風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（三）

文 | 王明軍，邵勤豐

風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（三）

文 | 王明軍，邵勤豐

據(jù)英國風(fēng)能機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計，截至2009年12月31日，全球共發(fā)生風(fēng)電機(jī)組重大事故715起，其中火災(zāi)事故138起，占總數(shù)的19.3%，位列第二位。2010年歐美等國新增火災(zāi)事故7起，其中2起火災(zāi)對作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻?。因此，火?zāi)已成為繼雷擊后第二大毀滅性風(fēng)電機(jī)組災(zāi)害。2006年中國臺灣燒毀了2臺2MW的風(fēng)電機(jī)組。在最近一期的《火災(zāi)科學(xué)》雜志上，來自倫敦帝國理工學(xué)院、愛丁堡大學(xué)和瑞典SP技術(shù)研究院的幾位研究人員聯(lián)合發(fā)表了他們的研究成果。在對全球20萬臺風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行了評估之后，這個研究小組認(rèn)為，風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)的火災(zāi)發(fā)生率比業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的幾率高出10倍。當(dāng)前，公開報道的全球風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)發(fā)生率平均為每年11.7起，而研究人員認(rèn)為，每年至少有超過117起風(fēng)電機(jī)組著火事故發(fā)生。

風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)事故中國有，國外也有。有些重大事故可以預(yù)防，甚至完全可以避免。然而，在降低和避免重大事故發(fā)生的同時，我們不僅要講求科學(xué)，還需要綜合考慮成本因素，不能不計成本地采取過度的預(yù)防措施，把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。

僅就預(yù)防、避免機(jī)組燒毀與倒塌事故而言，它不僅與機(jī)組本身的設(shè)計、質(zhì)量、運行和維護(hù)有關(guān)，而且，還與箱變等其他設(shè)施有著密切的關(guān)系，本文介紹一起因變槳故障造成主軸剎車器長時間持續(xù)制動，摩擦起火，最終導(dǎo)致機(jī)組完全燒毀。通過對該事故的分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類似事故的再次發(fā)生。

事故簡介

某風(fēng)電場一兆瓦級雙饋空冷液壓變槳風(fēng)電機(jī)組，該液壓變槳系統(tǒng)由一個油動機(jī)控制三支槳葉。

事故發(fā)生時，離機(jī)組較近的人員發(fā)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)了冒煙、起火。事發(fā)時風(fēng)速很大，機(jī)組旋轉(zhuǎn)速度相當(dāng)高，先是機(jī)艙出現(xiàn)了冒煙，在出現(xiàn)火苗以后，葉輪轉(zhuǎn)速有所降低，但是，其旋轉(zhuǎn)速度也比平時快。當(dāng)機(jī)艙出現(xiàn)爆炸聲后，機(jī)組的旋轉(zhuǎn)速度降了下來，當(dāng)天晚上葉輪還在低速旋轉(zhuǎn)。

圖1 機(jī)組著火之前的齒輪箱濾油器與油泵電機(jī)（ABB）狀況

圖2 機(jī)組著火后的齒輪箱濾油器及主軸剎車器狀況

圖3 事故后的齒輪箱油泵電機(jī)機(jī)殼狀況

圖4 事故后掉落在地上的齒輪箱油泵電機(jī)定子狀況

事故勘測

一、機(jī)組維修中發(fā)現(xiàn)的問題

在事故前的一次維修中，拆卸液壓變槳系統(tǒng)油動機(jī)時，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)：該機(jī)組變槳系統(tǒng)油動機(jī)內(nèi)部的密封圈磨損嚴(yán)重，且缸體內(nèi)壁有雜質(zhì)附著；拆卸油動機(jī)集成塊上的電磁閥時還發(fā)現(xiàn)，其中有兩個電磁閥上的O型密封圈丟失，在此油動機(jī)集成上共有5個電磁閥，其中兩個是緊急順槳電磁閥。

