論運輸合同的法律特征

艾琴

摘 要：經(jīng)濟(jì)全球化時代，物體運輸范圍也更加擴(kuò)大化，運輸頻繁化。運輸合同的法律問題也成為重中之重，運輸合同作為合同的一種既有著合同的一般法律特征，但作為運輸合同，又有其自身獨特的法律特征，特別是國際運輸合同，本文將討論的就是運輸合同的法律特征。

關(guān)鍵詞：運輸合同；法律；特征

一、引言

運輸?shù)母拍钍侵肝矬w在空間位置上的變化，是有形物的運動，是人的有意識的行為。而采取一種或者多種的運輸方式將貨物從一個國家的某一地方運送到另一個國家的某一個地方的運輸，則是國際運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。運輸合同是由托運人和承運人之間簽訂的，合同內(nèi)容主要是貨物運輸。

運輸包括商業(yè)運輸和非商業(yè)運輸，兩者的不同點包括，運輸工具的不同，運輸目的的不同，合同方面的不同?，F(xiàn)今我們的運輸方式主要有海上運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸（煤和天然氣）等。無論采取哪一種方式運輸，為了運輸目的的更好實現(xiàn)，可能都需要有一個運輸合同的存在。與運輸密切相關(guān)的是運輸合同，合同主要是設(shè)定權(quán)利義務(wù)的意思表示，主要原則包括自由、誠信、等價有償?shù)取?/p>

為了運輸?shù)捻樌M(jìn)行和運輸目的的更好實現(xiàn)，各國都規(guī)定了相應(yīng)的法律對運輸合同進(jìn)行法律規(guī)范調(diào)整，為保國際貨物運輸，國際間更是制定了統(tǒng)一的公約規(guī)則等。在此我們主要討論與運輸相關(guān)的國際運輸合同，對其的法律特征進(jìn)行一番探討，畢竟在法律層面上，貨物跨國運送必然涉及到國際條約以及不同國家的法律管轄，[1]國際運輸合同既有合同的一般法律特征，又有運輸合同獨特的法律特征。

二、運輸合同的一般法律特征

國際運輸合同是有名合同、雙務(wù)有償?shù)囊胶贤?、實踐合同。

該合同是有名合同，該合同亦具有公平、等價有償原則，公平是指實質(zhì)公平，一般按照重量里程來賠償，若用積分換里程，免費運輸也不影響該原則。

雙務(wù)合同是指雙方互相享有權(quán)利并且互負(fù)義務(wù)，承運人承擔(dān)著運輸物體到托運人指定地點的義務(wù)，托運人承擔(dān)著支付運費的義務(wù)，由此可以看出運輸合同應(yīng)為雙務(wù)合同。在此托運人支付的對價也表明，運輸合同也是有償合同。

運輸合同同樣也是要式合同，簽訂運輸合同必須要以書面形式簽訂，這在國際貨物運輸過程中，書面簽訂的合同能快速有效的表明當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)，以此避免不必要的紛爭。承運人必須出具單據(jù)（物權(quán)憑證）不得主張限額保護(hù)（《公約》里抗辯），單據(jù)要寫明啟運地，目的地，收貨人，發(fā)運人，貨物件數(shù)，重量，并且運輸受公約調(diào)整，當(dāng)然這有底線保護(hù)，公約有最低責(zé)任條款。

運輸合同是實踐合同還是諾成合同有爭議，本文中筆者認(rèn)為其是實踐合同，是為平衡當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)，如果說是諾成合同，雙方意思表示一致就形成，承運人義務(wù)會無限放大。承運人對貨物滅失承擔(dān)責(zé)任在收到貨物，交出貨物后無責(zé)任，占有是其責(zé)任基礎(chǔ) ，這是理想的制度安排，風(fēng)險轉(zhuǎn)移發(fā)生在貨交承運人時，所以說是實踐合同。

