使用信息化手段優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用管理

■ 王應(yīng)芬 譚華江

使用信息化手段優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用管理

■ 王應(yīng)芬 譚華江

以實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作精益化管理、機(jī)車運(yùn)用調(diào)度集中指揮管理為目標(biāo)，采取信息化手段，整合廣鐵集團(tuán)管內(nèi)有關(guān)機(jī)車、機(jī)班的運(yùn)用信息，為各部門、機(jī)務(wù)單位全面、快捷掌握機(jī)車、機(jī)班運(yùn)用狀態(tài)等信息提供有效手段，并通過全廣鐵集團(tuán)信息資源的共享，實(shí)現(xiàn)跨段和集團(tuán)的統(tǒng)一管理，為安全行車提供支持和保障。

機(jī)車運(yùn)用；信息化；精益化；管理

廣州鐵路（集團(tuán)）公司（簡(jiǎn)稱廣鐵集團(tuán)）管內(nèi)各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用管理最初實(shí)行實(shí)物銘牌管理，采取電話聯(lián)系方式。2007年起開始使用北京京金銘公司開發(fā)的運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將一個(gè)段多個(gè)派班室聯(lián)系起來，實(shí)行電子銘牌管理，滿足了當(dāng)時(shí)機(jī)務(wù)運(yùn)用管理的基本需求，但該運(yùn)用安全管理系統(tǒng)由于研發(fā)較早，僅限于機(jī)班使用管理，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)班、機(jī)車、周轉(zhuǎn)圖等事項(xiàng)全過程管理，也不能實(shí)現(xiàn)與車站、外公寓、調(diào)度所資源共享和廣鐵集團(tuán)統(tǒng)一管理，不適應(yīng)目前機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的需要。因此，有必要采取信息化手段在全廣鐵集團(tuán)管內(nèi)推行統(tǒng)一的運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)。

1 問題分析

經(jīng)過對(duì)多個(gè)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用管理作業(yè)程序存在問題的調(diào)研，需要開發(fā)一個(gè)實(shí)現(xiàn)機(jī)車、機(jī)班運(yùn)用實(shí)時(shí)化、號(hào)碼化、自動(dòng)化管理的系統(tǒng)。

具體要求：在全廣鐵集團(tuán)建立一個(gè)機(jī)車庫，根據(jù)號(hào)碼自動(dòng)區(qū)分電力、內(nèi)燃，并形成機(jī)車追蹤軌跡，建立一個(gè)人員庫，根據(jù)指紋從待乘、出勤、出庫、掛車、途中運(yùn)行到退勤入寓全過程形成追蹤軌跡，在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)協(xié)同編制（計(jì)劃、機(jī)調(diào)、行調(diào)、站調(diào)協(xié)同編制，調(diào)度所機(jī)調(diào)、機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)協(xié)同編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖）的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)三大信息共享——系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段整備系統(tǒng)、乘務(wù)員出勤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，系統(tǒng)與編組站（站調(diào)、值班員）、機(jī)務(wù)段、調(diào)度所的數(shù)據(jù)共享，行調(diào)、計(jì)劃、機(jī)調(diào)之間機(jī)車運(yùn)用信息的共享。系統(tǒng)使機(jī)務(wù)處、機(jī)務(wù)段運(yùn)用管理人員對(duì)乘務(wù)員作業(yè)過程及運(yùn)用管理數(shù)據(jù)共享。

機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)五大流程：

（1）調(diào)度所與機(jī)務(wù)段的叫班作業(yè)管理流程；

（2）機(jī)務(wù)段安排機(jī)車、安排出乘的管理作業(yè)流程；

（3）機(jī)務(wù)段與車站機(jī)車出、入閘要牌管理作業(yè)流程；

（4）車站機(jī)車走行、車站掛車到開車全過程的信息化流程；

（5）機(jī)車（乘務(wù)員）在線運(yùn)行追蹤管理流程。

機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)10項(xiàng)主要功能：

（1）逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用的精益化管理，通過信息的高度共享，實(shí)現(xiàn)以機(jī)車號(hào)碼制為核心的調(diào)度指揮管理。

