陳佳
摘 要:運用相關的研究方法,結合京津鐵路、京滬鐵路、武廣高鐵等高速鐵路發(fā)展的相關數據,對我國高鐵修建為我國經濟帶來的積極作用進行了分析。結果表明高速鐵路的建成帶動了產業(yè)發(fā)展的同時還為我國外資引進起到了相當大的作用。由此說明高速鐵路對我國經濟發(fā)展起到了促進作用。
關鍵詞:高鐵;經濟
交通的建設與經濟的發(fā)展成正比。高鐵的發(fā)展促進了城市結構轉型以及產業(yè)升級,推動城市功能完善,促進城市之間產業(yè)的集聚,促進城市功能的外延,使城市間的經濟得以進一步聯系,促進經濟的發(fā)展。
1、中國高速鐵路的發(fā)展
中國高速鐵路的修建始于1999年所興建的秦沈客運專線。2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路,2008年8月1日,京津城際鐵路通車運營;2010年2月6日,世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū),鏈接中國中西部地區(qū)的鄭西高速鐵路開通運營;同年,福州到廈門鐵路、滬寧、滬杭城際鐵路開通;2011年6月30日,貫通“三市四省”的京滬鐵路開始正式運營;同年,長吉城際鐵路開通。至今為止,我國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的45%,穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。高速鐵路的建成通車使我們步入高鐵時代,高鐵經濟由此誕生。[1]
長三角膨脹,珠三角北移,京津冀擴容,高鐵帶動了中國基礎設施升級。[2]高鐵的發(fā)展使城市群間人流、物流效率與質量大幅度提高的同時,拉動沿線經濟以及城市群的區(qū)域聯系,并帶動各城市間的經濟飛速發(fā)展。
2、高速鐵路對我國經濟發(fā)展的積極影響
2.1高鐵帶動產業(yè)發(fā)展
2.1.1高鐵帶動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
高鐵的修建使得高鐵沿線相關基礎設施得以發(fā)展和完善,而相關地區(qū)的旅游業(yè)也迎來了發(fā)展的高峰期。高鐵發(fā)展,帶來了高鐵沿線的城市旅游產品進行重置,同城旅游效應應運而生。
京津高鐵的開通,使得該鐵路沿線的城市之間距離急劇縮短,形成旅游市場的聯合與旅游產品之間的聯動。此期間,天津免費開放多個景區(qū)博物館,地理上的距離被時間距離所代替,導致北京游客大量涌入天津,游客數量徒增30%。不僅如此,高鐵的開通,還帶動了沿線餐飲業(yè)與第三產業(yè)的繁榮發(fā)展。[3]
2.1.2高鐵帶動其他相關行業(yè)的發(fā)展
高鐵車站周邊形成凝聚巨大人氣和消費能力的繁華商業(yè)圈,在人流量增加的情況之下,鐵路沿線的購物、餐飲、旅館以及娛樂等消費都會劇增。高速鐵路的建成有助于傳統經濟和知識經濟的發(fā)展,致使生產增加,帶動旅游業(yè)與零售業(yè)的共同發(fā)展,產業(yè)的迅速發(fā)展伴隨著企業(yè)的新起,從而給社會更多失業(yè)人士提供就業(yè)機會,也因此減輕社會壓力。
不僅如此,高鐵的建設還帶動了原材料及其上下游各個行業(yè)的發(fā)展,如鋼材、水泥、機械、機車等行業(yè)。高鐵的大量開行,實現了原有的城市擴張,不僅促進了城市化的發(fā)展,還帶動了相關配套產業(yè)的大量新起,在以高鐵站為中心的新型商圈將逐漸形成,與此同時,新的產業(yè)集群也開始形成。高鐵的建設不僅帶動城市間的資源流通,也是推進外資投入的重要一步。
2.2高鐵建設推進外資投入
高速鐵路的運營節(jié)省了旅行時間,同時改善了旅行條件,并使得個地區(qū)之間的通達性大大提升,建立了良好的投資環(huán)境,從而吸引了更多的外資。一京津城際鐵路為例,京津城際鐵路的開通,使得北京與天津兩個地區(qū)產生了“同城效應”,依靠便利的交通,周邊地區(qū)的各行業(yè)的發(fā)展有了十分大的提升。不僅如此,京津城際高鐵的開通,有了地促進了環(huán)渤海灣地區(qū)的社會經濟發(fā)展,在推動旅游業(yè)及零售業(yè)的發(fā)展的同時還使得兩地區(qū)的房地產業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)也得到了極大的發(fā)展。
高鐵的修建已不再是作為單純的交通工具所使用,它的運行更大的作用是帶來沿線的巨大經濟效益,從而帶動我國經濟的整體提升與發(fā)展。
3、高鐵發(fā)展帶來負面影響
高鐵發(fā)展速度在一定程度上反應了我國經濟發(fā)展的速度,隨著高鐵修建的腳步越來越急,高鐵速度要求越來越高,因為追求“快”而引發(fā)的問題也越來越嚴重。2013年6月30日投入正式運行的京滬高鐵,在7月23日發(fā)生的溫甬線追尾事故還歷歷在目,事故造成40人死亡,200多人受傷,隨后包括金融時報、紐約時報和路透社在內的國外媒體紛紛就我過高鐵建設發(fā)表看法,質疑我國高鐵“建設過快”。
此外,高鐵通過改變沿線區(qū)域的可達性和吸引力,提升高鐵沿線各地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,改變企業(yè)與個人之間的區(qū)位選擇模式,誘發(fā)和推動生產要素的流入,形成區(qū)域經濟增長極,導致對周邊區(qū)域的“剝奪”。即高鐵開通可產生負溢出——虹吸效應。高鐵建成使得中小城市優(yōu)勢產業(yè)向發(fā)達城市外移;中小城市劣勢產業(yè)被高鐵沿線進入的優(yōu)勢產業(yè)淘汰;高端人才涌入大城市,中小城市出現“人才饑荒”等,這就造成了中心城市和沿線中小城市的差距越來越大。
4、結論
城市化、城鄉(xiāng)化的發(fā)展水平對經濟發(fā)展至關重要,而城市化、城鄉(xiāng)化發(fā)展的現代化加速前提物資資源、產業(yè)聚集、物流、勞動力資源配置的加速,而這一系列需求都建立在交通能力之上。雖然我國高鐵發(fā)展還存在一定的問題,但高鐵為我們帶來的經濟優(yōu)勢不可否認,高速鐵路建成,對我國經濟發(fā)展有積極作用。(作者單位:重慶市重慶交通大學知園小區(qū))
參考文獻 (References) :
[1] Cai Zhongwei.Economy in the “High-speed Rail Era”[J].City Economy,2011,4:27-30.
[2] Jiang Jide,Peng Feng,Lu Chao.Theory of High-speed rail Construction Brings to the Regional Economic Opportunities and Challenges[J].Journal of Guangxi University(Philosophy and Social Science), 2011,33(6):8-9
[3] Gu zhaonong,Lu Yanan,Tian Doudou.High-speed Rail Delineate the New Economic landscape[J].New Silk Road Horizon, 2010,12:35-37