沈陽(yáng)鐵路局

明徽（1.沈陽(yáng)鐵路局，遼寧沈陽(yáng) 110001；2.遼寧裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧沈陽(yáng) 110161）一、研究背景新中國(guó)成立以來(lái)，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的重要支柱，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中擔(dān)負(fù)著大動(dòng)脈的角色。隨著20 世紀(jì)70 年代末改革開放政策的正式施行，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)愈發(fā)成熟，帶動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的興起，各種運(yùn)輸方式層出不窮。換言之，要想推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)至關(guān)重要，正如人們通常所說(shuō)的“要致富，先修路”。在這種背景下，鐵路運(yùn)輸?shù)氖?/div>

遼寧廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-11-08

稱號(hào)，后任沈陽(yáng)鐵路局機(jī)務(wù)處工程師、工程處工會(huì)女工科副科長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的火車全是蒸汽機(jī)車，靠燒煤運(yùn)行。要成為女火車司機(jī)并不容易，尤其是重體力勞動(dòng)對(duì)女性身體條件的要求高——10多斤重的平板鍬，15分鐘要送280鍬，相當(dāng)于每3秒一鍬煤。投出去的煤炭還要呈簸箕形（中間低平四邊高，這樣火燒得才旺）。經(jīng)過(guò)種種嚴(yán)格訓(xùn)練和理論培訓(xùn)，1950年2月，田桂英和另外8個(gè)姐妹終于通過(guò)蘇聯(lián)專家的考試。因?yàn)樘锕鹩厴I(yè)考核成績(jī)最高，她被任命為司機(jī)長(zhǎng)，她們的包車組被鐵道部命名為“三八”號(hào)包車組

日前，沈陽(yáng)鐵路局十二屆二次職工代表大會(huì)在沈陽(yáng)召開。會(huì)議總結(jié)回顧2016 年全局各項(xiàng)工作，深入分析新一年面臨的形勢(shì)與挑戰(zhàn)，全面部署2017 年重點(diǎn)任務(wù)，動(dòng)員全局干部職工繼往開來(lái)，迎難而上，奮力創(chuàng)新，向著改革發(fā)展的更高目標(biāo)闊步前行。局長(zhǎng)張海濤做行政工作報(bào)告，局黨委書記湯曉光作重要講話。來(lái)自全局各條戰(zhàn)線的316 名正式職工代表參加會(huì)議，共商改革大計(jì)，共謀發(fā)展良策。大會(huì)開始后，張海濤作題為《凝心聚力，開拓創(chuàng)新，推動(dòng)全局改革發(fā)展再上新臺(tái)階》的工作報(bào)告。他全面回顧了2

16年1月沈陽(yáng)鐵路局接任北京鐵路局，承擔(dān)進(jìn)藏列車的值乘工作。接到交接通知后，沈陽(yáng)鐵路局僅在半個(gè)月的時(shí)間里，就完成了600多名專職乘務(wù)人員和近千名后勤保障人員的選拔和調(diào)撥任務(wù)，擔(dān)當(dāng)了三趟進(jìn)藏列車的乘務(wù)工作，架起了一條從遼吉兩省省會(huì)城沈陽(yáng)、長(zhǎng)春通向雪域高原首府拉薩的天路。在這個(gè)超級(jí)大車隊(duì)中，服務(wù)明星薈萃，有以“遼寧好人”王玉梅第一乘務(wù)組，抗洪英雄列車原型“三八 ”組，還有深圳青年班組、西寧“先進(jìn)班組”、漠河“雷鋒號(hào)”班組、西安“青年號(hào)”……這樣“質(zhì)、量、速”的

