IAA前瞻：饕餮盛宴即將開始

文 本刊記者 趙冉

每屆IAA都會吸引眾多商用車及零部件領(lǐng)域相關(guān)人士的關(guān)注。截至本刊發(fā)文，距離IAA的序幕拉開還有不到2個月的時間，已有部分參展的商用車及零部件企業(yè)對外發(fā)布展品情況，記者簡要匯總為部分展品IAA預(yù)熱。

第65屆漢諾威國際商用汽車展(簡稱：IAA)將于2014年9月25日—10月2日在德國漢諾威舉行，9月23—24日為媒體日。IAA作為全球最具盛名的商用車展會，每2年舉辦一屆，吸引了全球眾多頂尖的商用車企業(yè)參展，展品涉及卡車、客車、專用汽車、掛車及零部件等。從往屆IAA參展情況來看，歐洲參展企業(yè)數(shù)量明顯占優(yōu)，這不僅與舉辦地在德國有關(guān)，也與歐洲先進的造車技術(shù)相關(guān)。值得欣喜的是，本屆IAA上還將首次舉辦“中國日”活動，以更好地促進中德兩國在汽車工業(yè)領(lǐng)域的合作。

展會還未開始，截至本刊發(fā)文時，已有部分商用車及零部件企業(yè)對外發(fā)布將在本屆IAA上展出的產(chǎn)品，下面簡要匯總部分展品情況，算是為IAA預(yù)熱。

德國曼恩TGX D38卡車全球首發(fā)

作為本土商用車企業(yè)的德國曼恩，將在IAA上全球首發(fā)針對重載運輸而研發(fā)的TGX D38卡車，該車不僅搭載了新型動力系統(tǒng)，同時擁有眾多高效的設(shè)計。

TGX D38卡車作為重載運輸車型，最核心的就是發(fā)動機。據(jù)悉，TGX D38搭載全新開發(fā)的15.2 L D38直列6缸發(fā)動機，其動力輸出范圍為520~640 PS。這標(biāo)志著德國曼恩進一步完善了其歐Ⅵ產(chǎn)品系列的動力輸出范圍。D38的研發(fā)目的不是為了刷新更高的功率紀(jì)錄，而是要讓它成為一款集高性能和低油耗為一體的發(fā)動機。這款D38發(fā)動機從研發(fā)之初便遵循“降低整體運營成本”這一原則，主要體現(xiàn)在高度可靠性、超長的使用壽命和超低的油耗及維修保養(yǎng)費用等方面。

此外，TGX D38新的傳動系統(tǒng)也有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)，變速器的“speed shifting快速換擋”功能使車輛在10、11、12這3個最高擋位之間的切換速度比以往更快，從而縮短牽引力在換擋期間被中斷的時間，這意味著車輛能保持更好的驅(qū)動力進而有效地節(jié)省了燃油。TGX D38的傳動系統(tǒng)包含了專為公路平緩下坡路段設(shè)計的全新“Efficient Roll”功能，它能使車輛對路況自動作出反應(yīng)從而達到省油的目的。這一功能在連續(xù)緩慢起伏的丘陵地區(qū)也能達到節(jié)油效果。在上述路況下，全新的TipMatic2將會自動換入空擋，使車輛滑行時不會因發(fā)動機的制動效應(yīng)而造成車速的快速下降。這樣，車輛能持續(xù)地從平緩的下坡路段獲得“動力”并用于后續(xù)的平直路段或平緩上坡路段。如果車輛在下坡路段的加速超過了滑行模式允許的速度或者預(yù)定的速度，TipMatic2會自動重新接合離合器，利用發(fā)動機的制動效果確保行車安全。另外，在滑行模式下，只要駕駛員開始制動、加速或巡航控制系統(tǒng)為保持車速而進行加速，離合器也會自動接合，使車輛迅速回到正常工作狀態(tài)。

TGX D38的“怠速行車”功能，能夠使15.2 L發(fā)動機在極低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高轉(zhuǎn)矩，使車輛在低速行駛時更節(jié)油、更舒適。這一功能對于走走停停以及迂回上行路況下的行駛極為有用，除非駕駛員踩下制動踏板，否則車輛能夠在離合器閉合時以怠速轉(zhuǎn)速持續(xù)行進。

TGX D38配置的GPS巡航控制系統(tǒng)，也為節(jié)省燃料提供了極為重要的貢獻?！癊fficient Cruise高效巡航”系統(tǒng)可以有效預(yù)知前進路線，包括前方的上坡或下坡路況，自動利用高級預(yù)測駕駛技術(shù)制定最優(yōu)的操控方式，從而相應(yīng)調(diào)整速度以降低油耗。在上坡前加速儲備一定的動量，并在上坡快要結(jié)束時以較低的速度駛過坡頂，從而降低油耗。一輛卡車使用“Efficient Cruise高效巡航”進行長途配送時，在不減少運輸時間的條件下，燃油消耗最多可以減少6%。這一輔助系統(tǒng)在長途運輸中可以幫助駕駛員有預(yù)見性地進行油門操控。

