市政公路水泥混凝土施工技術(shù)探討

董建設(shè)

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政地區(qū)對于公路建設(shè)的要求逐漸提升。當(dāng)前市政地區(qū)的公路多為水泥混凝土的薄層公路，該種公路的施工效率高，適合市政地區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。本文對于共存公路水泥混凝土施工技術(shù)進(jìn)行論述，結(jié)合施工流程探討施工控制方式，期望為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：市政公路；水泥混凝土；施工技術(shù)

1、前言

公路是廣大市政地區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式，對于市政的建設(shè)與發(fā)展具有重要的意義。水泥混凝土薄層公路是適宜市政需求的公路類型，但是在市政地區(qū)，公路的保養(yǎng)存在較大的問題，因為市政地區(qū)幅員遼闊，因此在出現(xiàn)病害后，不能夠及時的養(yǎng)護(hù)維修，影響了市政地區(qū)的公路使用。為了提升市政公路的使用質(zhì)量，延長使用壽命，需要在施工前認(rèn)識施工要求，有效的處理好技術(shù)與管理，并且加強(qiáng)每個設(shè)計環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，確保水泥混凝土的施工滿足設(shè)計要求，促進(jìn)市政公路的建設(shè)與發(fā)展。

2、市政公路水泥混凝土路面技術(shù)要求與主要存在問題

2.1 技術(shù)要求

市政地區(qū)的水泥混凝土的路面板厚度在8-12cm（市政公路混凝土板塊最薄不少于18厘米，規(guī)定4級路最少18厘米，3級路20厘米，2級路22厘米）之間，主要采用水泥混凝土作為建設(shè)材質(zhì)。因為市政地區(qū)對于公路交通的質(zhì)量要求不高，因此市政地區(qū)主要采用低級公路，（注：現(xiàn)在市政公路對質(zhì)量要求很高，拌合設(shè)備必須要強(qiáng)制式拌和機(jī)，而且工程監(jiān)理、監(jiān)管都非常嚴(yán)格）相比于普通的水泥混凝土路面，具有造價低、維修方便的特點(diǎn)。市政地區(qū)的水泥混凝土公路主要是鋪筑在舊瀝青層面上的混凝土路面，在建設(shè)的過程中，為了滿足工程建設(shè)的需要，在鄰近橋梁或其他固定結(jié)構(gòu)處，應(yīng)該設(shè)置邊緣鋼筋型脹縫，并且其底層頂面的計算回彈彎沉值應(yīng)小于10（001mm），為了確保公路的使用壽命，需要在開放交通后限制超載、重載車輛通行。

2.2 施工技術(shù)存在問題

市政公路主要施工流程包括水泥混凝土的拌合、測量放線、模板鋼板安裝、鋪筑混凝、接縫施工、整平壓實(shí)、養(yǎng)生等工作流程，當(dāng)前的施工中存在的主要問題包括。

2.2.1 細(xì)集料與粗集料的配合達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

市政地區(qū)的水泥混凝土施工的標(biāo)準(zhǔn)主要是三級公路或三級以下的公路施工標(biāo)準(zhǔn)，通常采用分級石料對公路混凝土進(jìn)行施工。但是在實(shí)際工程中，為了降低施工成本，建設(shè)單位經(jīng)常采用礫石和砂代替分級石料，而且購買水泥時的水泥質(zhì)量不合格、過期的現(xiàn)象存在，影響是你混凝土路面的粘合強(qiáng)度，嚴(yán)重影響路面的整體性能。

2.2.2 水灰拌合程度不足，接縫處理不合理

水灰拌合質(zhì)量是影響影響水泥混凝土質(zhì)量的重要因素，因為市政公路施工技術(shù)人員常常忽略水灰比情況，而且為了提升攪拌速率，采用加大水量或加大攪拌力度等方式，影響了攪拌的均勻性。在接縫處理時對基層的處理不到位、細(xì)集料與粗集料的標(biāo)準(zhǔn)比例不合格、接縫進(jìn)行時鋼筋使用不合格容易引發(fā)接縫情況，造成斷縫等問題，嚴(yán)重影響公路的整體質(zhì)量。

2.2.3未采用科學(xué)振搗，模板支護(hù)設(shè)計與調(diào)整不足

在混凝土振搗過程中，由于技術(shù)方面的問題，對混合料鋪攤后未進(jìn)行有效振搗，導(dǎo)致出現(xiàn)不密實(shí)的現(xiàn)象。在模板設(shè)計中對于模板剛度和強(qiáng)度的研究不足，造成鋼筋混凝土的穩(wěn)固性不足，引發(fā)梁板彎曲變形或出現(xiàn)裂紋。

