20世紀(jì)早期中國(guó)陸上非機(jī)動(dòng)交通運(yùn)輸工具設(shè)計(jì)

撰文：耿明松

20世紀(jì)早期，我國(guó)交通運(yùn)輸工具呈現(xiàn)出新舊夾雜、中西混合并存的局面，各種傳統(tǒng)依靠人力或畜力的非機(jī)動(dòng)交通運(yùn)輸工具、新式人力交通工具與從西方引進(jìn)的機(jī)動(dòng)交通工具，在我國(guó)發(fā)展極不平衡的廣袤土地上各自發(fā)揮作用，共同承載著城鄉(xiāng)民眾生活的前行。

一、傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具設(shè)計(jì)

今天看起來(lái)馬拉驢馱的傳統(tǒng)交通工具雖然有些原始，但在20世紀(jì)早期國(guó)內(nèi)機(jī)械工業(yè)不發(fā)達(dá)的條件下，就是這些傳襲了成百上千年，依靠人力推拉或駕馭的傳統(tǒng)運(yùn)輸工具馱載著中國(guó)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)的民眾和物資，努力向前行走。即使在城鎮(zhèn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸工具仍起著重要的作用，以北京城為例，清末以來(lái)，交通工具依然限于傳統(tǒng)的騾馬、馬車、轎子以及后起的人力車，而且數(shù)量有限，為少數(shù)官宦商賈等所有 。

傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具主要包括轎子、馱獸、車輛等。轎子種類很多，有的也稱肩輿。根據(jù)轎子的大小、裝飾不同及乘客自己的喜好，有二人轎、三人轎、四人轎及五人轎之分，各具不同的功能特點(diǎn)，適用于不同的場(chǎng)合。轎子每日平均行走七八十里，在我國(guó)20世紀(jì)早期仍是重要的交通工具之一 。有的轎子設(shè)計(jì)成帶蓬蓋的椅子式樣，兩邊縛系或橫貫兩根竹竿，巧妙輕便，由兩人肩抬行走，竹竿彈性好，隨著抬轎人的行走有節(jié)律地上下略晃動(dòng)，乘坐人十分愜意（圖1）。辛亥革命后，在杭州，浙江軍政府民政司工程事務(wù)所在市區(qū)城站、旗營(yíng)拓建馬路，當(dāng)時(shí)有本地人開設(shè)轎行20余家，有黑色小轎和藤轎200余乘。20世紀(jì)初，民間婚事喜慶儀式中，新娘乘坐專門的裝飾華麗、火紅吉祥的婚轎。

騾馱轎是一種用騾馬代人力的轎子，省人省力，而且行走速度更快。騾馱轎一般長(zhǎng)五尺二寸，高二尺五寸，寬三尺五寸許，轎的底部貫通兩根長(zhǎng)約一丈的木柱，前后分別搭附于二頭騾馬負(fù)載。騾馱轎十分舒適，但載重較少，轎內(nèi)只容橫臥一人，攜帶物品限于隨手常用物品。這種馱轎一天行走約百里，轎費(fèi)約二、三兩銀子，適合上流旅客雇用 。騸子多用來(lái)代替騾馱轎，盛行于山東等地。以畜力代替人力的轎子還有駱駝轎，這是一種很有特點(diǎn)的運(yùn)輸工具，是指在一頭駱駝的兩側(cè)各裝置一個(gè)小型且簡(jiǎn)易轎座，兩轎各坐一人，駱駝體大，可負(fù)載行走。這種轎流行于長(zhǎng)城以北各地。

馱獸運(yùn)輸是指用馬、駱駝、驢、騾等動(dòng)物馱運(yùn)貨物，也有人乘騎，廣泛使用于鄉(xiāng)村、山區(qū)及邊遠(yuǎn)地域。湘西、湘南有少數(shù)縣區(qū)，不通水運(yùn)，如湘西的龍山縣，山高坡陡，長(zhǎng)途運(yùn)輸有專業(yè)騾、馬馱運(yùn)隊(duì)。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸車輛主要包括馬車、大車、窩車、牛車、駱駝車、爬犁、小車、榻車、老虎車等。