二、現(xiàn)場勘測

（一）齒輪箱油泵電機(jī)及濾油器

比較圖1與圖2，可以看出齒輪箱濾油器和齒輪箱油泵電機(jī)的外側(cè)正對剎車盤。事故之后已經(jīng)看不到齒輪箱油泵電機(jī)，齒輪箱濾油器右側(cè)融化嚴(yán)重，下部完全脫落。

如圖3所示，齒輪箱油泵電機(jī)的外側(cè)完全融化，靠近主軸剎車器的齒輪箱油泵電機(jī)外殼已經(jīng)融化，并且，油泵電機(jī)鐵皮的罩殼被融化后，已不見蹤跡；圖4是齒輪箱潤滑油泵電機(jī)的定子線圈，定子銅線圈嚴(yán)重變形，部分已經(jīng)融化，在油泵電機(jī)外殼融化后，因重力的作用，電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子全部掉落到地上，而機(jī)艙上的變槳油動機(jī)液壓站的電機(jī)和變槳系統(tǒng)油動機(jī)液壓油冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇電機(jī)因沒有正對主軸剎車器，事故后這兩個電機(jī)的任何部位均未見燒熔的痕跡。

（二）主軸剎車器、剎車器罩殼以及主軸剎車盤

該機(jī)組使用的是主動式剎車器，如圖5所示，主軸剎車器安裝在齒輪箱高速軸正上方。主動式剎車器，又叫常開式剎車器，主軸液壓站上的電磁閥得電，給主軸剎車器供油，剎車器剎車；電磁閥失電，主軸剎車器卸油、失壓，主軸剎車器上的彈簧使剎車器松開。

安裝在齒輪箱上剎車盤如圖5所示，事故機(jī)組主軸剎車盤的兩側(cè)都磨損了3－5mm，從圖中可以看出剎車盤邊緣出現(xiàn)了較深的飛邊，從剎車盤的顏色還可以看出，在主軸剎車制動時，剎車盤的溫度很高，磨損嚴(yán)重。

剎車盤與剎車器之間的間隙狀況，如圖6、圖7所示。圖中可以看出，機(jī)組燒毀之后，剎車片與剎車盤之間的距離很小，在剎車器的右側(cè)有融化沉積物，左側(cè)剎車片的剎車材料部分全部磨損，右側(cè)的剎車片只有中部還有部分剎車材料。

剎車片由兩部分組成，有8mm的剎車材料和12mm的鐵基組成，正常情況下，當(dāng)剎車片磨損3mm就會報警更換剎車片；此次事故中兩邊剎車片磨損相當(dāng)嚴(yán)重，基本把16mm的剎車材料全部磨損消耗掉了，左側(cè)的剎車片鐵基部分已經(jīng)嚴(yán)重變形。

如圖8所示，整個主軸剎車器罩殼除了固定端還有部分金屬殘留物外，其余部分全部融化。

（三）監(jiān)控數(shù)據(jù)記錄

1、機(jī)組報警記錄

機(jī)組在事故之前正常并網(wǎng)發(fā)電，6分01秒報“變槳機(jī)械故障”，機(jī)組不能正常順槳，風(fēng)速較大，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升；6分02秒超過陣風(fēng)設(shè)置值1890rpm，有“陣風(fēng)”報警，沒能按主控指令順槳，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升；6分04秒報 “齒輪箱超速”；6分05秒同時報出的故障有：“變頻器報超速”、“變頻器正常信號出錯”、“發(fā)電機(jī)超速”、“低速軸超速”、“變槳速度太慢（報此故障，主控要求緊急順槳，并主軸剎車器參與制動）”，機(jī)組脫網(wǎng)，主控發(fā)出指令要求主軸剎車器參與制動。

機(jī)組脫網(wǎng)甩負(fù)荷，轉(zhuǎn)速迅速上升，6分06秒機(jī)組報“齒輪超速緊?！?、“齒輪箱超速卡緊?！?、“安全鏈斷開緊停”；報“低速軸超速緊?！?、“低速軸超速卡緊?！?。

