計算機聯(lián)鎖設(shè)備集中操控方案探討

趙志君

計算機聯(lián)鎖設(shè)備集中操控方案探討

趙志君

充分利用既有的計算機聯(lián)鎖設(shè)備，借助廣泛應(yīng)用的光纖傳輸通道，提供多種計算機聯(lián)鎖設(shè)備集中操控方案，滿足運輸組織的不同需要。

運輸組織;計算機聯(lián)鎖;集中操控

按照我國目前的鐵路運輸生產(chǎn)實際，鐵路運輸除機車車輛等移動設(shè)備和鐵路線路、橋梁隧道、站場等固定設(shè)備外，必須設(shè)有一個行車組織、指揮的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的工作主要由2個層面人員完成:調(diào)度員和車站值班員。調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)度集中、TDCS設(shè)備的操控，車站值班員負(fù)責(zé)計算機聯(lián)鎖設(shè)備操控。本文提及的集中操控是指車站值班員對計算機聯(lián)鎖設(shè)備的操控方式。

1 問題的提出

計算機聯(lián)鎖設(shè)備是以色燈信號機、動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路為基礎(chǔ)，以電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能、集中控制信號設(shè)備的系統(tǒng)。一般由室外設(shè)備、驅(qū)動采集設(shè)備(簡稱驅(qū)采設(shè)備)、聯(lián)鎖處理設(shè)備和操作表示設(shè)備(簡稱操表設(shè)備)組成。目前廣泛使用的計算機聯(lián)鎖操表設(shè)備為鼠標(biāo)、顯示器。車站值班員就是按照調(diào)度員的調(diào)度命令，通過操控操表設(shè)備實現(xiàn)車站的行車組織、指揮工作。

按照站(場)聯(lián)鎖范圍，傳統(tǒng)的操表系統(tǒng)一般一套聯(lián)鎖處理設(shè)備配備一套操表設(shè)備，設(shè)在本站(場)信號樓運轉(zhuǎn)室內(nèi)，不論站(場)規(guī)模如何，都要設(shè)置值班員。而實際工作中，對于部分規(guī)模較小、作業(yè)量較少的站(場)這種設(shè)置會造成人員浪費;而對于部分交通相對不便、氣候環(huán)境較為惡劣的站(場)，設(shè)置車站值班員還會給職工的生產(chǎn)生活帶來諸多不便。針對這些實際問題，合理確定計算機聯(lián)鎖范圍，在適當(dāng)?shù)牡攸c集中設(shè)置操表設(shè)備，使車務(wù)作業(yè)人員相對減少，利用先進的設(shè)備提高效率等諸多實際需求，給計算機聯(lián)鎖設(shè)備提出了新的要求，同時也引出操控方式的研究。

2 集中操控方式

根據(jù)沈陽鐵路局近年來建設(shè)項目的具體實踐，計算機聯(lián)鎖集中操控方式有如下幾種。

第1種是區(qū)域聯(lián)鎖方式。區(qū)域聯(lián)鎖是較為成熟的信號聯(lián)鎖制式，通過一套聯(lián)鎖實現(xiàn)多個站(場)集中控制。例如，2008年沈陽鐵路局實施了梅河口站集中聯(lián)鎖改造工程，信號采用的是計算機區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備(見圖1)。梅河口共有3個場，原有3套各自獨立的聯(lián)鎖設(shè)備，改造后在Ⅰ場設(shè)置1套計算機聯(lián)鎖設(shè)備，Ⅱ、Ⅲ場只設(shè)置驅(qū)采設(shè)備，全站3個場的操控在Ⅰ場由1名值班員完成。

第2種是獨立聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程操控方式。這種方式的聯(lián)鎖設(shè)備按照原聯(lián)鎖控制范圍正常設(shè)置，只是把多個站(場)的操表設(shè)備集中到一個站(場)，由一個值班員統(tǒng)一操控。根據(jù)需要在原站(場)可保留一套操表設(shè)備作為備用，特殊情況下還可在原站(場)按分別控制方式實現(xiàn)行車組織、指揮。目前靈山站(到達場、出發(fā)場)、山海關(guān)站(客場、運轉(zhuǎn)場)、萬家屯站、錦州站(客場、直通場)均為這種方式(以山海關(guān)為例，見圖2)。

圖1 集中操控方式一

圖2 集中操控方式二

第3種是區(qū)域聯(lián)鎖加遠(yuǎn)程操控方式。這種方式是結(jié)合現(xiàn)場實際，將區(qū)域聯(lián)鎖和遠(yuǎn)程操控結(jié)合起來，在一個集中操控范圍內(nèi)控制多個區(qū)域聯(lián)鎖。沈陽鐵路局的珠斯花站就是這種方式。珠斯花與寶日呼吉爾線路所為一套區(qū)域聯(lián)鎖，霍林河與霍林郭勒為一套區(qū)域聯(lián)鎖，兩套區(qū)域聯(lián)鎖在珠斯花進行集中操控(見圖3)。