馬車分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種，客運(yùn)馬車數(shù)量少，主要集中于城鎮(zhèn)。上海地區(qū)早在19世紀(jì)50年代已從歐美國(guó)家輸入客運(yùn)馬車。19世紀(jì)70年代上海出現(xiàn)一批專營(yíng)客運(yùn)馬車出租業(yè)務(wù)的馬車行，但因車資較貴，主要為中上層人士雇乘。辛亥革命后，因轎車在上海興起，馬車客運(yùn)漸受影響，業(yè)務(wù)逐漸蕭條。貨運(yùn)馬車種類很多，北方常見的有鐵瓦大車、花轱轆車、四輪車、勒勒車等。

大車在有的地方也稱為長(zhǎng)車，車以厚實(shí)木料制成，車體寬且長(zhǎng)；車輪為硬木，用料粗重，鉚接結(jié)實(shí)，為了更能承重及耐用，外面常有一層鐵圈包緊加固。大車常以三、四頭或至七八頭不等騾或者馬在車前拉拽，一人扶拖車把手，掌握車體平穩(wěn)及方向，并駕馭騾馬，要求相當(dāng)?shù)牧饧榜{馭技巧。載貨量由馬匹的數(shù)量及時(shí)令季節(jié)的不同而有差別，普通可載貨物一千四五百斤以至四千斤。在東三省冬季結(jié)冰期內(nèi)，僅用一頭畜獸即可拉貨物五百斤，夏季天熱，載量則有減少。這種傳統(tǒng)運(yùn)輸工具十分實(shí)用，我國(guó)各地至今仍有使用，即使在北京這樣的現(xiàn)代大都市，今天仍能在有些小區(qū)街道看到大車，不過現(xiàn)在的大車車輪采用充氣的拖拉機(jī)輪胎（圖2），更加結(jié)實(shí)耐用。

窩車形狀與大車基本相同，是一種貨客兼用車，供普通客商與貨物共同乘載。

圖1 20世紀(jì)初的轎子

圖2 2004年北京街道上改良后的大車

圖3 20世紀(jì)初黑龍江地區(qū)的爬犁

圖4 20世紀(jì)20年代上海的小車

牛車在黃河以北使用較多，蒙古的牛車形制較大，車臺(tái)形狀如箱，用三四頭牛拉拽，常用于搬運(yùn)張北的茶葉、雜貨及庫(kù)倫地方的天然曹達(dá)、山藥、木材等。牛車車體構(gòu)造在長(zhǎng)城內(nèi)外稍有不同，關(guān)內(nèi)山路險(xiǎn)阻，所以車輪周圍常用鐵圈包裹，速度相對(duì)較慢，每日行程約四十里左右，但運(yùn)費(fèi)較便宜。

駱駝車主要使用于蒙古、新疆等地，有客貨兩種形制。由于西北邊疆地域廣袤，風(fēng)光美麗，各地吸引不少旅行者，旅客常乘坐在當(dāng)?shù)厥褂玫鸟橊勡?。客用駱駝車由二頭駱駝牽拉，車體較寬，可以乘坐兩人。車身有門有窗，可以自由啟閉，避御風(fēng)寒，適合西部日夜溫差大的特點(diǎn)。車臺(tái)上多以棉布、羊絨等材料做成的頂棚，遮蔽當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈刺眼的陽(yáng)光和熱量。

爬犁流行于北方黑龍江等地區(qū)，又稱雪橇（圖3），被人們譽(yù)為“雪地飛車”。到民國(guó)年間，黑龍江地區(qū)的爬犁運(yùn)輸很普遍。每逢進(jìn)入冬季，人們用爬犁運(yùn)輸糧食、木材、煤炭等生產(chǎn)生活物資。爬犁構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以根據(jù)需要選定型式大小。常用的可以分為3種：大型爬犁長(zhǎng)3米，寬2米左右，可載重2噸，用三至四匹馬或一至兩頭牛牽引；中型爬犁長(zhǎng)2米，寬1米，載重半噸，用一匹馬或一頭牛牽引；小型爬犁長(zhǎng)1米，寬半米左右，多用于城鄉(xiāng)居民往來(lái)或零星物品運(yùn)輸。有的爬犁還用狗或馴鹿?fàn)恳?。

小車是一種獨(dú)輪車，又名“推車”，俗稱羊角車，貨客兼用。北方道路廣闊，使用者少，但在長(zhǎng)江流域各地十分普遍，尤其盛行于江西、湖南、江蘇等省。江西的獨(dú)輪車形較大，稱為江西推車。車體中央裝置一輪，以人力推之，即使道路狹小者也可通行無(wú)阻。閩浙兩廣等山地間，均可推行。小車通常以一人推行，但我國(guó)北方也有的由二人推行，即篷車，可載貨物八九百斤。篷車有時(shí)也采用帆以助推進(jìn)行 。

