沈陽鐵路局物流市場需求分析及完善貨場物流功能建議

駱武偉

（沈陽鐵路局，遼寧 沈陽 110013）

沈陽鐵路局物流市場需求分析及完善貨場物流功能建議

駱武偉

（沈陽鐵路局，遼寧 沈陽 110013）

運(yùn)輸是物流業(yè)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸在物流環(huán)節(jié)中居重要地位。本文從沈陽鐵路局管轄范圍所處地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、物流大環(huán)境入手，結(jié)合沈陽鐵路局貨物運(yùn)輸實(shí)際情況，科學(xué)、深入地分析了沈陽鐵路局物流市場需求，并提出了完善沈陽鐵路局鐵路貨場物流功能的建議。

物流；需求分析；貨物運(yùn)輸；物流功能

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)由倉儲、運(yùn)輸、信息等多種行業(yè)組成，其中運(yùn)輸行業(yè)是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定著物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)重要地位。鐵路運(yùn)輸、特別是鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。面對鐵路貨運(yùn)市場的新形態(tài)，大力發(fā)展鐵路物流產(chǎn)業(yè)是深化鐵路貨運(yùn)改革、增加鐵路運(yùn)輸收入的重要方式，而對物流市場需求進(jìn)行科學(xué)、深入地分析是發(fā)展鐵路物流的關(guān)鍵，完善鐵路貨場的物流功能是發(fā)展鐵路物流的重要組成部分。

沈陽鐵路局地處東北地區(qū)中南部，管轄鐵路延伸范圍包括遼寧、吉林兩省，黑龍江省、河北省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的部分地區(qū)共28個(gè)市（盟）。面臨經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，針對沈陽鐵路局運(yùn)量下滑、運(yùn)輸收入降低的實(shí)際情況，為了更好地開展鐵路貨運(yùn)改革、發(fā)展鐵路物流，需要對沈陽鐵路局物流市場需求進(jìn)行科學(xué)、深入地分析，明確鐵路運(yùn)輸在物流環(huán)節(jié)中的重要地位，改進(jìn)完善沈陽鐵路局貨運(yùn)物流功能。

1.沈陽鐵路局管轄范圍產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

沈陽鐵路局地處東北地區(qū)中部和南部，東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對沈陽鐵路局物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，因此分析沈陽鐵路局物流市場需求，首先要分析了東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。受自然地理框架、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與發(fā)展模式的直接影響，重工業(yè)和農(nóng)業(yè)是影響東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的主要因素，特大城市、特大企業(yè)是產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的核心，城鎮(zhèn)分布主要以加工工業(yè)城市和林礦型城鎮(zhèn)為主。目前，東北地區(qū)正處于資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整時(shí)期，國際和國內(nèi)兩種資源、兩個(gè)市場是地區(qū)發(fā)展的資源與市場主要取向。東北地區(qū)處于亞洲東北部中央部位，未來若干年，亞洲東北部地區(qū)將逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)，其良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢將為東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利的國際環(huán)境，以國有大型企業(yè)、民營大型企業(yè)和外資企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群，仍將是東北地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)地域組織形式。東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這種趨勢，極大地促進(jìn)了沈陽鐵路局物流市場的需求，為沈陽鐵路局發(fā)展物流業(yè)提供了良好的市場基礎(chǔ)。

2.東北地區(qū)物流規(guī)劃分析

分析沈陽鐵路局物流市場需求，必須深入了解和分析國家對東北地區(qū)的物流規(guī)劃，使沈陽鐵路局的物流發(fā)展符合所處地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，提高沈陽鐵路局物流發(fā)展的競爭力和生命力。東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的主要方式是腹地經(jīng)濟(jì)，地區(qū)內(nèi)部自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，是我國重要的工業(yè)基地、商品糧基地、林業(yè)基地、原材料基地和航運(yùn)口岸基地。東北地區(qū)特殊的地理位置決定了對物流服務(wù)的強(qiáng)勁需求。目前，東北地區(qū)正處于消費(fèi)形態(tài)快速變化、消費(fèi)需求持續(xù)發(fā)展的時(shí)期，隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級和消費(fèi)水平的提高，商品結(jié)構(gòu)也相應(yīng)發(fā)生很大變化，對消費(fèi)服務(wù)的個(gè)性化需求日益增長，要求構(gòu)建能夠滿足不同地區(qū)、不同人群的生產(chǎn)生活需要的物流服務(wù)體系。

