典型交通設(shè)施對(duì)道路交通事故致因影響分析＊

胡立偉 李耀平

（昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院 昆明 650500）

道路交通設(shè)施包括交通控制設(shè)施、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施以及照明設(shè)施等［1］．交通設(shè)施的合理設(shè)計(jì)與設(shè)置對(duì)于降低道路交通事故率，減輕事故的嚴(yán)重度，排除道路縱、橫向干擾，提供視線誘導(dǎo)，提高道路安全服務(wù)水平以及改善道路景觀等具有重要意義［2］．特別是對(duì)充分發(fā)揮道路交通安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的功能，具有重要作用［3］．

僅從簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)情況描述我國(guó)近幾年道路交通事故主要原因所占比例顯示，在發(fā)生的所有交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛員因素占78．6%，車輛機(jī)械故障占3．8%，道路因素只占0．17%［4］．但是，所有的道路交通活動(dòng)都發(fā)生在人－車－路－環(huán)境這個(gè)綜合系統(tǒng)中，從系統(tǒng)論角度分析可知，單純的強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)中某一個(gè)部分對(duì)交通事故率的作用，而把系統(tǒng)各個(gè)要素的相互作用割裂開來所得出的分析結(jié)果勢(shì)必是不全面和不客觀的［5］．

1990～2009年全國(guó)與黑龍江百萬車估率對(duì)比見圖1．

圖1 百萬車道路交通事故率對(duì)比

本文在分析黑龍江省2006年12月～2010年4月15 434起道路交通事故的基礎(chǔ)上，選擇具有代表性的道路交通設(shè)施展開研究，充分剖析道路交通設(shè)施與交通事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，將交通事故與交通事故發(fā)生的地點(diǎn)聯(lián)系起來并將事故發(fā)生地點(diǎn)與案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的道路交通設(shè)施對(duì)事故產(chǎn)生的影響相結(jié)合，進(jìn)一步分析交通事故與其影響因素的關(guān)系．據(jù)此可作為道路交通設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)及其設(shè)置基礎(chǔ)性參考，以便充分發(fā)揮道路交通設(shè)施的綜合效能，提高道路交通運(yùn)行安全．

1 研究對(duì)象的選取

在分析公安部道路交通事故信息采集項(xiàng)目表的基礎(chǔ)上，對(duì)所研究的道路交通設(shè)施予以全面考慮，選擇研究對(duì)象的主要原則：（1）被選擇對(duì)象的屬性具有良好的獨(dú)立性和可測(cè)性；（2）選擇對(duì)駕駛員直接影響較高的道路安全設(shè)施作為研究對(duì)象；（3）在公安部道路交通事故信息采集項(xiàng)目表是可查的；（4）能利用實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地或計(jì)算機(jī)模擬對(duì)某類道路安全設(shè)施進(jìn)行試驗(yàn)，并把結(jié)果與已應(yīng)用于實(shí)際道路的交通設(shè)施進(jìn)行對(duì)比，這樣所得的道路交通設(shè)施對(duì)交通事故致因影響研究的結(jié)果才更具客觀性，因此被選擇的對(duì)象的屬性應(yīng)具有良好的實(shí)驗(yàn)性．

基于上述原則本文選取道路交通控制設(shè)施、路側(cè)防護(hù)設(shè)施、道路物理隔離設(shè)施、照明設(shè)施等四類交通設(shè)施來研究它們對(duì)道路交通事故致因影響．

2 汽車保有量與交通事故的回歸關(guān)系

在分析道路交通設(shè)施與交通事故的關(guān)系時(shí)，以黑龍江省交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為支撐，并且道路交通事故發(fā)生的主體是駕駛員和車輛，因此有必要對(duì)黑龍江省汽車保有量y與交通事故率x的關(guān)系進(jìn)行分析．