小車雖小，載重量卻很大。20世紀(jì)20年代上海繁忙的早市中“豬肉上市”（圖4），一輛小車承載肥豬可達(dá)五六頭之多，重量足有八九百斤，而推車工人還好像并不吃力的一路小跑。大約從19世紀(jì)60年代初開始，小車從蘇北地區(qū)傳人上海。上海小車以硬木制成，外輪包上一層鐵皮，后來(lái)由于橡膠工業(yè)的發(fā)展，車輪逐漸由充氣的橡膠輪胎代替，車輪木輻條也改成金屬輻條。行車時(shí)，由于車夫掌握的兩只車把翹著，象羊角一樣，所以上海人稱其為羊角車。最初大多為客貨兩用，載客時(shí)一般可坐四至六人，多時(shí)羊角車一邊可坐五人，兩邊共坐十余人 ?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，小車數(shù)量銳減，逐漸被淘汰。

榻車大約在19世紀(jì)80年代出現(xiàn)于上海，是一些小車工人根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)、創(chuàng)新出來(lái)的一種運(yùn)輸工具。與小車相比，榻車具有載重量大，運(yùn)輸效率高，適應(yīng)性強(qiáng)，行駛平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，所以要出現(xiàn)不久即成批制造并投入運(yùn)輸。

老虎車的車身和運(yùn)載量比榻車小，一般只承運(yùn)距離較短的小批量零星貨物，約出現(xiàn)于19世紀(jì)末，裝載貨物種類大體與榻車相同。老虎車因造價(jià)低廉、使用方便，20世紀(jì)20年代已在上海城市短途貨運(yùn)中得到廣泛應(yīng)用，市內(nèi)許多倉(cāng)庫(kù)、商店、工廠紛紛購(gòu)置老虎車，作為自貨自運(yùn)的短途運(yùn)輸工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公共租界的執(zhí)照老虎車，1921年為1198輛，1930年為6983輛，至1934年增至13000余輛。直至30年代后期，老虎車的發(fā)展勢(shì)頭才中斷 。

圖5 20世紀(jì)初改進(jìn)后的人力車

圖5 20世紀(jì)初改進(jìn)后的人力車

圖6 同昌車行制造廠生產(chǎn)的自行車

圖7 “扳手牌”商標(biāo)及自行車

20世紀(jì)早期的多種傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具對(duì)各地民眾生活起到了重要作用。以湖南為例，民國(guó)期間湖南的夏布、鞭爆、煙火等分散于瀏陽(yáng)、醴陵兩縣的民間制造，集運(yùn)工具以民間獨(dú)輪車、人力車、肩挑為主，年運(yùn)量很大。醴陵瓷器是湖南的出口產(chǎn)品，瓷器生產(chǎn)比較分散，除成品以民間獨(dú)輪車、板車（一種小型大車）、肩挑運(yùn)送以外，在制作過程中所需瓷泥、煤炭等原料也依賴民間運(yùn)力解決 。各種傳統(tǒng)交通工具分別應(yīng)用于不同場(chǎng)合，運(yùn)輸不同貨物，相互配合，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)、百姓生活的諸多需要，其設(shè)計(jì)各有優(yōu)點(diǎn)，且基本不會(huì)帶來(lái)污染。

二、新式人力交通工具

20世紀(jì)早期新式人力交通工具主要包括人力車、三人車、自行車等。

人力車首先是日本人于1870年設(shè)計(jì)制造的，但在中國(guó)經(jīng)過多次新的設(shè)計(jì)改進(jìn)。1873年法國(guó)人米拉從日本引進(jìn)人力車，這種新穎的人力載客工具即風(fēng)靡上海。從19世紀(jì)末一直到20世紀(jì)30年代中期，上海街頭最常見的客運(yùn)交通工具就是人力車。據(jù)1936年統(tǒng)計(jì)，執(zhí)照人力車總數(shù)達(dá)31551輛，比汽車的總數(shù)還要多，大的車行有永隆車行、飛星車行、南和車行等 。人力車方便又價(jià)廉，符合上海人既求舒適、又要實(shí)惠的特點(diǎn)。