司的安排，沈陽(yáng)鐵路局承擔(dān)了三趟進(jìn)藏列車的值乘工作，也開啟了東北至西南的直通列車。作為全國(guó)規(guī)模最大的鐵路局，沈陽(yáng)鐵路局自接到開行進(jìn)藏列車命令起，就把它作為一項(xiàng)重要民生項(xiàng)目，從接收車體到人員安排，從管理對(duì)接到優(yōu)化服務(wù)流程，都體現(xiàn)出交通區(qū)位樞紐應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和實(shí)力?？v貫東北和雪域高原的三趟進(jìn)藏列車，以沈陽(yáng)為起點(diǎn)，把“一帶一路”的發(fā)展腹地，延展到整個(gè)北方地區(qū)，為東北振興尋覓出口。每天1萬(wàn)人次乘坐往返，也為沿途各族旅客出行帶來(lái)巨大便利。展望未來(lái)，這三趟進(jìn)藏列車將不斷創(chuàng)造

駱武偉（沈陽(yáng)鐵路局，遼寧 沈陽(yáng) 110013）沈陽(yáng)鐵路局物流市場(chǎng)需求分析及完善貨場(chǎng)物流功能建議駱武偉（沈陽(yáng)鐵路局，遼寧 沈陽(yáng) 110013）運(yùn)輸是物流業(yè)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸在物流環(huán)節(jié)中居重要地位。本文從沈陽(yáng)鐵路局管轄范圍所處地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、物流大環(huán)境入手，結(jié)合沈陽(yáng)鐵路局貨物運(yùn)輸實(shí)際情況，科學(xué)、深入地分析了沈陽(yáng)鐵路局物流市場(chǎng)需求，并提出了完善沈陽(yáng)鐵路局鐵路貨場(chǎng)物流功能的建議。物流；需求分析；貨物運(yùn)輸；物流功能物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)由倉(cāng)儲(chǔ)

hina)沈陽(yáng)鐵路局旅客運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)策分析侯文贊HOU Wen-zan（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 發(fā)展規(guī)劃處，遼寧 錦州 121000）(Development and Planning Department, Liaoning Railway Vocational and Technical College, Jinzhou 121000, Liaoning, China)以沈陽(yáng)鐵路局為例，從旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展、人口結(jié)構(gòu)變化、居民生活水平提高和城市化進(jìn)程加快等方面

關(guān)工委在《沈陽(yáng)鐵路局大學(xué)畢業(yè)生管理辦法》下發(fā)后，配合有關(guān)部門，組織老同志深入到大連線路車間，向新進(jìn)路工作的2015年大學(xué)畢業(yè)生作政策宣講。老同志對(duì)《沈陽(yáng)鐵路局大學(xué)畢業(yè)生管理辦法》逐條進(jìn)行講解，解讀相關(guān)政策規(guī)定，并結(jié)合提拔使用大學(xué)畢業(yè)生方面經(jīng)驗(yàn)，講清大學(xué)畢業(yè)生只有在生產(chǎn)一線實(shí)際工作中得到鍛煉，才能掌握線路維修方法和能力，提高自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，只有實(shí)踐、實(shí)踐、再實(shí)踐，才能積累自己工作經(jīng)驗(yàn)，增加工作能力，為將來(lái)自己走上管理崗位和專業(yè)技術(shù)崗位打牢基礎(chǔ)。

東窗事發(fā)，沈陽(yáng)鐵路局房屋開發(fā)公司總經(jīng)理王廣敏已經(jīng)開始頤養(yǎng)天年了。坐擁千余萬(wàn)元資產(chǎn)，在國(guó)企掛職執(zhí)行總經(jīng)理，每天奧迪專車接送，年薪50萬(wàn)元，各種大宅任意住，悶了就攥著大把的錢到自己在海南購(gòu)買的別墅住兩天，生老病死都享受廳級(jí)待遇而無(wú)后顧之憂……這樣的晚年生活，豈不美哉？而如今，這個(gè)美夢(mèng)變成了年逾花甲身陷囹圄的噩夢(mèng)。2016年1月8日，遼寧錦州鐵路運(yùn)輸法院依法對(duì)王廣敏貪污受賄案作出判決，王廣敏被判處有期徒刑16年，剝奪政治權(quán)利終身，并處沒(méi)收個(gè)人全部財(cái)產(chǎn)。從紅極一時(shí)