三、運輸合同的獨立法律特征

國際運輸合同是格式合同。合適合同也被稱作標(biāo)準(zhǔn)條款，通常是指當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，在訂立合同時也沒有與對方當(dāng)事人協(xié)商的條款。英國學(xué)者所言：在當(dāng)今世界的大量案件中，合同應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議的想法， 只有在非常狹小的意義上說才是正確的，[2]這就是格式合同條款普遍運用的結(jié)果。國際運輸合同大多數(shù)是為格式合同，因在國際經(jīng)濟(jì)交往貨物運輸過程中，次數(shù)頻繁化、以及運輸范圍擴(kuò)大的主流，運輸合同多為格式合同也有了緣由。并且，一方為了維護(hù)自身利益，通常都不允許相對人改動格式條款的任何內(nèi)容。[3]在國際運輸合同中，承運人預(yù)先擬定的合同大多傾向于保護(hù)自身的利益而對相對方比較苛刻，所以一般為防承運人利用其優(yōu)勢地位而對相對方利益過多損害，一些國際條約和國內(nèi)立法在公平原則的出發(fā)點下，會對雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免做出強制性的規(guī)定。如在《喜馬拉雅公約》，適用責(zé)任類推，無論是航空，公路，鐵路運輸還是海上運輸。

國際運輸合同是強制性締約合同，民法要求私法自治，在合同中就表現(xiàn)為合同自由，但是做為一種公共運輸，承運人的運輸行為是面向公眾化社會化的，承運人的運輸行為有社會公共事務(wù)的職能，有重要的社會意義。為了保護(hù)托運人的利益，很多國家都規(guī)定了強制性締約義務(wù)，一般情況下，合同締約自由并不會給相對方帶來不利后果，但在公共事務(wù)領(lǐng)域，任由承運人自由締約行使權(quán)力，通常會產(chǎn)生與合同自由本意相違背的現(xiàn)象。因此， 基于民生的考慮， 要以法律的直接規(guī)定或政府的行為來取代當(dāng)事人的意思， 使其負(fù)有強制締約的義務(wù)。[4]以我國為例，我國公共運輸包括鐵路、航空、公路、海上運輸?shù)?，通常都是與人民生活息息相關(guān)與社會正常運轉(zhuǎn)相聯(lián)系的，此時，對其加以嚴(yán)格限制，對我國社會穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展有必要性。

國際運輸合同對承運人責(zé)任全面限制。承運人承擔(dān)更大的責(zé)任，像是海運一定要買保險。實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕３羞\人應(yīng)當(dāng)對全部運輸負(fù)責(zé)，對實際承運人在其受雇或者受委托范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)，但合同中明確約定特定部分由指定的實際承運人履行的，并同時約定在此期間發(fā)生滅損的，由實際承運人負(fù)責(zé)的，承運人不負(fù)責(zé)任。承運人的歸責(zé)問題，適用無過錯責(zé)任即沒有過錯也要承擔(dān)責(zé)任。人是理性的，信息的充分掌握情況下，是基于誠信的要求。但類似于上帝的行為這種情況，承運人可免責(zé)。當(dāng)事人之間亦可約定免責(zé)。

國際運輸合同是涉他合同，因國際貨物運輸?shù)膹?fù)雜性范圍廣泛性，經(jīng)常會有第三人參與合同或者是合同的利害關(guān)系人。國際貨物運輸合同的當(dāng)事人是托運人和承運人。一般情況下，托運人是為了自身利益進(jìn)行貨物托運支付對價的，然后，在運輸合同中，托運人也可以為他人設(shè)定權(quán)益，或者要求第三人為合同支付對價。此時，第三人就是合同的利害關(guān)系人，運輸合同也就突破了合同的相對性。既可能有第三人作為擔(dān)保的情況，也有不純粹第三人合同，如為第三人設(shè)定義務(wù)，也可能牽涉到實際承運人，單據(jù)托運人，履約方、控制權(quán)人等。

四、結(jié)語

國際運輸合同本質(zhì)上仍是合同，它既有合同的一般法律特征，但因其本身的復(fù)雜性，貨物運輸合同體現(xiàn)的是比民事合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。貨物運輸活動中發(fā)生的貨物運輸合同具有獨特的法律特征。[5]綜上所言，在國際條約的框架下，當(dāng)事人訂立運輸合同，在合同自由的前提下，須得以社會公共利益為先，以此保證在經(jīng)濟(jì)全球化中，國際運輸發(fā)展的規(guī)范化和效率化。（作者單位：四川大學(xué)法學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 金正佳.海商法案例與評析.中山大學(xué)出版社.2004

[2] [英]阿蒂亞著.程正康譯.合同法概論.北京：法律出版社.1982

[3] 李永軍.合同法.北京：法律出版社2004.249

[4] 姚新華.契約自由論.比較法研究.1997（1）

[5] 張長青.關(guān)于貨物運輸合同法律特征的探討.物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化.2010（7）