《2011-2015年東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對包括吉林、遼寧和黑龍江三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)部分地區(qū)在內(nèi)的東北地區(qū)物流發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)地規(guī)劃，根據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、貨物流向、資源環(huán)境、交通設(shè)施等不同條件，設(shè)計(jì)了物流通道布局，確定了重要物流節(jié)點(diǎn)城市。按照各城市的地理位置、交通運(yùn)輸情況、產(chǎn)業(yè)分布和發(fā)展情況、物流輻射范圍、可以承擔(dān)的貨物運(yùn)送量和增長潛力，將物流節(jié)點(diǎn)城市分為3個(gè)級別。其中，一級物流節(jié)點(diǎn)城市6個(gè)：沈陽、大連、哈爾濱、長春、通遼和營口；二級物流節(jié)點(diǎn)城市17個(gè)：錦州、丹東、鞍山、阜新、吉林、通化、白城、延邊、齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江、黑河、綏芬河、赤峰、呼倫貝爾、滿洲里、二連浩特。

通過分析《2011-2015年東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，沈陽鐵路局物流市場應(yīng)主要以糧食、煤炭、石油化工、鋼鐵、汽車、裝備制造等大宗商品和重要產(chǎn)業(yè)為服務(wù)重點(diǎn)，依據(jù)東北地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃，加快建立和完善沈陽鐵路局管內(nèi)鐵路物流服務(wù)體系，提高鐵路物流現(xiàn)代化水平；科學(xué)地分析東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、貨物流向，合理規(guī)劃布局鐵路物流基地和貨物運(yùn)輸組織，提高物流服務(wù)水平。

3.沈陽鐵路局管轄范圍物流節(jié)點(diǎn)城市分析

沈陽鐵路局管轄范圍涉及的各城市，按照其在路網(wǎng)中的意義和作用，劃分為全國性物流節(jié)點(diǎn)和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)兩種。其中，長春、沈陽、大連3個(gè)城市為全國性物流節(jié)點(diǎn)；赤峰、通遼、吉林、錦州、鞍山、丹東、營口市和延邊州為區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)。

（1）大連市：定位為東北亞國際航運(yùn)中心，東北亞國際物流中心城市。

（2）長春市：位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。在物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，長春市為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市。在沈陽局鐵路物流節(jié)點(diǎn)劃分中為全國性物流節(jié)點(diǎn)。

（3）沈陽市：定位為東北地區(qū)物流中心，東北地區(qū)物流信息中心。

4.沈陽鐵路局貨運(yùn)量完成情況分析

（1）鐵路貨物發(fā)送量分析

通過對近3年遼寧、吉林兩省鐵路、公路、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式的貨物發(fā)送量和占比分析得出：（a）遼寧省鐵路占全社會貨物發(fā)送量的比重逐年降低，而公路卻是同比增長；水運(yùn)、航空、管道所占比重基本變化不大。鐵路貨物發(fā)送量成下降趨勢，公鐵競爭是鐵路貨物發(fā)送量下降的主要原因。（b）吉林省水運(yùn)所占比重保持不變。鐵路占全社會貨物發(fā)送量比重同比下降，而公路占全社會發(fā)送量比重同比上升，鐵路下降的百分點(diǎn)與公路上升的百分點(diǎn)基本相同。

（2）鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析

通過對近3年遼寧省、吉林省鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量和占比分析得出：（a）吉林省水運(yùn)所占比重一直維持不變。鐵路占全社會貨物周轉(zhuǎn)量比重同比下降，而公路占全社會發(fā)送量比重同比分別上升，鐵路下降的百分點(diǎn)與公路上升的百分點(diǎn)基本相同；（b）遼寧省各種運(yùn)輸方式占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的比重趨勢和吉林省大體相同，鐵路周轉(zhuǎn)量所占市場份額總體逐年下降。

5.沈陽局物流市場需求分析

（1）貨運(yùn)量現(xiàn)狀

受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等因素影響，沈陽鐵路局2013年、2014年、2015年貨物發(fā)送量呈逐步下滑趨勢，貨場發(fā)送運(yùn)量占全局發(fā)送量的30%左右。2014年，沈陽局鐵路完成的貨物發(fā)送量占東北地區(qū)實(shí)際完成全社會物流量的11.1%，貨場僅占全社會物流量的3.6%。

（2）非運(yùn)輸企業(yè)完成的貨物運(yùn)量

沈陽局主要有11家非運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營管理的鐵路物流基地共有38個(gè)，其中專業(yè)物流基地27個(gè)，綜合性物流基地11個(gè)，2014年完成的貨物運(yùn)量占全局貨物運(yùn)量的9.5%。

（3）貨運(yùn)量發(fā)展趨勢分析

根據(jù)對管內(nèi)各地區(qū)及重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著各地區(qū)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高產(chǎn)品的科技水平，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，貨物發(fā)送量中高附加值物資的比重逐漸增加，體積小、批量多的貨物發(fā)送需求增大，門到門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求增加，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式將進(jìn)一步變化。

