物流，拒絕惡性競(jìng)爭(zhēng)

文/王之泰

國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，帶來(lái)了物流需求的快速膨脹，在這種環(huán)境下，物流業(yè)是什么狀態(tài)呢？我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的時(shí)期，正是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的時(shí)期，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之外的物流資源在這種環(huán)境下逐漸形成后，立刻就面臨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。筆者和一些朋友在討論這個(gè)問題的時(shí)候，有一種意見取得了共識(shí)，歸納起來(lái)就是：發(fā)展機(jī)遇到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，物流領(lǐng)域是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的領(lǐng)域。至于激烈到什么程度，看法是有分歧的，最大的分歧在于是正常的、激烈競(jìng)爭(zhēng)還是過于激烈的、惡性競(jìng)爭(zhēng)。是否可以用“惡性競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)概括當(dāng)前這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，存在著分歧。有個(gè)朋友談到，互聯(lián)網(wǎng)上有人認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到惡性競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，依此，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的物流領(lǐng)域更是率先進(jìn)入到惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代?？傊?，不論是全面的還是一定程度的、局部的，惡性競(jìng)爭(zhēng)在物流領(lǐng)域是存在的。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)態(tài)告訴我們，物流已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。然而對(duì)于物流領(lǐng)域的這種發(fā)展勢(shì)態(tài)，我們的準(zhǔn)備是不足的：長(zhǎng)期以來(lái)，我們特別關(guān)注的是物流發(fā)展而缺乏物流的控制與管理。若干年來(lái)，我們看到，在物流方式、技術(shù)及裝備方面新的東西不斷出現(xiàn)，物流的數(shù)量急劇地?cái)U(kuò)大，但是，“物流管理”卻基本上停滯在若干年前，沒有新的東西應(yīng)對(duì)。隨之而來(lái)的就是物流領(lǐng)域的激烈乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。

物流領(lǐng)域惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)形式可謂多矣！我們看到媒體報(bào)道的超載、超速可以說是司空見慣的表現(xiàn)形式，荷載二噸的運(yùn)輸工具實(shí)載十幾噸，將近二百公里的車速……有人說這已經(jīng)是常態(tài)，更有甚者是超出道德底線的一些惡性競(jìng)爭(zhēng)手段也竟然會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)。后果是不言而喻的，造成令人震驚的事故和損失也竟然成為一種常態(tài)?，F(xiàn)在需要我們給以極大的重視了。我們經(jīng)常會(huì)看到在電視中、報(bào)紙上、網(wǎng)上關(guān)注和熱議物流的發(fā)展和增長(zhǎng)很快，以及惡性競(jìng)爭(zhēng)問題。發(fā)展快當(dāng)然是好事，但是導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)就必須給予重視。惡性競(jìng)爭(zhēng)不可小視，它可能成為物流健康發(fā)展的一個(gè)障礙，我們應(yīng)當(dāng)采取有效的措施應(yīng)對(duì)和減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，拒絕惡性競(jìng)爭(zhēng)。特別值得我們探討的并不是事故和損失這些后果問題，而是要去追尋它的原因，并且予以杜絕。為什么會(huì)出現(xiàn)這么多的問題而且有擴(kuò)大之勢(shì)？我同意網(wǎng)上的這樣一種感性的說法：這些年物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境寬松，準(zhǔn)入的門檻很低，因而造成了大量問題的出現(xiàn)。譬如，兩個(gè)人都可以開家快遞公司。發(fā)展膨脹得太快了，應(yīng)了中國(guó)一句老話“蘿卜快了不洗泥”，因此物流領(lǐng)域糟粕的存在由此而起。值得我們反思的是，這種膨脹式的發(fā)展在現(xiàn)在實(shí)際上也還受到一些人的贊賞，原因是它對(duì)GDP和對(duì)提高就業(yè)率有貢獻(xiàn)，有效地體現(xiàn)了量的增長(zhǎng)。量的增長(zhǎng)現(xiàn)在仍然是一些管理者和領(lǐng)導(dǎo)者主要關(guān)心的事情?！稗D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式”盡管作為我們國(guó)家的國(guó)策已經(jīng)提出了多少年，好像并沒有深入到物流這個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)然，這就必然造成了低端產(chǎn)業(yè)或者某個(gè)產(chǎn)業(yè)低端的大量發(fā)展。實(shí)際上，現(xiàn)在我們看到的物流領(lǐng)域存在的惡性競(jìng)爭(zhēng)主要就是大量發(fā)生在物流領(lǐng)域的“低端產(chǎn)業(yè)”那個(gè)局部。這個(gè)局部離消費(fèi)者比較近，人們看到的比較多，感受比較深，由此產(chǎn)生的一種誤讀。大量的高端運(yùn)行的物流同樣大量的存在，但是一般人民群眾很少能夠接觸到因而缺乏感受。

物流準(zhǔn)入門檻低是產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)的重要原因之一但不是全部。做理性的、全面的分析那是一篇大文章，本文不想羅列，只特別指出另外兩項(xiàng)重要的原因：

一個(gè)是生存壓力大。企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)者水平低，無(wú)法應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏參與競(jìng)爭(zhēng)的有效手段，在巨大的生存壓力之下，只好采取最簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)參與競(jìng)爭(zhēng)。盲目的價(jià)格戰(zhàn)必然導(dǎo)致本文前面所指出的大量的超載、超速還有就是降低物流裝備、人力和技術(shù)的投入以攤薄成本，增加盈利，這樣一來(lái)就當(dāng)然導(dǎo)致降低物流運(yùn)作水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

另一個(gè)是管理缺位。市場(chǎng)機(jī)制不成熟不完善，在物流市場(chǎng)急劇擴(kuò)大的形勢(shì)下，物流的有效管理缺位，物流領(lǐng)域的體制、法制、規(guī)則都缺乏建設(shè)，這種在新形勢(shì)下的管理缺位是導(dǎo)致我國(guó)物流領(lǐng)域出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的重要原因之一。管理缺位是多方面的：第一是政府在政策、法制方面的管理缺位，第二是物流市場(chǎng)以及在物流市場(chǎng)上運(yùn)做的企業(yè)在規(guī)則、道德方面的管理缺位；第三是缺乏貨主的主導(dǎo)和監(jiān)督，貨主在管理方面的缺位。還需要特別指出的是，前面提到的所謂的“環(huán)境寬松”，從另外一個(gè)角度來(lái)理解，那就是管理缺位。