鐵路局移交沈陽(yáng)鐵路局，整趟列車將由此延伸至沈陽(yáng)，北京不再是始發(fā)車站而成為經(jīng)停車站。北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)原來(lái)值乘的Z21/2次列車，從2006年7月1日開通以來(lái)，到2016年2月1日，已安全運(yùn)行3196萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客990多萬(wàn)人次。列車移交沈陽(yáng)鐵路局值乘后，為了幫助沈陽(yáng)鐵路局的同行們盡快熟悉、適應(yīng)“高原列車”上的工作，北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)的聶晨、王升等工作人員和沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)客運(yùn)段拉薩車隊(duì)的工作人員們一起在車上工作了15天，為青藏鐵路上的順

文琦在坐著沈陽(yáng)鐵路局的進(jìn)藏列車去了一趟拉薩后，興奮地寫下了這樣一首即興詩(shī)。從沈陽(yáng)到拉薩，需要跨越多少海拔高度？在網(wǎng)絡(luò)上查閱沈陽(yáng)市的海拔高度，可以了解到，位于遼河平原中部的沈陽(yáng)市，最低處的海拔僅有5米；而在沈陽(yáng)鐵路局開行的進(jìn)藏列車上，從格拉段（格爾木至拉薩）運(yùn)行示意圖上可以看出，列車運(yùn)行的最高海拔處是高達(dá)5072米的唐古拉。今年2月1日，由沈陽(yáng)北至北京至拉薩的旅客列車開行，這是沈陽(yáng)鐵路局開行的海拔最高的列車。6月13日，《小康》記者登上Z21次由北京開往拉薩

西火車站，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)客運(yùn)段黨委副書記鄧平，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)客運(yùn)段拉薩車隊(duì)總支書記范立夫，沈陽(yáng)客運(yùn)段拉薩車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、原K388次列車長(zhǎng)王玉梅，沈陽(yáng)客運(yùn)段客運(yùn)四隊(duì)拉薩一組列車長(zhǎng)郭冬冬就帶著剛剛在宿營(yíng)車安頓好的我們一起開展“巡視”工作了。在這段旅程中，我們3次跟著他們從1車廂走到15車廂，仔細(xì)觀察旅客的狀態(tài)，認(rèn)真查看每一件行李物品的擺放。Z21次列車抵達(dá)拉薩火車站后，《小康》記者鄂璠（左1）、于靖園（左4）和沈陽(yáng)鐵路局鄧平（左2）、范立夫（左3）合影留念。在一

16年1月沈陽(yáng)鐵路局接任北京鐵路局，承擔(dān)進(jìn)藏列車的值乘工作。接到交接通知后，沈陽(yáng)鐵路局僅在半個(gè)月的時(shí)間里，就完成了600多名專職乘務(wù)人員和近千名后勤保障人員的選拔和調(diào)撥任務(wù)，擔(dān)當(dāng)了三趟進(jìn)藏列車的乘務(wù)工作，架起了一條從遼吉兩省省會(huì)城沈陽(yáng)、長(zhǎng)春通向雪域高原首府拉薩的天路。在這個(gè)超級(jí)大車隊(duì)中，服務(wù)明星薈萃，有以“遼寧好人”王玉梅第一乘務(wù)組，抗洪英雄列車原型“三八”組，還有深圳青年班組、西寧“先進(jìn)班組”、漠河“雷鋒號(hào)”班組、西安“青年號(hào)”……這樣“質(zhì)、量、速”的調(diào)

司的安排，沈陽(yáng)鐵路局承擔(dān)了三趟進(jìn)藏列車的值乘工作，也開啟了東北至西南的直通列車。作為全國(guó)規(guī)模最大的鐵路局，沈陽(yáng)鐵路局自接到開行進(jìn)藏列車命令起，就把它作為一項(xiàng)重要民生項(xiàng)目，從接收車體到人員安排，從管理對(duì)接到優(yōu)化服務(wù)流程，都體現(xiàn)出交通區(qū)位樞紐應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和實(shí)力?？v貫東北和雪域高原的三趟進(jìn)藏列車，以沈陽(yáng)為起點(diǎn)，把“一帶一路”的發(fā)展腹地，延展到整個(gè)北方地區(qū)，為東北振興尋覓出口。每天1萬(wàn)人次乘坐往返，也為沿途各族旅客出行帶來(lái)巨大便利。展望未來(lái)，這三趟進(jìn)藏列車將不斷創(chuàng)造