（2）實(shí)現(xiàn)協(xié)同編制叫班計(jì)劃，并下達(dá)給機(jī)務(wù)段各崗位，更加有效保證叫班計(jì)劃的兌現(xiàn)率。

（3）實(shí)現(xiàn)行調(diào)臺(tái)叫班計(jì)劃的管理和優(yōu)化，并自動(dòng)下達(dá)給機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)相關(guān)崗位，使運(yùn)行線帶上司機(jī)和機(jī)車信息。

（4）系統(tǒng)自動(dòng)從機(jī)務(wù)段整備系統(tǒng)、乘務(wù)員派班系統(tǒng)采集機(jī)車信息、乘務(wù)員派班信息到機(jī)車運(yùn)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間全過程管理，有效監(jiān)控出乘、出庫、掛車、終到等勞動(dòng)時(shí)間，進(jìn)行有效分析和責(zé)任劃分。

（5）行車調(diào)度員在調(diào)整階段計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)出乘時(shí)間結(jié)合單操（普通班）等進(jìn)行超勞預(yù)警，并提供防超勞的建議。

（6）調(diào)度所機(jī)調(diào)與機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)間機(jī)車運(yùn)用和周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)交換、實(shí)時(shí)共享。

（7）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車出庫、入庫與編組站間的系統(tǒng)要牌功能。

（8）系統(tǒng)把開車計(jì)劃通知給車務(wù)相關(guān)人員，實(shí)現(xiàn)崗位間信息自動(dòng)交換及作業(yè)的協(xié)調(diào)與聯(lián)控。

（9）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在站、在庫、在途等全過程追蹤，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段機(jī)班的數(shù)據(jù)共享，使調(diào)度所對(duì)機(jī)班運(yùn)用情況全面掌握。

（10）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)班運(yùn)用、機(jī)務(wù)指標(biāo)、機(jī)車交路接續(xù)、機(jī)車折返、貨車開行兌現(xiàn)、乘務(wù)員違標(biāo)作業(yè)等多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)和分析。

圖1 機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)新增服務(wù)器架構(gòu)

圖2 機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)各崗位架構(gòu)

圖3 機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)各功能模塊及子功能模塊劃分

2 解決措施

機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫—應(yīng)用服務(wù)器—客戶端三層架構(gòu)，采用集中的大型數(shù)據(jù)庫Oracle作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫運(yùn)用在小型機(jī)上，計(jì)算能力強(qiáng)，吞吐量大，響應(yīng)時(shí)間短。計(jì)劃流轉(zhuǎn)方面，系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)的消息傳遞機(jī)制，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、消息的實(shí)施發(fā)布、接收，保證計(jì)劃的實(shí)時(shí)性；在指紋數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，系統(tǒng)采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫與本地指紋庫相結(jié)合的形式，實(shí)現(xiàn)指紋數(shù)據(jù)的快速裝載，同時(shí)保證裝載最新的指紋數(shù)據(jù)，另外指紋數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)采用為計(jì)劃預(yù)先準(zhǔn)備指紋數(shù)據(jù)的形式加速指紋數(shù)據(jù)的裝載。廣鐵集團(tuán)服務(wù)器及機(jī)務(wù)段終端結(jié)構(gòu)見圖1、圖2。

根據(jù)對(duì)機(jī)車運(yùn)用管理過程問題的分析，將機(jī)車運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)分為三個(gè)主要功能模塊：機(jī)車運(yùn)用管理模塊、機(jī)班運(yùn)用管理模塊、局段協(xié)同作業(yè)模塊。各功能模塊及子功能模塊劃分見圖3。