通過對(duì)近20a的黑龍江省交通事故率與全省汽車保有量關(guān)系的分析（見圖2）可以發(fā)現(xiàn)隨著汽車保有量x的增加，黑龍江省交通事故率有一個(gè)迅速增長(zhǎng)的過程，但是到汽車保有量達(dá)到100萬輛左右時(shí)交通事故發(fā)生率明顯回落．由圖2得關(guān)系曲線的回歸模型為

y＝－0．805 2x2＋178．39x－2 471．7

相關(guān)系數(shù)R2＝0．846 2，回歸模型顯著．

圖2 汽車保有量與道路交通事故回歸關(guān)系

這與道路交通工作者在道路交通安全方面的積極研究，尤其對(duì)道路交通設(shè)施上的優(yōu)化改善和政府在交通安全方面的巨大投入是分不開的．下面從不同角度詳細(xì)分析交通控制設(shè)施、路側(cè)防護(hù)設(shè)施、道路物理隔離設(shè)施、照明設(shè)施等四類交通設(shè)施與道路交通事故的關(guān)系，來探究在不同敏感條件下不同道路交通設(shè)施所發(fā)生交通事故的實(shí)質(zhì)．

3 道路交通設(shè)施對(duì)交通事故致因影響分析

3．1 交通控制設(shè)施與交通事故致因影響

根據(jù)公安部道路交通事故信息采集項(xiàng)目表，道路交通控制設(shè)施的形式有：1－無信號(hào)；2－民警指揮；3－信號(hào)燈；4－標(biāo)志；5－標(biāo)線；6－其他安全設(shè)施，當(dāng)然在實(shí)際交通控制中并不是僅僅設(shè)置一種控制形式，而可能是某一種或者幾種的組合共同起作用，如2，2＋3或者2＋3＋4，甚至2＋3＋4＋5，事實(shí)上合理的可能性組合都有可能是道路交通系統(tǒng)中的控制形式．

根據(jù)黑龍江省15 434交通事故在交通控制形式下的統(tǒng)計(jì)資料，得到不同的交通控制形式下事故率分布（見圖3）．圖中明顯的表示出了無信號(hào)狀態(tài)下事故率高居榜首，在無任何信號(hào)及沒有民警指揮僅僅有標(biāo)志－標(biāo)線或僅有標(biāo)線控制情況下的道路事故率也是明顯高于其他控制形式，同時(shí)從圖3中也能發(fā)現(xiàn)有民警指揮的道路事故率非常低．

圖3 不同交通信號(hào)控制對(duì)交通事故致因影響

針對(duì)事故率高的交通控制形式的到在不同天氣狀態(tài)下（晴、陰、雨、雪、霧、大風(fēng)、沙塵、冰雹以及其他天氣狀態(tài)）進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，并不是惡劣氣候條件事故率高，恰恰是晴朗的天氣狀態(tài)下的交通事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他天氣情況見圖4．

圖4 不同天氣條件下無信號(hào)控制對(duì)交通事故致因影響

究其原因，無信號(hào)控制的交叉口，往往交通流量較低，車速相對(duì)較高，而且在天氣狀態(tài)良好的情況下，駕駛員往往過于自信而麻痹大意，從而容易出現(xiàn)交通事故．

3．2 路側(cè)防護(hù)設(shè)施對(duì)交通事故致因影響

路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)及其設(shè)置的目的就是為駛離車道的車輛能重新找到并返回道路，或者找到相對(duì)安全的?？奎c(diǎn)，從而消除交通事故或者降低交通事故的嚴(yán)重程度［6］．本文選擇：1－波形防撞護(hù)欄；2－防撞墻；3－防護(hù)墩；4－其他防護(hù)設(shè)施；5－無防護(hù)5類路側(cè)安全防護(hù)形式，來分析路側(cè)防護(hù)設(shè)施對(duì)交通事故的影響．從圖5中可以得出5類防護(hù)設(shè)施的道路事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他路側(cè)防護(hù)形式的．從事故類型來看（見圖6）按照14類事故形態(tài)統(tǒng)計(jì)），在無任何路側(cè)防護(hù)設(shè)施情況下，正面碰撞和側(cè)面碰撞的事故率是遠(yuǎn)高于其他事故形態(tài)的，而且發(fā)生在晴天干燥的路面的交通事故占據(jù)的比例非常高，見圖7～8．