3、施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 混凝土的攤鋪

對于進(jìn)場的混凝土質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行有效檢查，拒絕存在質(zhì)量問題的混凝土進(jìn)場，根據(jù)檢查結(jié)果及時處理或調(diào)整。專人對卸混凝土的車進(jìn)行指揮，確保準(zhǔn)確卸料，卸料過程中需要選擇工具和適當(dāng)距離，以骨料不離析作為卸料原則?；炷寥肽r應(yīng)該保持調(diào)平層的完整，必要時采用模板設(shè)通道，在攤鋪過程中應(yīng)該沿總線推進(jìn)。人工布料需要采用鐵鍬反扣，落差需要控制在5-20mm之間，拌合物料的松攤系數(shù)嚴(yán)格控制在110-125之間。為了確保施工質(zhì)量，需要預(yù)留攤鋪高度1cm左右，攤鋪施工過程中，因為天氣原因后其他原因引發(fā)的停工，需要蓋濕麻布在混凝土表明，恢復(fù)施工后繼續(xù)攤鋪。

3.2磨平、拉槽刷毛

抹平時應(yīng)該避免操作人員站在未初凝的版面上，遇到天氣影響，應(yīng)該及時用塑料布或苫布進(jìn)行遮蓋，不能加干水泥不能夠灑水拉槽刷毛。拉槽刷毛的工作應(yīng)該在抹平后的版面上進(jìn)行操作，采用鋼絲刷、塑料刷等沿著橫坡方向進(jìn)行抹平拉槽，切忌縱向拉槽，最終顯出深01+03cm的紋理，為行車提供摩擦力，確保行車安全。

3.3 混凝土路面養(yǎng)生

為了確保水泥混凝土路面的使用安全與質(zhì)量，應(yīng)該避免混凝土路面的獲得足夠強(qiáng)度前收縮，因此可采用掩蓋養(yǎng)生法和水浸法兩種方法進(jìn)行養(yǎng)生。掩蓋養(yǎng)生法是采用麻袋、谷糠或草席等覆蓋與混凝土路面上，每天灑水2-3次，待混凝土路面獲得充分的強(qiáng)度后停止養(yǎng)生，通常為14-21天；水浸法是采用粘土等圍城土堰，在堰內(nèi)灌水后將路面淹沒，根據(jù)季節(jié)變化確定養(yǎng)生時間，該法具有較好的效果。

3.4 接縫施工

至接縫施工中，脹縫必須與路面中心線垂直，縫隙寬度保持一致，縫隙上部澆灌填縫料，采用支架固定的方式安裝傳力桿，傳力桿長度一般穿過端頭擋板，固定后的傳力桿平行于路面中心線，誤差不得大于5mm，澆筑前應(yīng)該檢查傳力桿位置，從鋪筑下層混凝土拌合物采用插入式振搗器振實(shí)，然后建筑上層混凝土拌合物。振搗密實(shí)后抽出端頭擋板。采用切縫法進(jìn)行縮縫的施工，在混凝土養(yǎng)生達(dá)到一定的強(qiáng)度后，按照縮縫位置進(jìn)行切割，采用“溫度小時乘積”的原則控制切縫，合理控制切割溫度與時間，從而提升切割質(zhì)量。

為了確?；炷谅访娴奶羁p，需要在混凝土初凝后清除縫內(nèi)的小石和砂土，吹凈塵土和雜質(zhì)水分，在初步硬結(jié)后進(jìn)行填縫，填縫料不許充實(shí)、緊密，一般按照夏凸冬凹的原則進(jìn)行填料。

4、結(jié)語

市政公路建設(shè)質(zhì)量對于市政發(fā)展具有重要的意義，為了提升公路質(zhì)量，需要對公路水泥混凝土施工中的問題進(jìn)行分析，有效的改善施工質(zhì)量。在市政公路水泥混凝土施工建設(shè)中，需要以當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件與交通狀況為依據(jù)，制定出最佳的工程技術(shù)方案，同時在施工過程中，加強(qiáng)施工技術(shù)控制，確保水泥混凝土路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。隨著市政經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于公路要求越來越高，因此需要采用科學(xué)合理的施工方式，提升共存公路的使用壽命與整體質(zhì)量，促進(jìn)市政經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。（身份證號碼：321183198201230012）

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