機(jī)組三支槳葉同時不能順槳，主軸剎車器長時間參與制動，剎車片迅速磨損，在6分30秒報“剎車盤磨損”；主軸剎車制動產(chǎn)生的劇烈火花把齒輪箱油泵電機(jī)燒壞，或把齒輪箱油管燒爆漏油，6分37秒機(jī)組報“齒輪油壓過低”。

2、機(jī)組的功率和風(fēng)速數(shù)據(jù)

從主控所記錄的數(shù)據(jù)來看，事故機(jī)組在6分05秒脫網(wǎng)時的瞬時功率接近或超過滿發(fā)狀態(tài)。

5分30秒至6分00秒的30秒平均風(fēng)速為11.97m/s；6分00秒至6分30秒的30秒平均風(fēng)速為12.77 m/s；6 分30秒至7分00秒的30秒平均風(fēng)速為11.38 m/s；7分00秒至7分30秒的30秒平均風(fēng)速為10.48 m/s；因傳感器或線路燒毀，其后不再有風(fēng)速數(shù)據(jù)。

從風(fēng)速數(shù)據(jù)來看，機(jī)組在事發(fā)時平均風(fēng)速在10 m/s以上。

3、機(jī)組事故時轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)

6分01秒報故障停機(jī)之前，機(jī)組一直處于正常發(fā)電狀態(tài)，在6分00秒瞬時轉(zhuǎn)速為1831rpm，6分02秒觸發(fā)“陣風(fēng)”報警，陣風(fēng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值為1890rpm。

主控在6分05秒發(fā)出指令主軸剎車器參與制動，6分30秒瞬時轉(zhuǎn)速為2501rpm，在7分00秒，其瞬時轉(zhuǎn)速仍然高達(dá)2869rpm。由此可見，在主軸剎車器參與制動后的初期，高速軸轉(zhuǎn)速不僅沒有降低，而且還在上升。

圖5 剎車盤與主軸剎車器

圖6 主軸剎車器間左側(cè)圖

圖7 主軸剎車器右側(cè)間隙

圖8 主軸剎車器及主軸剎車器罩殼狀況

在7分30秒后因主軸剎車器的制動，或變槳系統(tǒng)的油動機(jī)油管破裂后，因總油壓降低部分順槳等因素，機(jī)組轉(zhuǎn)速不斷下降：

7分30秒的瞬時速度為2147rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低722rpm；

8分00秒的瞬時轉(zhuǎn)速為1873rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低274rpm；

8分30秒的瞬時轉(zhuǎn)速為1602rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低271rpm；

9分00秒的瞬時速度為1543rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低59rpm；

9分30秒的瞬時速度為1426rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低117rpm；

10分00秒的瞬時速度為1303rpm，在30秒內(nèi)高速軸速度降低123rpm。

其后，由于火勢的蔓延，傳感器、線路或主控等部件燒毀，監(jiān)控不再有機(jī)組的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)記錄。

在6分05秒發(fā)出主軸剎車指令到10分00秒的3 分55秒內(nèi)，風(fēng)速較高，高速軸轉(zhuǎn)速下降到10分00秒的1303rpm，說明在這一段時間內(nèi)高速軸一直處于制動狀態(tài)，且制動力矩很大。

事故原因分析

在風(fēng)速較高時，并網(wǎng)機(jī)組因液壓變槳系統(tǒng)的比例閥和緊急收槳電磁閥堵塞、卡死出現(xiàn)變槳故障，造成三支槳葉同時不能順槳；主軸剎車器制動，因長時間地持續(xù)摩擦而產(chǎn)生巨大熱量導(dǎo)致機(jī)組燒毀。

一、槳葉不能順槳原因分析

該機(jī)組采用的是液壓變槳系統(tǒng)，由1臺油動機(jī)控制3個槳葉，在吊裝調(diào)試運行之后，輪轂變槳故障時有發(fā)生。當(dāng)機(jī)組出現(xiàn) “硬件超速停機(jī)”，伴隨報出變槳相關(guān)故障，清洗或更換控制槳角變化的比例閥后故障解決。