圖5 不同路側(cè)防護(hù)對(duì)交通事故致因影響

圖6 無路側(cè)防護(hù)對(duì)交通事故致因影響

圖7 無路側(cè)防護(hù)不同天氣條件對(duì)交通事故致因影響

圖8 無路側(cè)防護(hù)不同路表對(duì)交通事故致因影響

為了能夠弄清路側(cè)防護(hù)設(shè)施與交通事故之間的內(nèi)在原因，再來看一下在不同的道路類型無路側(cè)防護(hù)設(shè)施情況下事故率情況見圖9．從圖中可以看到在無路側(cè)防護(hù)設(shè)施的二、三級(jí)公路交通事故率校高，一般的城市道路交通非常突出．

圖9 無路側(cè)防護(hù)不同道路類型對(duì)交通事故致因影響

從上述結(jié)果可得出：（1）無路側(cè)防護(hù)設(shè)施的道路交通安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他具有任何形式路側(cè)防護(hù)設(shè)施的道路；（2）在交通事故高發(fā)的無路側(cè)防護(hù)設(shè)施的道路上，在二、三級(jí)公路上發(fā)生的正面碰撞和側(cè)面碰撞事故率偏高，說明在低等級(jí)道路相對(duì)于高等級(jí)道路的交通設(shè)施不夠完善或缺失，在高速駕車時(shí)駕駛員易選擇心理安全較高的內(nèi)側(cè)車道行駛，同時(shí)超車、換道行駛嚴(yán)重從而造成正面碰撞和側(cè)面碰撞交通事故發(fā)生；（3）從圖7中得出并不是惡劣天氣條件下事故率偏高，而恰恰多數(shù)事故發(fā)生在晴天、路表干燥的情況下，這說明在缺少路側(cè)防護(hù)設(shè)施時(shí)晴天、路表干燥的情況下駕駛員一旦疏忽大意、盲目自信而超速行駛或違章超車等更容易造成交通事故．

3．3 道路物理隔離設(shè)施對(duì)交通事故致因影響

交通隔離設(shè)施指的是城市街道上的隔離護(hù)欄、隔離墩和街心綠化帶．目的是為了把機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛和行人嚴(yán)格分開，各行其道，避免發(fā)生車與車碰撞、車與非機(jī)動(dòng)車或人碰撞的交通事故［7］．在本文中主要研究道路上中心隔離、機(jī)非隔離設(shè)置情況對(duì)交通事故的影響．分為無隔離、中心隔離、機(jī)非隔離以及中心隔離＋機(jī)非隔離4種道路物理隔離措施對(duì)交通事故的影響如圖10所示．從圖10中可以看到在沒有任何隔離的情況下事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他隔離形式，而與之相反中心隔離＋機(jī)非隔離事故率非常低，這說明對(duì)道路進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奈锢砀綦x是降低交通事故的有效手段．

圖10 不同道路物理隔離設(shè)施條件對(duì)交通事故致因影響

從圖10中還發(fā)現(xiàn)，僅有中心隔離道路的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于僅有機(jī)非隔離的道路，為弄清其中原因得到圖11．從圖11中可以看出，在14類事故形態(tài)中這兩類物理隔離形式下正面相撞和側(cè)面相撞的交通事故數(shù)是最高的，除此之外在僅有中心隔離狀態(tài)下刮撞行人（包括刮撞非機(jī)動(dòng)車）和碰撞固定物的事故形態(tài)相對(duì)比較突出，因此得出：（1）黑龍江省城市道路交通機(jī)非混行非常嚴(yán)重，在僅有中心隔離道路中出現(xiàn)了大量的刮撞行人（包括刮撞非機(jī)動(dòng)車）和碰撞固定物的事故，同時(shí)由于路上機(jī)動(dòng)車為了避讓行人（或非機(jī)動(dòng)車）而造成與其他機(jī)動(dòng)車的側(cè)面相撞；（2）從數(shù)據(jù)記錄中發(fā)現(xiàn)中心隔離的道路正面碰撞多發(fā)生在道路交叉口，當(dāng)然也有沖破中心隔離的交通事故．

從上述分析可以得出在有條件的情況下，設(shè)置機(jī)非隔離避免機(jī)非混行，能夠有效的降低事故率，改善了道路交通安全的同時(shí)提高了交通運(yùn)輸效率；城市道路中在條件允許的情況下同時(shí)設(shè)置中心隔離與機(jī)非隔離能夠極大地降低道路交通事故率［8］．