斯堪尼亞發(fā)布先進的技術(shù)解決方案

本屆IAA上，斯堪尼亞將發(fā)布可直接提高卡、客車用戶收益性的產(chǎn)品和服務(wù)信息。除歐Ⅵ發(fā)動機外，斯堪尼亞還將推出一系列新產(chǎn)品，旨在降低客戶運營成本和減少對環(huán)境的影響。

斯堪尼亞推出的新款慣性輪式緩速器，在不啟用時，可通過機械方式與傳動系統(tǒng)脫離，從而降低燃油消耗，目前該款緩速器已開始接受訂購。除提高燃油經(jīng)濟性外，慣性輪式緩速器還能提供更強的制動力：從3 500 Nm提高到4 100 Nm。此外，得益于更高的傳動比，即使發(fā)動機處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，同樣能夠提供出色的制動效果。同時，斯堪尼亞還將推出全新的液力緩速器啟動方式，駕駛員僅需踩踏制動踏板即可輕松控制緩速器。此外，在堅持“輔助系統(tǒng)無需持續(xù)運行，不應(yīng)產(chǎn)生損耗”這一原則的基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還推出了一款可與制動系統(tǒng)脫離的壓縮機，能進一步節(jié)約燃油。

同時，斯堪尼亞還將推出經(jīng)過進一步開發(fā)的動能滑行(Eco-roll)系統(tǒng)。通過該先進系統(tǒng)，斯堪尼亞智能輔助換擋系統(tǒng)(Opticruise)與斯堪尼亞主動預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)(Active Prediction)協(xié)同工作，從而達到節(jié)省燃油的目的。車輛可自行計算出利用發(fā)動機怠速(掛入空擋)在斜坡上滑行的最佳時機。如今動能滑行系統(tǒng)更加智能，能夠更頻繁地啟動卡車動能滑行模式并幫助駕駛員選擇最佳擋位。根據(jù)道路的坡度，動能滑行系統(tǒng)能夠進一步提升斯堪尼亞13 L歐Ⅵ發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。

此外，斯堪尼亞還成功地減少了一些發(fā)動機的內(nèi)部摩擦。斯堪尼亞工程師研究報告顯示，通過提高發(fā)動機工作溫度并使用專門開發(fā)、具有獨特潤滑效果的節(jié)油型低粘度機油(2個條件同時滿足時)，可進一步節(jié)省燃油。但節(jié)油型機油只能應(yīng)用于搭載13 L歐Ⅵ發(fā)動機并承擔(dān)輕量化運輸任務(wù)的長途運輸卡車。

斯堪尼亞卡車高級副總裁Christopher Podgorski表示：“在解決CO2排放問題上會面臨很多困難。我們的首要目標(biāo)是通過先進技術(shù)和智能解決方案幫助客戶提高利潤率。只有最了解客戶需求并且致力于提升客戶總體財務(wù)狀況的制造商才能成為最后的贏家。斯堪尼亞擁有滿足這一條件的產(chǎn)品線、服務(wù)以及見解?！币虼?，斯堪尼亞還將在IAA上推出多項全新及改進的服務(wù)方案。這些服務(wù)都有一個共同點，即通過提高可影響客戶業(yè)務(wù)收入的出勤率，幫助客戶提升業(yè)績。

依維柯陣容強大慶品牌成立150周年

本屆IAA上，依維柯將以豪華陣容出席，展車包括輕卡、重卡、工程車、非公路車輛以及客車。據(jù)悉，展出面積將超過2 500 m2?；仡櫼谰S柯的歷史不難發(fā)現(xiàn)，從1864年馬基路斯品牌創(chuàng)立至今整整150年，此次IAA恰逢依維柯馬基路斯品牌成立150周年。

在本屆IAA上，依維柯展臺最引人注目的就是2014年6月首發(fā)的新Daily第3代輕型商用車，該車在實用性、舒適性、燃油經(jīng)濟性等方面都有出色的表現(xiàn)，預(yù)計將展出包括CNG車型在內(nèi)的7款車型。新Daily搭載F1C發(fā)動機、HIMATIC變速器，以及全新的Quad Leaf懸架，整車80%的部分都經(jīng)過重新優(yōu)化設(shè)計，大大提升了整車的靈活性、高效性和燃油經(jīng)濟性。此外，依維柯還會展出1款18 t級Eurocargo車型、4款Stralis重卡系列車型、1款Trakker 8×4非公路車以及1款全新的Astra HD9工程車。

威伯科旨在提升車輛安全性和高效性

據(jù)悉，威伯科將攜商用車在安全與效率方面的產(chǎn)品和服務(wù)(包括新型車隊管理解決方案)亮相本屆IAA，展現(xiàn)其在行車安全和效率方面持續(xù)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