沈陽(yáng)鐵路局團(tuán)委：打造一個(gè)溫暖的藍(lán)色春運(yùn)沈陽(yáng)鐵路局團(tuán)委連續(xù)五年從局管內(nèi)各地高校中招募大學(xué)生志愿者參與春運(yùn)志愿服務(wù)，助力旅客安全出行、方便出行、溫馨出行。2015年2月4日至3月15日，該局團(tuán)委響應(yīng)團(tuán)中央“暖冬行動(dòng)”號(hào)召，在全局組織開展了以“青春志愿行 溫暖回家路”為主題的春運(yùn)志愿服務(wù)活動(dòng)。613名身著藍(lán)色“小水滴”馬甲的大學(xué)生志愿者在沈陽(yáng)、大連、吉林等15個(gè)客運(yùn)站同時(shí)上崗，與千余名沈鐵青年志愿者們一起投入到春運(yùn)志愿服務(wù)活動(dòng)中。用40天的熱情服務(wù)兌現(xiàn)他們的莊重

沈陽(yáng)鐵路局多年來(lái)始終把職工教育培訓(xùn)擺在突出的戰(zhàn)略位。一是準(zhǔn)確定位。路局堅(jiān)持把職工教育培訓(xùn)作為“一把手”工程來(lái)實(shí)施。提出實(shí)施“361”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略工程，組織職工參加脫產(chǎn)3個(gè)月、6個(gè)月和1年的專業(yè)化培訓(xùn)，有效提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。二是加大投入。計(jì)劃處每年對(duì)培訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目納入更改投資計(jì)劃，財(cái)務(wù)處在職教經(jīng)費(fèi)提取、使用和基地大修項(xiàng)目等給予資金保證。三是突出重點(diǎn)。發(fā)揮培訓(xùn)基地功能，多方通力協(xié)作，全面完成六個(gè)系統(tǒng)、10個(gè)工種、19個(gè)崗位近兩千人的資格性培訓(xùn)任務(wù)，簽發(fā)《高速

織改革后，沈陽(yáng)鐵路局不斷在“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”上動(dòng)腦筋想辦法，為客戶提供更加方便、快捷、規(guī)范的服務(wù)。在沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)，電子商務(wù)平臺(tái)自助辦理貨運(yùn)這種方便、快捷的貨物運(yùn)輸辦理方式，越來(lái)越受到貨主的歡迎。截至目前，客戶通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)自助辦理貨運(yùn)已達(dá)到日均 26 785 車，較貨運(yùn)組織改革前增加 318 218 車，翻了一番還多。為了拓寬受理渠道，沈陽(yáng)鐵路局將過(guò)去讓客戶到車站營(yíng)業(yè)室辦理貨運(yùn)的單一方式，拓展為營(yíng)業(yè)室電話受理、12306 客服中

運(yùn)輸任務(wù)的沈陽(yáng)鐵路局采取多項(xiàng)措施，加大運(yùn)力開展電煤運(yùn)輸搶運(yùn)戰(zhàn)，為 81 家電廠提供充足“口糧”。為保證各大電廠的用煤需求，沈陽(yáng)鐵路局強(qiáng)化運(yùn)輸組織，協(xié)調(diào)車、機(jī)、工、電、輛、裝卸等單位精心組織，密切配合，全力攻堅(jiān)，確保電煤運(yùn)輸安全暢通。為遼源市大唐遼源發(fā)電廠運(yùn)輸電煤的遼源站克服股道運(yùn)用緊張、作業(yè)量大的困難，強(qiáng)化電煤運(yùn)輸組織，做到計(jì)劃下達(dá)快、作業(yè)銜接快、組織發(fā)車快，在動(dòng)力不足的情況下，增加 1 臺(tái)調(diào)車機(jī)作業(yè)，為電廠解了燃眉之急。作為全國(guó)五大露天煤礦之一的內(nèi)蒙古霍