由故障現(xiàn)象和原理分析，比例閥堵塞與機(jī)組報超速停機(jī)有必然的聯(lián)系，在運行過程中，比例閥堵塞必然會造成三支槳葉不能同時順槳，機(jī)組轉(zhuǎn)速不斷上升，觸發(fā)“硬件超速”停機(jī)，緊急順槳電磁閥動作，機(jī)組順利回槳。

如果比例閥和緊急收槳閥同時卡死，必然造成三支槳葉無法安全順槳。

油動機(jī)活塞桿在油缸內(nèi)運動時，會產(chǎn)生磨損，而油動機(jī)腔室的油循環(huán)是封閉的，且沒有濾油系統(tǒng)，在循環(huán)油中，密封圈或活塞桿磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)層，不能排出，比例閥的間隙又很小，這可能造成比例閥堵塞或卡死；另一方面，在事故前的一次維修過程中發(fā)現(xiàn)，油動機(jī)集成塊上電磁閥O型密封圈丟失，缺失的電磁閥密封圈和擋圈可能留在油動機(jī)集成塊中，油中雜質(zhì)和密封圈均可能導(dǎo)致電磁閥通道堵塞、電磁閥卡死。

因此，油動機(jī)活塞桿及密封圈磨損不斷地產(chǎn)生雜質(zhì)，油動機(jī)循環(huán)油又缺乏過濾裝置，加之電磁閥的密封圈的丟失，埋下了機(jī)組飛車的安全隱患。

緊急順槳電磁閥有兩個，分別位于活塞的兩側(cè)，一個進(jìn)油，一個出油。只有兩個同時動作，方能執(zhí)行緊急順槳；如果有一個緊急順槳電磁閥不能動作，就不能完成正常的緊急順槳。

事故發(fā)生時，機(jī)組在滿負(fù)荷風(fēng)速以上報了“變槳機(jī)械故障”，說明調(diào)槳比例閥出現(xiàn)問題，轉(zhuǎn)速無法進(jìn)行正?？刂疲浜笥謭蟆瓣囷L(fēng)”故障、“變槳速度太慢”等故障，6分05秒機(jī)組脫網(wǎng)，到7分00秒，瞬時轉(zhuǎn)速還高達(dá)2869rpm，這遠(yuǎn)超過觸發(fā)緊急順槳的轉(zhuǎn)速設(shè)定值，這說明在事故發(fā)生時，不僅比例閥堵塞，而且緊急順槳電磁閥也出現(xiàn)了堵塞、卡死，最終造成油動機(jī)不能卸壓，三支槳葉同時不能順槳。

二、機(jī)組著火點分析

從主控數(shù)據(jù)可以看出，主軸剎車器參與高速制動的時間至少在3分鐘以上，6分05秒發(fā)出命令，主軸剎車器參與制動，到10分00秒主軸剎車器還處于高速制動狀態(tài)；從現(xiàn)場勘測來看，主軸剎車器制動持續(xù)產(chǎn)生的熱量和火花，一方面，導(dǎo)致主軸剎車器和剎車盤磨損嚴(yán)重，剎車器罩殼、齒輪油泵電機(jī)、齒輪箱濾油器等融化；另一方面，還導(dǎo)致齒輪箱油管破裂、變槳油動機(jī)液壓站和主軸液壓站的油管破裂液壓油泄漏，進(jìn)一步加劇了火勢。

事故之后，剎車盤磨損相當(dāng)嚴(yán)重（如圖5），主軸剎車器兩邊的剎車片也嚴(yán)重磨損，然而，圖6、圖7所示剎車片與剎車盤之間的間隙并不大。剎車盤和剎車器磨損、主軸剎車器液壓站徹底失壓，加上剎車器彈簧力的作用，剎車盤兩邊的間隙均應(yīng)該在10mm以上。由此看來，過火后剎車器間隙不大，主要是由于事故時主軸剎車器制動產(chǎn)生巨大的熱量使剎車器的溫度很高，剎車器上彈簧退火所致。