2.1叫班管理

由調(diào)度所在運(yùn)行圖中選擇車次或按方向、批量選擇車次進(jìn)行叫班；系統(tǒng)將叫班數(shù)據(jù)發(fā)布到相應(yīng)機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)崗位；機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)崗位對(duì)叫班數(shù)據(jù)進(jìn)行簽收確認(rèn)，系統(tǒng)將簽收情況反饋到調(diào)度所。機(jī)務(wù)段簽收叫班數(shù)據(jù)，根據(jù)叫班情況通知派班崗位、整備崗位，由派班崗位根據(jù)叫班計(jì)劃安排機(jī)班；整備崗位則根據(jù)叫班計(jì)劃安排機(jī)車出庫。機(jī)務(wù)段派班崗位、整備崗位簽收機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)下達(dá)的叫班計(jì)劃。

2.2超勞預(yù)警

調(diào)度所下達(dá)叫班計(jì)劃后，由機(jī)務(wù)段進(jìn)行機(jī)車配車、機(jī)班叫班流程，并向調(diào)度所返回叫班情況；調(diào)度所在進(jìn)行列車運(yùn)行信息調(diào)整時(shí)，根據(jù)列車機(jī)班安排信息，對(duì)預(yù)計(jì)超勞或即將超勞的列車運(yùn)行線進(jìn)行預(yù)警提示。

2.3機(jī)車整備整備崗位接收到機(jī)調(diào)叫班計(jì)劃后，為叫班計(jì)劃安排出庫機(jī)車，通過與外部系統(tǒng)（機(jī)務(wù)段整備系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)交換，得到出庫機(jī)車號(hào)碼，將出庫機(jī)車號(hào)碼反饋到機(jī)調(diào)崗位，并發(fā)送到派班崗位中，派班崗位則根據(jù)計(jì)劃與派班機(jī)班中的機(jī)班進(jìn)行匹配，把派班系統(tǒng)中的機(jī)班與人員對(duì)應(yīng)起來。

2.4出庫管理

機(jī)車由機(jī)務(wù)段庫內(nèi)到達(dá)閘樓出庫，根據(jù)機(jī)車號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別（AEI）系統(tǒng)或操作員操作機(jī)車出庫，系統(tǒng)記錄機(jī)車出庫時(shí)間，并向相關(guān)車站場(chǎng)（出發(fā)場(chǎng)或轉(zhuǎn)換場(chǎng)）通知機(jī)車出庫要牌，車站開放信號(hào)，允許機(jī)車出庫。

2.5機(jī)車站場(chǎng)走行管理

站場(chǎng)值班員根據(jù)機(jī)車在閘樓的出庫要牌請(qǐng)求，執(zhí)行機(jī)車進(jìn)行站場(chǎng)操作，確定機(jī)車在站場(chǎng)的走行股道、停留位置，并向相應(yīng)的下一個(gè)走行站場(chǎng)請(qǐng)求要牌操作。記錄機(jī)車在站場(chǎng)間走行的一系列過程。

2.6掛車管理

機(jī)車到達(dá)車站出發(fā)場(chǎng)，車站出發(fā)場(chǎng)對(duì)機(jī)車掛接的實(shí)際車次進(jìn)行登記，記錄機(jī)車在出發(fā)場(chǎng)掛接實(shí)際出發(fā)車次，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)、調(diào)度所。

2.7入庫管理

機(jī)車由車站站場(chǎng)進(jìn)入機(jī)務(wù)段閘樓進(jìn)行入庫，由閘樓AEI或操作人員登記機(jī)車入庫操作，系統(tǒng)記錄機(jī)車入庫時(shí)間，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送機(jī)車入庫信息到機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)、整備系統(tǒng)中。

2.8人員計(jì)劃、短信息叫班

派班室接收計(jì)劃，安排備班、便乘，按叫班計(jì)劃核對(duì)車位進(jìn)行叫班，根據(jù)人員計(jì)劃里安排的機(jī)班信息、手機(jī)號(hào)碼，通過手機(jī)短信的形式向司機(jī)發(fā)送叫班短信。司機(jī)接收到叫班短信后，根據(jù)短信提示進(jìn)行回復(fù)。系統(tǒng)接收司機(jī)的回復(fù)信息，確定司機(jī)已經(jīng)接收到叫班計(jì)劃。

