組制造產(chǎn)業(yè)鏈,能以更低價格采購到零部件,從而降低生產(chǎn)成本."

除此之外,記者還發(fā)現(xiàn),即便加上物流、人力、時間成本,南車生產(chǎn)的同類型產(chǎn)品賣到國外比賣給國內(nèi)的價格要高得多.

王夢恕指出,由于國內(nèi)特殊的環(huán)境,中國鐵路總公司(原鐵道部)會對南車采取命令式壓價,這在一定程度上影響了企業(yè)利潤."如果完全對內(nèi)銷售,南車的成本優(yōu)勢并不能充分轉(zhuǎn)化為利潤,而出口則是一個更加體面的工作."

這一觀點一定程度上得到了曹鋼材的佐證:"南車賣給南非的電力機車,不僅是完全按照對方要求來設(shè)計,在價格上還比參與競標的其他公司報價低了將近30%.可即使這樣,也比在國內(nèi)銷售同樣產(chǎn)品掙得多."

況且,國內(nèi)市場也會有所頂峰,歷經(jīng)5年高速發(fā)展,尤其伴隨高速鐵路網(wǎng)"四縱四橫"骨架的成型,雖然中國鐵路總公司已宣布今年鐵路設(shè)備投資額由1200億元增至1430億元以上,但未來國內(nèi)鐵路投資放緩已成趨勢.

在國內(nèi)充足的訂單保障基礎(chǔ)之上,南車能更加從容地謀求擴充海外市場份額,逐漸擺脫對國內(nèi)市場的過度依賴,去追求"更體面的工作".

從碩士到博士

以CRH380A為代表的高速動車組作為技術(shù)名片,是南車得以與國際巨頭同臺競技的關(guān)鍵因素,更是長期以舉國之力集中有限資源研發(fā)、實驗的結(jié)果.

而CRH380A的研制,這也是南車前任掌門人趙小剛在任期間所主持的一項重大課題.

過去南車一直以堅持自主研發(fā)為主,主持研制過電動車組"中華之星",并在2002年創(chuàng)造了每小時321.5公里的當時"中國鐵路第一速".自2003年起,國內(nèi)發(fā)展高速動車組的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸M為主.

緣于此,"中華之星"的研究逐漸中斷,盡管20多位院士曾集體為"中華之星"申訴,但引進已然成為主流.

"不過,打鐵還需自身硬,在高端軌道交通裝備制造上,起決定作用的是南車已經(jīng)積累的自主創(chuàng)新能力."趙小剛表示,有了過去研發(fā)的基礎(chǔ),好比你已經(jīng)是碩士生的水平,再去上博士生的課程,就差一點點距離.

與汽車工業(yè)不同,鐵道部是當時國內(nèi)剩余不多的能夠壟斷市場的部門,只留了南車、北車這兩個出口作引進談判.一個大市場,多家來談,優(yōu)勢自然在中方.這種情況下,南車一方面拋出大訂單,一方面不緊不慢地談判.同時,還自主研發(fā)替代產(chǎn)品,能替代多少就替代多少,有利于壓低報價.

2004年,南車與日本川崎重工簽訂協(xié)議,引進對方時速200公里的技術(shù).此后,南車在產(chǎn)品研制過程中加入了自有技術(shù)創(chuàng)新,2010年開發(fā)"和諧號"CRH380A動車組,以每小時486.1公里的時速創(chuàng)造了世界運營鐵路最高速度.

值得一提的是,一列動車從研發(fā)、生產(chǎn)、試驗到驗證,這個過程在其他國家可能持續(xù)近10年,但南車不到5年就做到了.

"舉個簡單例子,中國鐵路線路屬于國家,機車可以直接到西南環(huán)線上做運行試驗,這是西方企業(yè)難以做到的.而且國內(nèi)各類科研院所也給我們很多支持,位于長沙的國防科技大學有世界運行速度最快的計算機,南車數(shù)據(jù)能直接在這里做驗證."曹鋼材說.

"行高于人,眾必非之."南車的迅速發(fā)展,也引發(fā)了國外關(guān)于"中國高鐵技術(shù)系抄襲"的指責.2010年,南車耗時半年,與美國GE公司合作,組織專業(yè)律師事務所對CRH380A進行知識產(chǎn)權(quán)調(diào)查.

根據(jù)南車提供的技術(shù)條件和設(shè)計方案,美國律師事務所與專利商標局進行了900多項專利檢索,花費3個多月進行評估,最終結(jié)論是南車研制的CRH380A型高速動車組擁有完全知識產(chǎn)權(quán).

"美國是世界上對知識產(chǎn)權(quán)保護最嚴苛的國家之一,它的認可,給了抄襲論一個正面的回應."曹鋼材說.

追逐"微笑曲線"

在曹鋼材看來,南車不僅僅是一個滿足于向制造要效益的企業(yè).

在經(jīng)濟學中,有一個著名的"微笑曲線"理論.在制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中,中間的制造環(huán)節(jié)附加值最低,高附加值環(huán)節(jié)更多體現(xiàn)在兩端設(shè)計,以及品牌的營銷和服務上.朝"微笑曲線"的兩端發(fā)展,企業(yè)才會走向高端.

南車就在踐行著這樣一條轉(zhuǎn)型升級之路,其著眼點不僅在于產(chǎn)品銷售的"一錘子買賣",更在于通過建立維保基地,持續(xù)保持對市場的"深耕".

2010年,南車在馬來西亞簽訂38列動車組出口訂單.在獲知該項目投入運營將委托第三方維護保養(yǎng)的消息后,南車人開始動起了腦筋.

"動車投入運營后,不僅需要有日檢、周檢、月檢,還有大修.作為產(chǎn)品制造方,對產(chǎn)品最了解,維護保養(yǎng)服務由我們來做不是最合適嗎?"曹鋼材說.

通過多方調(diào)研、咨詢,南車發(fā)現(xiàn)采取這種做法的企業(yè)并不少.德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示,2013年全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元,服務市場就占了50%.

了解到服務的重要性后,南車立即組織業(yè)務團隊與馬方業(yè)主溝通,并憑借優(yōu)秀的維保合同方案獲得了馬方業(yè)主認可.2011年8月,中國首個城際動車組4S店--南車吉隆坡維保有限公司(后稱維保公司)誕生,專注于列車的維護保養(yǎng).

在維保公司,客戶可以享受從維修保養(yǎng)、技術(shù)咨詢、員工培訓、勞務輸出、配件支持等一系列全周期、一站式服務.迄今為止,維保公司已為38列動車組項目提供了近1000天的全天候維保作業(yè),列車總運營里程近1000多萬公里.

曹鋼材表示,維保公司一方面能有效發(fā)揮南車作為車輛研制商的技術(shù)優(yōu)勢,一方面還能為客戶提供性價比最優(yōu)的車輛配件以及周到及時的維修保養(yǎng)服務,不僅能確保車輛以最好狀態(tài)投入運營,而且能最大限度地提高車輛的使用壽命.

目前,南車的4S店模式已在國內(nèi)外廣泛推廣,涵蓋地鐵、電力機車、地鐵工程維護、現(xiàn)代有軌電車等多個領(lǐng)域.昆明地鐵、寧波地鐵、廣州海珠線超級電容有軌電車項目、新加坡工程車、香港工程車等項目都有4S店的技術(shù)服務支持.

"我們正向包括歐洲、非洲、大洋洲在內(nèi)的許多國家和地區(qū)推廣這種模式."曹鋼材說.