圖3 集中操控方式三

第4種方式是第2種方式的另一種形式，即在保持各獨立聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上，按實際作業(yè)需要及工作量，重新劃定集中操控界面。如蘇家屯站(見圖4)就是在保留7個場的聯(lián)鎖設(shè)備的基礎(chǔ)上，將原有7個場的聯(lián)鎖設(shè)備操表系統(tǒng)集中后重新分為4個控制終端;而金州站集中操控則是在保留原3站4場獨立聯(lián)鎖基礎(chǔ)上，將原有7個的聯(lián)鎖設(shè)備操表系統(tǒng)集中后重新分為5個控制終端。為實現(xiàn)操控界面重新劃定，在聯(lián)鎖處理設(shè)備與顯示器、鼠標(biāo)之間增加了計算機設(shè)備，暫稱其為操表處理設(shè)備。

3 操控方式比選

與傳統(tǒng)的獨立聯(lián)鎖相比，上述4種集中操控方式各有優(yōu)劣，選擇時可從建設(shè)投資、運輸使用、維護干擾等方面來進行比較。第1種區(qū)域聯(lián)鎖方式建設(shè)投資相對較小，需增設(shè)驅(qū)采信息傳輸通道，只設(shè)置一套聯(lián)鎖，減少了聯(lián)鎖設(shè)備投資。這種操控方式的優(yōu)點是減少了車務(wù)作業(yè)人員，簡化了場間作業(yè)聯(lián)系，可提高運輸作業(yè)效率;信號機械室、運輸房屋等面積相應(yīng)減少，甚至可不設(shè)運輸辦公房屋。但其不便之處在于施工、維護時對運輸干擾較大，由于一套聯(lián)鎖機控制多個站(場)，聯(lián)鎖設(shè)備停電時，其控制范圍內(nèi)的各站(場)均同時受到影響。這種方式較適合運輸相對寬松的區(qū)段、規(guī)模相對較小的站(場)。

第2種獨立聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程操控方式建設(shè)投資有所增加，即在原有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上增設(shè)操控信息傳輸通道，為方便特殊情況下的設(shè)備使用，還需增設(shè)操控終端設(shè)備。這種操控方式在具備第1種方式優(yōu)點的同時，彌補了其不足。由于各站(場)均設(shè)有獨立的聯(lián)鎖，在施工、維護時，可根據(jù)需要分站(場)停電、停用，減少對運輸?shù)母蓴_。這種方式較適合于運輸能力相對緊張的區(qū)段，氣候惡劣、交通不便的站(場)也可選用。

第3、4種方式是在前2種方式的基礎(chǔ)上派生出來的實際應(yīng)用方式，可根據(jù)現(xiàn)場實際需要靈活選擇。其中第4種方式的建設(shè)投資相對較大，需要對各站(場)的操表系統(tǒng)進行再處理，與聯(lián)鎖相關(guān)的TDCS等設(shè)備也會增加投資。

圖4 集中操控方式四

4 與集中操控相關(guān)的幾個問題

1.為實現(xiàn)集中操控，對應(yīng)各種操控方式需要通信專業(yè)配套相應(yīng)實施方案，解決信號聯(lián)鎖信息的光、電傳輸問題，特別是各站(場)獨立聯(lián)鎖實現(xiàn)分控時，備用通信設(shè)備設(shè)置方案對分控的實現(xiàn)十分重要。

2.實現(xiàn)集中操控后的站(場)施工、維護作業(yè)時，必須解決駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場作業(yè)人員的通信問題，有效發(fā)揮室內(nèi)指揮、防護作用。

3.半自動閉塞區(qū)段多個相鄰站實現(xiàn)集中操控時，需明確區(qū)間列車占用確認(rèn)問題，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)軌道檢查設(shè)備，如增設(shè)計軸軌道電路等。

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，運輸生產(chǎn)實際對信號設(shè)備不斷提出新的要求，希望本文提及的不同操控方式方案能為其他聯(lián)鎖方案研究、確定起到參考和借鑒作用。

［1］原鐵道部運輸局．運基信號［2011］299號．技術(shù)站集中操控技術(shù)原則(暫行)［S］．2011．

Through full utilization of the existing computer interlock equipmentand with thewidely use of optical fiber transmission channel，we provide awide range of centralized control schemes of computer interlock equipment tomeet the different needs of transportation organization．

Transportation organization;Computer interlock;Centralized control

趙志君:沈陽鐵路局概預(yù)算審查所高級工程師110001沈陽

2013-12-27

(責(zé)任編輯:張利)