革命元年：汽車=手機(jī)帶輪子

陳冰

“汽車將最終成為有輪子的智能手機(jī)”。

美國運(yùn)營商AT&T新興設(shè)備業(yè)務(wù)總裁格倫·盧里爾不久前做出預(yù)言。很快，在剛剛結(jié)束的CES2014消費(fèi)電子展上這個(gè)預(yù)言就變成了現(xiàn)實(shí)。作為全球最大的科技展CES，如今似乎變身成為汽車展——十大汽車企業(yè)有9個(gè)來參展，奧迪、奔馳、福特、豐田等紛紛帶著含有互聯(lián)網(wǎng)基因的酷車亮相。

毫無疑問，2014年將是互聯(lián)網(wǎng)汽車革命的開始。

互聯(lián)網(wǎng)汽車

自打高科技企業(yè)特斯拉開始攪局汽車市場，讓一眾科技權(quán)貴如谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林，eBay的杰夫·斯科爾以及明星富豪布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格等成為特斯拉的超級(jí)粉絲，汽車廠商們終于開始加速汽車的互聯(lián)網(wǎng)步伐。

AT&T不久前發(fā)布名為AT&T Drive的平臺(tái)，允許汽車制造商添加車載娛樂系統(tǒng)、無線診斷系統(tǒng)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這一驅(qū)動(dòng)平臺(tái)將成為各大汽車制造商了解各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的指南。平臺(tái)包括安全、保安、診斷軟件、聲控技術(shù)、安全固件更新、應(yīng)用商店、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等一切必需的軟件和服務(wù)。汽車制造商可以在這個(gè)平臺(tái)上所擁有的資源中進(jìn)行自由選擇，即使不選擇這些軟件和服務(wù)，也可以將平臺(tái)當(dāng)做導(dǎo)引來使用。

格倫·盧里爾表示：互聯(lián)網(wǎng)汽車這一理念將帶來無限商機(jī)。舉例而言，汽車制造商和消費(fèi)者簽署協(xié)議，向其收取安全保障和診斷系統(tǒng)的費(fèi)用；AT&T則可以從娛樂和游戲服務(wù)中獲取利潤。

1月7日愛立信在CES宣布與AT&T達(dá)成新合作協(xié)議，AT&T將為愛立信“車聯(lián)云”提供無線連接，進(jìn)一步擴(kuò)大“車聯(lián)云”產(chǎn)品和應(yīng)用的使用范圍?！败嚶?lián)云”可以讓駕駛員和乘客直接從車內(nèi)屏幕訪問各類應(yīng)用，例如檢測車輛維修問題、自動(dòng)預(yù)約服務(wù)、訂閱車載Wi-Fi及點(diǎn)播信息娛樂等內(nèi)容。

與此同時(shí)，顯卡芯片廠商英偉達(dá)（NVIDIA）發(fā)布了全新移動(dòng)處理器Tegra K1，它可以為車輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、Android、Linux、Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進(jìn)行增強(qiáng)，隨時(shí)加入新功能。

目前世界上采用英偉達(dá)處理器的汽車已經(jīng)有450萬輛以上，涵蓋20多個(gè)品牌、100多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。Tegra K1的浮點(diǎn)性能達(dá)384GFlops，每輛汽車可以裝備四顆，兩輛車的計(jì)算能力就堪比1998年耗資1.2億美元的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

另一家芯片廠商高通也不甘示弱，推出了高通驍龍?zhí)幚砥鳌８咄ㄐ氯蜟EO史蒂夫·莫倫科夫表示，高通已經(jīng)為全球1000多萬輛汽車提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，驍龍汽車解決方案的目標(biāo)就是要把智能手機(jī)和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域。

“過去我們?cè)谄囍圃焐暇媲缶?，現(xiàn)在則將重新定義這一行業(yè)?！眾W迪總裁魯伯特·施耐德在CES大會(huì)主題演講中激情展示了奧迪A7無人駕駛樣車。登上演講臺(tái)的無人駕駛奧迪A7樣車驚艷了全場，而實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能只需要一塊和臺(tái)式機(jī)主板差不多大小的控制主板以及一些激光測距儀、雷達(dá)和攝像頭。

系統(tǒng)中的前視雷達(dá)和激光測距儀用來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測左右兩邊超上來的車輛。而安裝在后備廂區(qū)域的一臺(tái)電腦會(huì)分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。

這項(xiàng)科技的設(shè)計(jì)意圖是為了讓駕駛員在低于64公里每小時(shí)車速時(shí)能夠稍微休息一會(huì)，同時(shí)還能與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。在最初的設(shè)計(jì)理念中，運(yùn)用該技術(shù)的汽車還會(huì)配備面部識(shí)別攝像頭，偵測駕駛員是否專心觀察路況，是否疲勞駕駛，如果是的話，就會(huì)鳴響警報(bào)。

車聯(lián)網(wǎng)商機(jī)涌動(dòng)

除了汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)努力之外，以兩大芯片企業(yè)為主的眾多科技企業(yè)也把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成未來的重要市場，開始與車企加大合作力度，隨著越來越多IT企業(yè)的加入，今年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)大幅提升。

另一個(gè)大消息是，Google和汽車企業(yè)結(jié)成了新的同盟Open Automotive Alliance（OAA）。Google、奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及Nvidia都在這個(gè)聯(lián)盟當(dāng)中，目前這個(gè)聯(lián)盟仍在擴(kuò)張中。在聯(lián)盟中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、本田、通用和現(xiàn)代是硬件平臺(tái)提供商，Nvidia是芯片供應(yīng)商，未來或許顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的企業(yè)也會(huì)加入。從聯(lián)盟OAA的成立看，Android的生態(tài)系統(tǒng)或?qū)U(kuò)展至汽車平臺(tái)。第一批集成Android功能的車型將在2014年底問世。

至此，互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)鏈差不多整齊了。汽車制造商、芯片提供商（高通、Nvidia）、操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（谷歌、AT&T）等，汽車會(huì)成為“有輪子的智能手機(jī)”嗎？

在2013全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大規(guī)模的跨界高峰論壇——2013 Telematics@China上，業(yè)界議論最多的也是如何將汽車盡快地智能化。有報(bào)告指出，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達(dá)390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長3倍。鑒于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大市場潛力，未來有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場。易觀智庫預(yù)測，2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。

汽車之家營銷總監(jiān)汪云洋指出，在一次汽車之家近萬人的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，98%的車主擁有智能手機(jī)，其中92%會(huì)在車內(nèi)使用手機(jī)，79%會(huì)將手機(jī)與汽車互聯(lián)。手機(jī)中安裝汽車類APP的比例高達(dá)99%，其中導(dǎo)航路況、汽車信息、違章查詢是使用最頻繁的三大車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)目前的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并不滿意，大家反映突出的問題包括：售價(jià)高、續(xù)費(fèi)價(jià)格高、免費(fèi)期后需支付流量費(fèi)用、功能太復(fù)雜，不易操作、地圖錯(cuò)誤，導(dǎo)航更新慢、語音智能識(shí)辨能力低、系統(tǒng)反應(yīng)速度慢、人工客服語音體驗(yàn)不好等。

更為關(guān)鍵的問題還在于：汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等，國內(nèi)各大企業(yè)想要分享車聯(lián)網(wǎng)帶來的千億蛋糕遠(yuǎn)沒有那么容易。endprint