圖11 不同物理隔離事故形態(tài)對(duì)比

3．4 照明設(shè)施對(duì)交通事故致因影響

道路照明系統(tǒng)能使夜間路上障礙物輪廓及路面具有足夠亮度，以保證夜間行車的效率和安全．有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，夜間發(fā)生重大交通事故比例較大，約占各類事故總數(shù)的30%～40%．在分析黑龍江省12 434起不同照明條件交通事故的統(tǒng)計(jì)上來看（見圖12），大部分事故還是發(fā)生在白天，這很好理解，因?yàn)榇蟛糠周囕v在白天活動(dòng)比較頻繁，在白天道路上的交通量大于晚上，僅從事故統(tǒng)計(jì)上，白天交通事故多于晚上是必然的．

圖12 不同照明條件下交通事故分布

從圖12中發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象，就是“3－夜間無路燈照明”的事故率并不是與想象中的遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“2－夜間有路燈照明”，僅僅是“略高于”．為了找到原因，得到圖13針對(duì)不同道路類型（道路類型分類同前）不同照明條件對(duì)交通事故致因的影響，從圖中發(fā)現(xiàn)一個(gè)更令人費(fèi)解的現(xiàn)象，就是在快速路和一般的城市道路上“夜間有路燈照明”的事故率高于“夜間無路燈照明”的情況，而且城市快速路上的情況更為突出．針對(duì)這個(gè)問題，做如下分析：城市快速路夜間一定是有照明，夜間無照明的事故統(tǒng)計(jì)量很多是在剛剛建成還未通車，且照明設(shè)施還沒有發(fā)揮其功能的情況下某些駕駛員不遵守規(guī)定上路行駛而造成交通事故；還有另一個(gè)原因是在照明良好的情況下駕駛員駕車容易大意，行駛速度快，從而有很多事故是沖破中心隔離而造成與對(duì)向來車發(fā)生正面相撞，同時(shí)超車頻繁或超速行車嚴(yán)重，從而發(fā)生如側(cè)面相撞或與路中及路側(cè)的固定物相撞的交通事故，從圖14中的不同事故形態(tài)對(duì)比可見一斑．

圖13 夜間有無路燈照明不同道路類型交通事故率對(duì)比

圖14 夜間有無路燈照明事故形態(tài)對(duì)比

根據(jù)資料顯示合理設(shè)置照明設(shè)施對(duì)于減少交通事故，尤其是對(duì)于減少重大交通事故效果明顯［9］．合理設(shè)置照明設(shè)施前后比較交通發(fā)達(dá)的幾個(gè)國(guó)家夜間重大事故減少率為：美國(guó)高速公路重大事故減少率為40%～62%，英國(guó)地方干道為30%～75%；城市道路美國(guó)重大事故減少率為52%，英國(guó)為23%～45%，瑞士為36%，澳大利亞為21%～57%［10］．因此，合理設(shè)置照明設(shè)施對(duì)于提高道路交通安全，充分發(fā)揮道路及車輛行駛效能，具有至關(guān)重要的作用．

4 結(jié)束語

通過前文分析，可以看出道路交通設(shè)施與道路交通安全密不可分，合理設(shè)計(jì)設(shè)置道路交通設(shè)施對(duì)于降低交通事故率，提高道路交通安全，充分發(fā)揮道路效能是非常重要的．

本文以黑龍江省近5年15 434起交通事故數(shù)據(jù)為支撐，在分析近20a黑龍江省汽車保有量與交通事故關(guān)系的基礎(chǔ)上，選取道路交通控制設(shè)施、路側(cè)防護(hù)設(shè)施、道路物理隔離設(shè)施、照明設(shè)施等4類道路交通設(shè)施作為研究對(duì)象，對(duì)所選取的交通設(shè)施從不同角度詳細(xì)的分析它們對(duì)道路交通事故致因影響情況，在不同的敏感條件下挖掘道路交通設(shè)施與交通事故的內(nèi)在聯(lián)系，從不同的角度獲取在該交通設(shè)施不同敏感條件下交通事故發(fā)生機(jī)理．通過本文的研究希望能對(duì)于道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及其設(shè)置的研究上具有參考價(jià)值．

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