本屆IAA上，威伯科將推出業(yè)內(nèi)首個模塊化制動系統(tǒng)平臺mBSP?，作為公司最新研發(fā)的創(chuàng)新型制動系統(tǒng)mBSP?可以根據(jù)全球各區(qū)域市場的法律法規(guī)要求，在卡、客車車型上互換式地裝配防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或電子控制制動系統(tǒng)(EBS)。此外，威伯科還將推出突破性的駕駛輔助技術(shù)，這一技術(shù)能夠預(yù)測前方道路的地形。通過GPS數(shù)據(jù)的運用和專門的計算方法，預(yù)測巡航控制系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)車輛行駛速度，優(yōu)化巡航控制并大大節(jié)省燃油。

威伯科屢獲殊榮的OptiDrive?——模塊化自動機械變速器控制系統(tǒng)(AMT)也將在IAA上展示，該技術(shù)通過優(yōu)化換擋可將燃油經(jīng)濟性提高5%。威伯科的OptiDrive?作為AMT技術(shù)的重大突破，將進一步被全球主要的卡、客車制造商采用，尤其是在新興市場。該技術(shù)可使駕駛員從頻繁的換擋操作中解脫出來，有助于駕駛員把注意力全部集中在道路上，從而提升行車安全和車輛效率。

威伯科旗下的一系列安全技術(shù)產(chǎn)品如碰撞緩解系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等屆時也將在本屆IAA上展示，這些技術(shù)不僅有效地提高了行車安全性，也創(chuàng)造了多個“業(yè)界第一”。例如，在北美市場居于領(lǐng)先地位的威伯科OnGuard?碰撞緩解系統(tǒng)是該地區(qū)的首款主動制動系統(tǒng)；OnGuardPlus?是業(yè)界第1個符合歐盟相關(guān)法規(guī)的商用車緊急制動系統(tǒng)，它能為駕駛員提供預(yù)警并自動啟動緊急制動，提供盡可能大的減速，最終使車輛完全停下來。除此之外，威伯科具有差異化優(yōu)勢的集成技術(shù)可進一步提高車輛安全。

為了滿足主機廠和車隊日益增長的需求，威伯科還將展示更多的創(chuàng)新方案組合，進一步提升車輛效率，并使卡、客車和掛車生產(chǎn)更具成本效益、更加清潔環(huán)保。例如，一輛配備所有威伯科環(huán)保技術(shù)的卡車可以將燃油經(jīng)濟性提高10%以上，在整個使用壽命期間可以降低運營總成本并減少排放。

此外，威伯科全資子公司Transics公司，也將一同亮相本屆IAA。Transics車隊管理解決方案和威伯科在商用車系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)專長相得益彰，不僅增強了車輛的安全性能，也使大型商用車隊運營商能夠在保證其他商業(yè)效益的同時，提升其對卡車、掛車、駕駛員和貨物的實時管理。

福伊特主打輕量化

本屆IAA上，福伊特將攜VIAB渦輪減速離合器、SWR曲軸前水緩速器制動系統(tǒng)、VR 115CT液壓緩速器以及最新一代鋁合金 LP 725、LP 490壓縮機等產(chǎn)品亮相。

VIAB渦輪減速離合器使車輛在負重或者困難地形啟動變得輕松。和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器相比，VIAB渦輪減速離合器更緊湊、輕巧和高效。它不會因為頻繁的啟動剎車而使得機器過熱，同時讓車輛更適應(yīng)復(fù)雜的地形。

而SWR曲軸前水緩速器是第1款以水為冷卻介質(zhì)的緩速器，采用的是發(fā)動機冷卻劑的技術(shù)。這意味著它不需要多余的操作，就能完成高達90%的無磨損制動操作。同時在體積上比一般的緩速器要小很多，質(zhì)量也要少35 kg左右。

VR 115CT液壓緩速器是1款專為中國卡車設(shè)計的國產(chǎn)化并聯(lián)型液力緩速器。據(jù)了解，該款液壓緩速器充分考慮到中國重卡的使用環(huán)境，有針對性地進行了技術(shù)改進使其更強、更輕、更高效，提高了整車經(jīng)濟性及安全性。VR115CT外形緊湊，體積較小，自質(zhì)量僅48 kg。在使用過程中VR115CT能夠延長輪胎和剎車使用壽命，從而大大降低車輛的運營成本。

此外，福伊特雙級空壓機具有提高能源利用率、減少排放、輕量化及延長維護間隔等特點。對于搭載福伊特空氣壓縮機的卡、客車而言，雙級壓縮機2次壓縮可以延長車輛壓縮機的壽命。輕量化的鋁合金結(jié)構(gòu)使其自質(zhì)量比傳統(tǒng)的單級壓縮機少7 kg。而當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)下，自動空轉(zhuǎn)系統(tǒng)SLS也可減少燃油消耗。