武漢早期的人力車較簡(jiǎn)陋，車座夾在兩根扶桿之間，車輪是木制的，外面包有鐵環(huán)固定，直徑一米有余。行車時(shí)車軸與輪芯直接摩擦，發(fā)出刺耳的咯吱咯吱的響聲；車輪上的鐵環(huán)與堅(jiān)硬的地面相碰撞，沒有任何緩沖，不僅車夫十分吃力，乘客也多受顛簸之苦。之后有人對(duì)車輪稍作改進(jìn)，在木輪上釘上鐵槽，嵌一條實(shí)心硬橡膠胎，車子顛簸減輕了，但拉起來(lái)仍很吃力。1907年，出現(xiàn)了新式人力車，車輪改小，木輪換成鋼圈，外嵌充氣輪胎，車輻改用鋼絲，車軸內(nèi)裝有滾珠；原來(lái)的車座改成了車廂，內(nèi)配有柔軟舒適的座位；車廂在兩輪之間，兩根木桿連接車廂左右成為車把，人力車夫握桿拉行（圖5）。這種人力車大大減輕了行車的顛簸，車夫的勞動(dòng)強(qiáng)度也大為下降。到1920年左右，人力車又有改進(jìn)：車廂涂上鮮艷的黃色亮漆，上罩皮篷或油布篷；鋼圈、鋼絲鍍鋅，銀光閃閃；雨板上裝有傘形“三炮臺(tái)”車燈，踏板上還配有踏鈴。改進(jìn)后的人力車功能更加完善，乘坐舒適，不懼風(fēng)雨天黑，拉行也比較省力。行車時(shí)，車輪車身亮光閃動(dòng)，響鈴叮咚，招搖過市。因車身為黃色，所以人們又叫它黃包車或人力包車。1901年，漢口租界工部局批準(zhǔn)了4家車行，共有1000輛人力車辦證準(zhǔn)營(yíng)。1903年起，武昌、漢陽(yáng)也開展了人力車業(yè)務(wù)。20世紀(jì)20年代到1938年武漢淪陷前是武漢人力車行業(yè)發(fā)展的最盛期，其運(yùn)力居當(dāng)時(shí)市內(nèi)三大交通工具之首（另為公共汽車、馬車），據(jù)統(tǒng)計(jì)，1938年武漢三鎮(zhèn)人力車數(shù)量超過萬(wàn)輛，車夫近3萬(wàn)人 。

北京在1898年出現(xiàn)商業(yè)性的人力車及出租人力車的車行。1909年，北京出現(xiàn)了新式橡膠車輪的人力車，人力車業(yè)走向興盛。1917年北京擁有商業(yè)性人力車17988輛，1924年達(dá)29000輛，車行931家。辛亥革命后，杭州有人力車（黃包車）400輛 。1923年成都在市內(nèi)修筑馬路后出現(xiàn)人力車。1934年成都市政府登記的商業(yè)性人力車達(dá)8000多輛，人力車行417家。以后成都市的人力車數(shù)量有增無(wú)減 。

自行車作為一種新型的交通工具，在上海開埠之初就已出現(xiàn)，到20世紀(jì)30年代逐漸流行，而且發(fā)展勢(shì)頭迅猛 。我國(guó)自行車的設(shè)計(jì)制造首先在天津、上海等沿海城市開始，從修理、仿制和制造零件起步，經(jīng)歷了一個(gè)手工工廠階段，以后條件具備，才改為動(dòng)力機(jī)器生產(chǎn) 。