且主軸剎車器油管和液壓站離起火地點較遠(yuǎn)，主軸剎車器的油管燒毀較晚，因此，在機(jī)組起火的初始階段液壓站給主軸剎車器持續(xù)提供壓力，使其一直處于制動狀態(tài)，并在主軸剎車器上持續(xù)產(chǎn)生火花。在主軸剎車器油管燒爆后，主軸剎車器失去壓力，本應(yīng)由彈簧力的作用自然松開，但是，此時剎車器彈簧由于剎車器的高溫使其退火，已經(jīng)失去彈性，不能讓剎車片回到應(yīng)有的位置。通過以上分析可以推斷，剎車器的發(fā)熱相當(dāng)嚴(yán)重，其制動過程中溫升很高。

再者，齒輪箱濾油器外側(cè)較內(nèi)側(cè)融化嚴(yán)重，濾油器的下部全部融化、脫落；齒輪箱油泵電機(jī)罩殼和散熱層的融化，定、轉(zhuǎn)子脫落，剎車器罩殼大部分融化。由此可見，主軸剎車器制動長時間制動產(chǎn)生的熱量巨大，也是機(jī)組燒毀的根源所在；另一方面，從剎車器附近燒毀的器件可以推斷，這種因主軸剎車器長時間、持續(xù)地制動而引發(fā)的摩擦起火，常規(guī)消防滅火裝置容量有限，無法長時間工作而起不到滅火作用。

三、機(jī)組燒毀的根本原因

三支槳葉同時不能順槳是機(jī)組燒毀的根本原因。事故時，葉輪的三支槳葉同時不能順槳，加大了主軸剎車器的制動力矩，制動時間也大大加長，引起長時間的制動摩擦起火，導(dǎo)致機(jī)組燒毀。

主軸剎車器的功用主要是便于機(jī)組的維護(hù)和維修，同時，在一定的情況下，運行機(jī)組故障時對機(jī)組安全起作用。如果風(fēng)速較低或槳葉部分不能順槳時，可以使機(jī)組安全停下來，且不會造成事故的擴(kuò)大。但是，在機(jī)組的三支槳葉同時不能順槳的情況下，葉輪的轉(zhuǎn)速較高且具有巨大的角加速度時，此時主軸剎車器制動不僅會造成主軸剎車器制動起火，而且由于主軸剎車器制動時產(chǎn)生的巨大反向扭矩，還會使機(jī)組倒塌。例如，某風(fēng)電場機(jī)組倒塌、燒毀事故。風(fēng)速較高，運行機(jī)組故障脫網(wǎng)，三支槳葉同時不能順槳，先是主軸剎車器制動使機(jī)組完全停下來，短暫停機(jī)后，機(jī)組又再次迅速啟機(jī)。第一次停機(jī)主軸剎車器制動造成了機(jī)艙起火，葉輪再次旋轉(zhuǎn)起來后，機(jī)組硬件超速，第二次制動造成機(jī)組倒塌。

在運行機(jī)組故障時，主軸剎車器制動所消耗的能量主要來自三個方面：機(jī)組在正常發(fā)電時葉輪所儲存能量；在機(jī)組甩負(fù)荷之后到主軸剎車器制動之前，機(jī)組所吸收的風(fēng)能；在主軸剎車器的制動過程中，葉輪所吸收的風(fēng)能。

與其他的風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故相比，此次事故在主軸剎車器制動時葉輪的角加速度較小，葉輪轉(zhuǎn)速相對較低；主動式剎車器制動扭矩比被動式?。ㄐ∮趦杀稘M負(fù)荷扭矩），且變槳油動機(jī)液壓站的油管燒毀破裂使葉輪部分順槳，因此，此次事故僅造成了機(jī)組燒毀，而沒有倒塌。

四、事故再現(xiàn)