2.9請(qǐng)銷假管理

司機(jī)到派班室提交請(qǐng)假條，由操作人員根據(jù)司機(jī)提交的假條休假信息在系統(tǒng)中登記司機(jī)請(qǐng)假記錄；請(qǐng)假后的司機(jī)自動(dòng)進(jìn)入請(qǐng)假銘牌隊(duì)列，請(qǐng)假的司機(jī)不再進(jìn)入派班操作；司機(jī)銷假時(shí)到派班室提交銷假條，操作人員根據(jù)司機(jī)的銷假條登記銷假信息，銷假的司機(jī)從請(qǐng)假銘牌隊(duì)列中移除，自動(dòng)添加到相應(yīng)的待班銘牌隊(duì)列尾部。

2.10待乘管理

操作人員為即將到達(dá)備班樓備班的司機(jī)機(jī)班安排休息房間號(hào)碼；司機(jī)到達(dá)備班樓后，通過指紋識(shí)別，登記備班時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)播放司機(jī)入寓語音提示，提示司機(jī)入寓房間；查房干部到達(dá)備班樓后進(jìn)行指紋識(shí)別，執(zhí)行查房操作；系統(tǒng)根據(jù)機(jī)班出勤計(jì)劃，計(jì)算司機(jī)叫班時(shí)間點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)叫班時(shí)間點(diǎn)提前進(jìn)行鬧鈴提示，提示操作員進(jìn)行叫班。司機(jī)離寓時(shí)通過指紋識(shí)別登記離寓時(shí)間。

2.11出、退勤管理

司機(jī)到達(dá)派班室，在答題觸摸屏錄入司機(jī)工號(hào)進(jìn)行答題；系統(tǒng)根據(jù)題目規(guī)定的正確答案，計(jì)算司機(jī)答題分?jǐn)?shù)，并將答題分?jǐn)?shù)發(fā)送到出勤崗位；司機(jī)到達(dá)出勤崗位，進(jìn)行指紋識(shí)別，系統(tǒng)彈出測(cè)酒對(duì)話框，提示司機(jī)進(jìn)行吹氣測(cè)酒，司機(jī)吹氣后，測(cè)酒儀返回測(cè)酒結(jié)果，系統(tǒng)記錄司機(jī)的測(cè)酒結(jié)果，測(cè)酒合格后辦理出勤手續(xù)。

司機(jī)到達(dá)退勤崗位，進(jìn)行指紋識(shí)別及吹氣測(cè)酒，系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)信息在退勤計(jì)劃中查找司機(jī)的退勤計(jì)劃，為該司機(jī)執(zhí)行退勤操作。

2.12公寓管理

公寓操作人員對(duì)即將入寓的機(jī)班預(yù)先錄入房間號(hào)碼；司機(jī)到達(dá)公寓后，進(jìn)行指紋識(shí)別，系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別的司機(jī)登記入寓時(shí)間，并語音播放司機(jī)入寓房間號(hào)。

機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)員將叫班計(jì)劃通知到公寓值班室，公寓值班員根據(jù)叫班時(shí)間點(diǎn)對(duì)司機(jī)房間進(jìn)行叫班操作。司機(jī)到公寓值班員處進(jìn)行離寓登記，系統(tǒng)記錄司機(jī)離寓時(shí)間。

2.13協(xié)同編圖

機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)從鐵路局機(jī)調(diào)圖中下載運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖鋪畫機(jī)務(wù)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)鋪畫的機(jī)務(wù)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，結(jié)合機(jī)務(wù)段機(jī)班人員計(jì)劃，確定機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)情況。

2.14機(jī)統(tǒng)一報(bào)表統(tǒng)計(jì)