運(yùn)改革后，沈陽(yáng)鐵路局通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查了解到，每天沈陽(yáng)地區(qū)通過(guò)公路發(fā)運(yùn)到長(zhǎng)春、哈爾濱方向的重載大掛車有800余輛。與之相對(duì)應(yīng)的卻是沈陽(yáng)鐵路局每天要向哈爾濱方向大量排空車。在與多家物流公司聯(lián)系后，沈陽(yáng)鐵路局發(fā)現(xiàn)以往的整車、集裝箱等運(yùn)輸產(chǎn)品均不能適應(yīng)這些貨物的運(yùn)輸要求。經(jīng)沈陽(yáng)鐵路局反復(fù)研究，集貨拼裝快運(yùn)班列這一全新的運(yùn)輸產(chǎn)品誕生了。與以往運(yùn)輸單一品類貨物的班列不同，集貨拼裝快運(yùn)班列是由多貨主、多品類的零擔(dān)貨物組成。在時(shí)限上，集貨拼裝快運(yùn)班列實(shí)施定點(diǎn)、定線、定編組、單

運(yùn)輸任務(wù)的沈陽(yáng)鐵路局采取多項(xiàng)措施，積極組織快速搶運(yùn)電煤，滿足各地電廠需求。沈陽(yáng)鐵路局不斷加大運(yùn)輸組織力度，把保證電廠用煤作為運(yùn)輸工作重點(diǎn)，做好運(yùn)送電煤車輛的預(yù)報(bào)、調(diào)整、組織工作，集中展開電煤運(yùn)輸搶運(yùn)戰(zhàn)，全力組織直進(jìn)直出列車，使整列裝車的比例達(dá)到100%。同時(shí)，沈陽(yáng)鐵路局還對(duì)電煤運(yùn)輸實(shí)施優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)政策，并將敞車主要用于煤炭運(yùn)輸。內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林河地區(qū)是東北各大電廠用煤的主要供應(yīng)地，為確?；裘和膺\(yùn)，沈陽(yáng)鐵路局在通霍線開行的電煤直達(dá)專

4年以來(lái)，沈陽(yáng)鐵路局構(gòu)建完善了重點(diǎn)旅客全程服務(wù)網(wǎng)路。在硬件設(shè)施上，該鐵路局在二等及以上車站專門設(shè)置了無(wú)障礙售票窗口和封閉的哺乳室(區(qū))及嬰兒床等；在特等、一等車站設(shè)置了重點(diǎn)旅客服務(wù)室，并配備了輪椅、擔(dān)架等設(shè)備。同時(shí)，他們?yōu)槠账倭熊嚺鋫淞吮忝袼幭?，為“三進(jìn)”列車制作了哺乳簾，為每列動(dòng)車組配置了5個(gè)供重點(diǎn)旅客使用的超員凳。在服務(wù)上，沈陽(yáng)鐵路局在客流較大車站不僅采取?？谑燮?、專區(qū)候車、重點(diǎn)引導(dǎo)等服務(wù)措施，還提供站車一條龍交接服務(wù)。2014年2月，長(zhǎng)春站“輪椅姐”

13;2．沈陽(yáng)鐵路局，沈陽(yáng) 1100001．IntroductionMedium septal part［1-2］is the core component of double-suction balance type of screw compressor．Since this part is in the middle of the compressor，it plays an important role to separate the two op