結(jié)合監(jiān)控數(shù)據(jù)及現(xiàn)場實地查看風(fēng)電機(jī)組燒毀情況，推斷風(fēng)電機(jī)組燒毀前后運行情況：6分00秒之前，機(jī)組一直處于正常運行發(fā)電狀態(tài)，瞬時轉(zhuǎn)速為1830rpm左右，機(jī)組處于滿發(fā)狀態(tài)。已超過額定風(fēng)速，機(jī)組不斷調(diào)槳，在調(diào)槳過程中，比例閥卡死，觸發(fā)“變槳機(jī)械故障”，機(jī)組槳葉不能順利順槳，轉(zhuǎn)速上升，觸發(fā)“陣風(fēng)”報警，在6分05秒時同時報“變頻器報超速”、“變頻器正常信號出錯”、“發(fā)電機(jī)超速”、“低速軸超速”機(jī)組迅速脫網(wǎng)、甩負(fù)荷，因不能順利收槳，脫網(wǎng)之前機(jī)組瞬間的運行功率超過滿負(fù)荷功率，因6分05秒時還報了“變槳速度太慢”，主控發(fā)出主軸剎車器制動的指令，由于甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速較高，主軸剎車器的時滯以及瞬時風(fēng)速的上升，在主軸剎車器制動后，葉輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，6分30秒瞬時轉(zhuǎn)速為2501rpm，7分00秒瞬時轉(zhuǎn)速達(dá)到2869rpm，機(jī)組旋轉(zhuǎn)速度相當(dāng)高，同時，主軸剎車器制動產(chǎn)生的巨大熱量和火花導(dǎo)致“機(jī)組冒煙”。

剎車盤和剎車片磨損劇烈，剎車片迅速消耗，6分30秒機(jī)組報“剎車盤磨損”，剎車器產(chǎn)生的熱量及磨下的高溫金屬磨削使周圍部件損壞、著火，齒輪箱油管破裂、油管漏油，6分37秒觸發(fā)“齒輪油壓過低”，加劇了機(jī)艙的著火面積。主軸剎車器參與制動一段時間后，“出現(xiàn)了火苗現(xiàn)象”，因制動力的作用，其后速度有所降低，10分00秒瞬時速度還有1303rpm，比機(jī)組的最低轉(zhuǎn)速1000rpm還高。

火勢蔓延擴(kuò)大，變槳液壓站油管燒爆，由于變槳液壓站壓力較高，壓力在190bar－220bar以上，且氮氣罐儲能較多，油量較大，因此，在油管燒爆時，伴隨著爆炸聲，當(dāng)變槳液壓站的油路燒爆后，卸掉了部分油動機(jī)壓力，葉片有一定的收槳，旋轉(zhuǎn)速度下降，但是，由于比例閥和緊急順槳電磁閥已經(jīng)卡塞，不能完全卸去油動機(jī)壓力，葉片未能完全順槳，主軸剎車器的油管燒爆，主軸失去制動。因此，當(dāng)天晚上葉輪還在低速旋轉(zhuǎn)。齒輪箱、主軸液壓站、變槳液壓站內(nèi)的油不斷流出，火勢蔓延，直至整個機(jī)組完全燒毀。

經(jīng)驗與總結(jié)

從此次事故可以看出，對液壓變槳系統(tǒng)機(jī)組的運行經(jīng)驗缺乏，對液壓變槳系統(tǒng)的故障隱患還沒有足夠的認(rèn)識，比如運行時已多次報“變槳機(jī)械故障”、“變槳速度太慢”等變槳故障，在沒有深入分析徹底排除故障機(jī)組的情況下仍然運行，埋下了機(jī)組燒毀的安全隱患。

動力油中的雜質(zhì)會造成比例閥和其他閥體堵塞卡死，對比例閥堵塞會造成三支槳葉同時不能收回；對于比例閥和超速卸壓同時故障時，必然會造成機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生。