系統(tǒng)根據(jù)機(jī)務(wù)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中標(biāo)志的機(jī)車號(hào)碼及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中各機(jī)車機(jī)班擔(dān)當(dāng)情況，確定機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車的支配關(guān)系，根據(jù)支配關(guān)系生成機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)轉(zhuǎn)換情況，自動(dòng)計(jì)算機(jī)務(wù)段本段機(jī)車運(yùn)用軌跡表，生成機(jī)統(tǒng)一報(bào)表；根據(jù)生成的機(jī)統(tǒng)一報(bào)表生成上報(bào)機(jī)務(wù)段計(jì)統(tǒng)科的上報(bào)文件，并上報(bào)；根據(jù)機(jī)統(tǒng)一生成的報(bào)表數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算機(jī)車分機(jī)型表；根據(jù)機(jī)務(wù)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖生成分區(qū)段階段開車對(duì)數(shù)；根據(jù)機(jī)務(wù)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖生成機(jī)車平均折返時(shí)間數(shù)據(jù)；根據(jù)機(jī)務(wù)段生成的機(jī)統(tǒng)一數(shù)據(jù)，結(jié)合機(jī)車小輔修狀態(tài)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，生成機(jī)統(tǒng)27（小輔修機(jī)車運(yùn)行公里）報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

2.15運(yùn)用管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

系統(tǒng)從待班、出勤答題、出勤測(cè)酒、出庫、運(yùn)行超勞到入寓作業(yè)等全過程統(tǒng)計(jì)乘務(wù)員違標(biāo)記錄，按時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，自動(dòng)找出安全隱患項(xiàng)點(diǎn)；系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各交路出勤的機(jī)班，統(tǒng)計(jì)各機(jī)務(wù)段派班室、各銘牌交路的待班數(shù)、計(jì)劃數(shù)、在途機(jī)班數(shù)。

3 應(yīng)用效果

新運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)目前已在廣鐵集團(tuán)管內(nèi)6個(gè)機(jī)務(wù)段進(jìn)行推廣使用，機(jī)車運(yùn)用管理信息實(shí)現(xiàn)了共享，機(jī)車、機(jī)班信息全過程留下軌跡，提高了機(jī)車使用效率，乘務(wù)員超勞情況得到控制，乘務(wù)員違標(biāo)信息不斷下降，機(jī)務(wù)運(yùn)用安全得到加強(qiáng)；同時(shí)大大減少了機(jī)調(diào)員、運(yùn)用管理人員的重復(fù)勞動(dòng)，釋放了生產(chǎn)力。

該系統(tǒng)具有如下功能：對(duì)機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；實(shí)時(shí)自動(dòng)排列機(jī)車計(jì)劃；自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各線列車對(duì)數(shù)；自動(dòng)統(tǒng)計(jì)超勞情況；自動(dòng)進(jìn)行兩違分析（見圖4）。

圖4 系統(tǒng)兩違信息分析圖

4 結(jié)束語

新運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)使廣鐵集團(tuán)調(diào)度所、機(jī)務(wù)段、編組站這3個(gè)機(jī)車運(yùn)用環(huán)節(jié)的信息流，通過全廣鐵集團(tuán)信息資源的共享，實(shí)現(xiàn)了跨段和集團(tuán)統(tǒng)一管理，對(duì)班計(jì)劃下達(dá)接收、乘務(wù)員待乘、自動(dòng)叫班、乘務(wù)員出退勤跨段卡控、機(jī)車出入庫等作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)全過程記錄卡控，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息化，為安全行車提供支持和保障。該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，效果顯著，將與中國(guó)鐵路總公司機(jī)務(wù)信息管理平臺(tái)相結(jié)合，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為機(jī)車運(yùn)用管理發(fā)揮更大作用。

[1] 鐵運(yùn)［2000］7號(hào) 鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程[S]．

[2] 鐵機(jī)［1991］7號(hào) 鐵路機(jī)車調(diào)度工作規(guī)則[S]．

[3] 王長(zhǎng)明．鐵路機(jī)車運(yùn)用管理[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2004．

王應(yīng)芬：廣州鐵路（集團(tuán)）公司機(jī)務(wù)處，助理工程師，廣東 廣州，510088

譚華江：廣州北羊信息技術(shù)有限公司，工程師，廣東 廣州，510100

責(zé)任編輯高紅義

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