意義。通過(guò)沈陽(yáng)鐵路局實(shí)施電氣化改造的效果分析，大力發(fā)展電氣化鐵路符合“科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，即機(jī)車運(yùn)用及維修成本降低，機(jī)車運(yùn)用效率顯著提高，電力機(jī)車大中修周期延長(zhǎng)，減少環(huán)境污染和加速車輛周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)沈陽(yáng)鐵路局對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造。鐵路；既有線；電氣化改造2000年以來(lái)，沈陽(yáng)鐵路局逐步對(duì)哈大、溝海、沈山等既有鐵路進(jìn)行了電氣化改造，并先后新建了秦沈客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路等線路。從沈陽(yáng)鐵路局的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，電氣化鐵路有節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境

沈陽(yáng)鐵路局在大力發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，豐富服務(wù)功能，拓展“門到門”物流服務(wù)，使之成為增收的新亮點(diǎn)。2011 年，沈陽(yáng)鐵路局物流業(yè)共計(jì)完成營(yíng)業(yè)收入 61.8 億元，實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。在開展“門到站”、“站到門”服務(wù)的基礎(chǔ)上，沈陽(yáng)鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)開始向“門到門”服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)力。沈陽(yáng)鐵道物流有限公司根據(jù)市場(chǎng)分析，在白城物流基地組建了專業(yè)的運(yùn)輸裝卸隊(duì)伍，配備了大型自卸車、平板拖車等設(shè)備，先后與龍華電廠、東佳谷物糧油加工有限公司，以及 10

沈陽(yáng)鐵路局大力開發(fā)企業(yè)專用線市場(chǎng)沈陽(yáng)鐵路局依托運(yùn)營(yíng)專業(yè)資源，大力開展專用線委托管理業(yè)務(wù)，大力開發(fā)企業(yè)專用線市場(chǎng)，走出了一條代運(yùn)營(yíng)、代維修的新路子。沈陽(yáng)鐵路局共有各類專用線 2 465條，延展長(zhǎng)度 2 312 km，有著較大的創(chuàng)效空間。2011年，該鐵路局圍繞專用線的建設(shè)、管理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)，開展代理運(yùn)輸、勞務(wù)輸出、聯(lián)合共用、設(shè)備租賃、維修服務(wù)等業(yè)務(wù)，拓寬多元化經(jīng)營(yíng)渠道。沈陽(yáng)鐵路局首先在業(yè)務(wù)量較大的專用線上進(jìn)行代運(yùn)營(yíng)、代維修試點(diǎn)，由局非運(yùn)輸企業(yè)錦州直屬集團(tuán)牽頭

沈陽(yáng)鐵路局（沈陽(yáng)鐵路局，遼寧 沈陽(yáng) 110001）隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)運(yùn)輸需求連年攀升，運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾愈加突出。為破解難題，沈陽(yáng)鐵路局本著“重點(diǎn)突破與整體提升并重、技改擴(kuò)能與運(yùn)輸組織并舉”的思路，著力打造錦齊、通霍等大能力干線通道和沿海港口集疏運(yùn)通道，不斷促進(jìn)區(qū)域路網(wǎng)功能完善和整體運(yùn)能提升，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。1 深刻分析運(yùn)輸供求，找準(zhǔn)運(yùn)能擴(kuò)充突破點(diǎn)近年來(lái)，在地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)輸需求和

不敢坐?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">沈陽(yáng)鐵路局作為業(yè)主單位的這項(xiàng)鐵路工程，最初是由中鐵九局中標(biāo)，那可是個(gè)特大型國(guó)企，是國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)，理應(yīng)能建設(shè)一條至少合格的鐵路吧？可是，在這個(gè)項(xiàng)目中，中鐵九局扮演的純粹是一個(gè)掮客角色，隨后就將工程分割為多個(gè)標(biāo)段，分包給多家建設(shè)公司。其中一家由“ 沈陽(yáng)鐵路局一個(gè)高層領(lǐng)導(dǎo)介紹進(jìn)來(lái)”的，竟是騙子偽造其他公司公章蒙混過(guò)關(guān)的虛假公司，最后施工的也是對(duì)建橋一竅不通的雜牌隊(duì)伍。于是，一條投資數(shù)十億的鐵路工程，竟演變成了“騙子承包、廚子施工”的荒唐局面。騙