從設(shè)計來講，此液壓變槳系統(tǒng)有待完善，該機(jī)組的控制系統(tǒng)和安全卸壓裝置有待完善；機(jī)組硬件、控制軟件都還需不斷地完善和改進(jìn)。具體改進(jìn)措施可以從以下幾方面著手：

第一、增加緊急卸壓閥保護(hù)，采取多道冗余控制保護(hù)設(shè)計；雖然該機(jī)組的控制軟件和硬件有多道硬件超速設(shè)置，但均控制的是同一個電磁閥，可以增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)量提高機(jī)組的安全性。

第二、在設(shè)計活塞和活塞桿時，應(yīng)盡量避免和減少油動機(jī)活塞在運動過程中雜質(zhì)的產(chǎn)生；增加油動機(jī)系統(tǒng)的動力油過濾裝置。

第三、增加液壓變槳系統(tǒng)的自檢程序，例如超過規(guī)定時間對緊急電磁閥進(jìn)行自檢，或者是在每次啟機(jī)時均對緊急順槳電磁閥進(jìn)行自檢。

第四、此液壓變槳系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上采用的是一個油動機(jī)同時控制三支槳葉的方式，可以改成三槳葉由分別的油動機(jī)獨立控制。

第五、通過遠(yuǎn)程通訊實時準(zhǔn)確地檢查機(jī)組安全性故障，提高現(xiàn)場人員的思想素質(zhì)和技術(shù)水平，尤其是加強(qiáng)維修、維護(hù)人員和業(yè)主的機(jī)組安全意識，以及對現(xiàn)場人員的培訓(xùn)工作，預(yù)防重特大事故的發(fā)生。

總之，對于變槳風(fēng)電機(jī)組來說，三支槳葉同時不能順槳的情況嚴(yán)重危及機(jī)組安全，在設(shè)計、裝配、維修、維護(hù)時都應(yīng)當(dāng)注意。通過多種技術(shù)手段，提高人員素質(zhì)，以避免機(jī)組燒毀事故的再次發(fā)生。

結(jié)語

風(fēng)電機(jī)組燒毀事故，損失很大，我們不能逃避責(zé)任，敷衍了事，采取回避的態(tài)度，當(dāng)事故發(fā)生之后，應(yīng)追尋事故發(fā)生的根本原因，有的放矢，才會收到良好的效果。

從絕大部分風(fēng)電機(jī)組燒毀事故來看，大都是由于雷擊、電器、線路起火，或機(jī)組在運行過程中，因制動或旋轉(zhuǎn)部件損壞而造成劇烈摩擦引發(fā)火災(zāi)?？梢酝ㄟ^完善設(shè)計、增加安全意識、提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)等主動措施降低火災(zāi)事故的發(fā)生率，而不是一味地增加消防系統(tǒng)等被動防火措施。

在機(jī)組事故發(fā)生后，如果對風(fēng)電機(jī)組的燒毀、倒塌事故所產(chǎn)生的原因還沒有查清，事故分析人員匆忙得出結(jié)論，甚至得出錯誤的結(jié)論，就會為日后的工作留下很多隱患。由于事故的根本原因沒有查清，所采取的預(yù)防火災(zāi)措施無的放矢，投入了大量的人力、物力和財力，增加了不少的成本后，既不能解決問題，而且還隱藏了機(jī)組真實的安全隱患，結(jié)果類似的事故可能仍會再次發(fā)生。

風(fēng)電機(jī)組的運行環(huán)境惡劣，在主控設(shè)定的條件下自動控制運行，因此，我們要以預(yù)防為主，不僅要防止風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生，而且還要考慮到風(fēng)電機(jī)組的生產(chǎn)、運行和維護(hù)成本，最終達(dá)到機(jī)組在20年內(nèi)成本較低，甚至更長時間內(nèi)達(dá)到度電成本最低。

（作者單位：王明軍，東方汽輪機(jī)有限公司風(fēng)電事業(yè)部；邵勤豐，東方電氣自控研發(fā)中心）