1915年，天津義興鐵合工廠少量仿制自行車車架、前叉；1929年天津長(zhǎng)城鐵工廠仿制曲柄、鏈輪等。

在上海，1897年（即光緒二十三年）就有了我國(guó)最早的車行——同昌車行，但當(dāng)時(shí)以經(jīng)營(yíng)歐美進(jìn)口自行車為主。1919年以后，同昌雖也有自己的“飛馬牌”、“飛輪牌”商標(biāo)的自行車出售，但只不過是以進(jìn)口國(guó)外車輛充當(dāng)自制產(chǎn)品而已。1928年同昌開始籌建制造廠，1930年10月13日正式開工，這是中國(guó)自己制造自行車的開始，廠名是“同昌車行制造廠”（即后來(lái)以生產(chǎn)“鳳凰”牌自行車聞名的上海自行車三廠的前身）。此時(shí)產(chǎn)品有雙輪車、童車、男女賽車、送貨三輪車、折疊車等，但原料、零部件等都從國(guó)外進(jìn)口，所以只能說是外國(guó)零件在中國(guó)的裝配工廠。1932年，上海大興車行也采用進(jìn)口零部件組裝自行車?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于進(jìn)口零件受阻，同昌開始自己制造零部件，每月生產(chǎn)自行車400左右，還制造部分雙人三輪車、三輪送貨車等 ，這時(shí)起，我國(guó)的本土自行車設(shè)計(jì)和制造才真正開始。從設(shè)計(jì)上看，當(dāng)時(shí)的自行車外形與現(xiàn)在接近，但不如今天在功能和細(xì)節(jié)上的完備，工藝設(shè)計(jì)也不夠精細(xì)，但作為一種代步工具，其設(shè)計(jì)已經(jīng)十分輕便省力（圖6）。

1945年12月，國(guó)民黨資源委員會(huì)把接管的原來(lái)由日本商人小島和三郎創(chuàng)辦的上海昌和制作所作為上海機(jī)器廠第二制造廠，主要生產(chǎn)自行車。這時(shí)除了將原來(lái)品種單一、造型平淡的26吋黑漆“鐵錨牌”更名為“扳手”牌（圖7）繼續(xù)生產(chǎn)外，開始開發(fā)設(shè)計(jì)28吋鍍鉻扳手牌男車以及26吋彎管女車，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。由于國(guó)民黨的腐敗及工藝陳舊，年產(chǎn)量?jī)H為3000輛左右，自行車的質(zhì)量也很差，有的顧客從百老匯路325號(hào)（現(xiàn)東大名路）的中央機(jī)器有限公司上海營(yíng)業(yè)所購(gòu)買后，還沒騎到外虹橋，就出了毛病，久而久之，扳手牌自行車被客戶成為“過橋車”。

1923年初，上海人將人力車和自行車合二為一，成為一種三輪車。那時(shí)的三輪車載人的車座有的在后面，有的在側(cè)面，也有的在前面，沒有固定的模式。這種三輪車“形式比普通黃包車低矮，車廂前面裝置兩車輪，上有座位，車夫高坐其上，用雙腳踏之，駛行很速。又因車廂低矮，人坐廂中很覺適意，但車夫方面極為吃力。”三輪車不用人力奔跑，比人力車省力很多，而且速度快，所以人力車逐漸向三輪車過渡?？箲?zhàn)時(shí)期，由于汽油短缺，且價(jià)格昂貴，上海的私家車大多閑置下來(lái)，這時(shí)三輪車備受人們的歡迎。1942年2月，上海三輪車公司傅某，成功設(shè)計(jì)改制出后座式三輪車（圖8），在派克路卡爾登影戲院舉行面市剪彩儀式。第二年上海一地便有了三千輛。抗戰(zhàn)勝利后，武漢也出現(xiàn)了三輪車。因三輪車優(yōu)點(diǎn)很多，1946年國(guó)民黨政府行政院電令各省提倡廢除人力車，湖北省規(guī)劃三年內(nèi)取消人力車，由三輪車取代。直到現(xiàn)在，全國(guó)各地仍有大量不同樣式的三輪車在使用，有人力的，也有機(jī)動(dòng)的，有拉貨的，也有載客的。今天北京城的大街小巷還可以看到各式各樣改進(jìn)的三輪車，因其功能需要各有不同設(shè)計(jì)，十分實(shí)用。

圖8 1947年，上海。騎著新式腳踏三輪車的車夫經(jīng)過一面廣告墻

小結(jié)

綜上，20世紀(jì)早期由于我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的不足以及道路建設(shè)的局限，我國(guó)民眾運(yùn)用傳統(tǒng)造物優(yōu)勢(shì)，在農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)繼續(xù)采用傳統(tǒng)人力或畜力交通運(yùn)輸工具，在城市充分發(fā)揮靈活變通的能力，積極吸收外來(lái)工藝，改進(jìn)或新創(chuàng)運(yùn)力更強(qiáng)的新式交通工具，形成傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具、新式人力交通工具與電車、汽車等機(jī)動(dòng)交通工具并存發(fā)展的特點(diǎn)，體現(xiàn)了因地制宜、兼容并蓄、積極創(chuàng)新的設(shè)計(jì)策略。

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