各地區(qū)仍將以提高農(nóng)民收入為核心，對農(nóng)產(chǎn)品來說，將以提高農(nóng)產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)能力和深加工比重為主要發(fā)展方向，農(nóng)產(chǎn)品、特別是糧食運(yùn)量不會有大變化。隨著國家能源政策的變化，燃煤用量和產(chǎn)量逐年減少、煤炭消費(fèi)總量逐年下降，同時(shí)風(fēng)電、水電等可再生能源以及核電等新能源發(fā)展迅速，沈陽鐵路局管內(nèi)煤炭發(fā)送量呈下降趨勢。石油工業(yè)的石油和天然氣生產(chǎn)基地開發(fā)加快，原油加工能力不斷提高，煉油、乙烯、輪胎和精細(xì)化工產(chǎn)品等石化貨物鐵路運(yùn)量將穩(wěn)中有升。鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，化解產(chǎn)能過剩矛盾將是鋼鐵行業(yè)的重要任務(wù)，所以通過鐵路運(yùn)輸?shù)匿撹F產(chǎn)品運(yùn)量將有下降趨勢。一些新興產(chǎn)業(yè)，如新型建筑材料、先進(jìn)制造和成套設(shè)備、環(huán)保設(shè)備、生物和基因制藥等蓬勃發(fā)展，而傳統(tǒng)工業(yè)主要是增加品種、發(fā)展有優(yōu)勢的消費(fèi)品工業(yè)，鐵路運(yùn)輸中其他品類的貨物運(yùn)量將會有較大增長。綜上所述，由于鐵路貨物運(yùn)輸中的大宗貨物運(yùn)量下滑，未來幾年沈陽鐵路局貨物運(yùn)輸總量增長將放緩，預(yù)計(jì)貨物品類以煤炭、金礦、礦建、糧食、鋼鐵及其他為主。

（4）物流市場需求分析

根據(jù)以上分析可以看出，沈陽鐵路局物流市場將以煤炭、金礦、礦建、糧食、鋼鐵等傳統(tǒng)貨物品類為主，同時(shí)承擔(dān)逐年增長的其他品類貨物運(yùn)輸，特別是零散貨物運(yùn)輸。物流市場需求變化、貨運(yùn)方式改變，對鐵路貨運(yùn)設(shè)施和貨運(yùn)組織、鐵路貨場物流服務(wù)功能提出了新的要求。

6.完善鐵路貨場物流服務(wù)功能的建議

（1）增加現(xiàn)代化、信息化設(shè)備

現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)組織和方式缺乏現(xiàn)代化、信息化的手段，對貨物發(fā)送、運(yùn)輸、到達(dá)整個(gè)過程缺乏實(shí)時(shí)跟蹤的技術(shù)手段，貨物發(fā)送和取貨缺乏現(xiàn)代化、信息化的實(shí)時(shí)信息平臺，貨場的服務(wù)設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平較低、不能為用戶提供一個(gè)實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可視化程度高的服務(wù)環(huán)境和條件。建議增加現(xiàn)代化、信息化的設(shè)備。

（2）優(yōu)化物流基地運(yùn)輸組織

針對物流基地大宗貨物集中、零散貨物流量小的實(shí)際情況，開行直達(dá)或雙向循環(huán)直達(dá)列車運(yùn)輸大宗貨物，采用靈活編組的形式運(yùn)送零散貨物。開展物流基地運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)研究，在現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的條件下，盡可能減少貨物在物流基地、貨運(yùn)站、編組站的滯留時(shí)間，保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

（3）提升物流全過程服務(wù)水平

針對現(xiàn)有鐵路物流兩端貨物接送過程困難的現(xiàn)狀，大力發(fā)展市內(nèi)（公路）短途運(yùn)輸能力，建立公鐵短途聯(lián)運(yùn)平臺，提升鐵路物流的整體組織水平，縮短貨物整體運(yùn)輸時(shí)間，提高物流服務(wù)水平。

（4）大力發(fā)展港口物流，利用港口資源優(yōu)勢和港口鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)，大力發(fā)展鐵路港口物流，實(shí)現(xiàn)在港前建設(shè)鐵路物流中心。

（5）明確物流節(jié)點(diǎn)等級，做好物流規(guī)劃編制工作。

（6）加快物流基地建設(shè)，盡快完成物流基地布局。

（7）完善貨場建設(shè)規(guī)范，新建貨場和物流基地全部配備物流設(shè)施，提升貨場物流服務(wù)功能。

（8）嚴(yán)格貨場管理規(guī)范，完善服務(wù)流程和制度，制定鐵路物流中心安全管理指南。

（9）根據(jù)市場需求，開展洗配煤業(yè)務(wù)和城市配送業(yè)務(wù)等增值服務(wù)以及網(wǎng)上電子交易、金融、期貨交易。

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