林區(qū)砂石路路面施工技術(shù)探討

【摘要】對林區(qū)砂石路面施工基礎(chǔ)、特點及施工工藝進行分析。

【關(guān)鍵詞】砂石路路面；施工技術(shù)；分析

一、砂石路路面施工基礎(chǔ)

1.級配礫石（碎石）路面

按密實級配原理選配的礫（碎）石集料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而成的路面結(jié)構(gòu)層在級配礫（碎）石路面、不同規(guī)格的礫（碎）石集料和石屑（砂）按一定比例配合并用黏土黏結(jié)，經(jīng)壓實后，形成密實的結(jié)構(gòu)，其強度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成，具有一定的強度和水穩(wěn)性。

當采用高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)碎石，按最佳級配原理修筑而成的路面結(jié)構(gòu)層，稱為優(yōu)質(zhì)級配碎石路面。其結(jié)構(gòu)層強度主要來源于碎石本身強度和碎石顆粒之間的嵌擠力。因此，對于碎石的質(zhì)量、級配及施工的壓實都有較高的要求。

2.泥結(jié)碎石路面

以碎石作為集料，泥土作為填充料和黏結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種路面結(jié)構(gòu)稱為泥結(jié)碎石路面。泥結(jié)碎石路面厚度一般為8—20cm。其力學(xué)強度和穩(wěn)定性不僅有賴于碎石的相互嵌擠作用，同時也有賴于土的黏結(jié)作用。泥結(jié)碎石路面雖用同一尺寸石料修筑，但在使用過程中由于行車載荷的反復(fù)作用，石料會被壓碎而向密實級配轉(zhuǎn)化。

3.泥灰結(jié)碎石路面

以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和黏結(jié)填縫料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)稱泥灰結(jié)碎石路面。泥灰結(jié)碎石路面的黏土質(zhì)量規(guī)格要求與泥結(jié)碎石相同；石灰質(zhì)量不低于3級。石灰與土的用量不應(yīng)大于混合料總重的20%，其中石灰劑量為土重的8%—12%。施工方法與泥結(jié)碎石路面相同。采用拌和法時，應(yīng)先將石灰與黏土拌和均勻，再撒在石料上拌和，攤鋪均勻，邊壓邊灑水，使石灰與土在碾壓成漿并充滿碎石空隙。

泥灰結(jié)碎石中由于加入了石灰，其水穩(wěn)性要比泥結(jié)碎石好，可以用做中級路面的面層或次高級瀝青路面的基層。

4.改善土路面

在土路面中摻加一定數(shù)量的當?shù)亓Ａ?，如砂石、僵石、碎（礫）石等，采取一次性鋪筑或按設(shè)計厚度分幾層鋪筑而成的路面。它是低級路面的一種形式，能改善土路面的行車條件，達到晴天能提高車速，雨后能縮短阻車時間，以致晴雨均能通車的要求。該類路面造價較低，適應(yīng)的交通量較小，需要經(jīng)常養(yǎng)護維修，一般作為四級公路的路面。

二、砂石路面的特點及類型

1.砂石路面的特點

砂石路面多在交通量小、地質(zhì)條件差、經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村公路中使用，在路基不穩(wěn)定地段也可以作為過渡性路面結(jié)構(gòu)采用。優(yōu)點是投資小、便于就地取材、施工簡易、養(yǎng)護維修方便，缺點是晴天起塵、雨天泥濘、養(yǎng)護工作量大。

2.砂石路面的類型

砂石路面包括天然砂礫路面、泥結(jié)碎石路面、級配碎（礫）石路面、水結(jié)碎石路面和改善土路面等形式。天然砂礫路面、泥結(jié)碎石和級配碎（礫）石是常見路面形式，使用廣泛。

砂石路面按材料不同可分為中級路面和低級路面。中級路面有泥結(jié)碎石和級配碎（礫）石路面；低級路面有天然砂礫料、粒料加固土和改善土路面。砂石路面結(jié)構(gòu)分為面層、磨耗層和保護層。面層是直接鋪筑在路基上的較厚結(jié)構(gòu)層，可直接行車也可作為單獨的結(jié)構(gòu)層。磨耗層鋪筑在面層之上，保護層鋪筑在磨耗層上，組成路面結(jié)構(gòu)，共同抵御行車碾壓。面層厚度一般為10—20cm，磨耗層一般為1.5-2.0cm，保護層為0.5—1.0cm。

三、砂石路面主要施工工序

1.備料

備料分場內(nèi)集中備料和順路堆放兩種。路面堆料要留下雨季排水的通道。

2.悶料

路拌法直接在碼方后的集料中開槽放水悶料，場拌法直接在料場進行灑水或挖槽悶料。

3.拌和

拌和分路拌法和場拌法。路拌法是在路邊備好料后，用機械或人工拌和。場拌法是在路外集中備料，用穩(wěn)定土拌和機或裝載機集中拌和。無論采取哪種方式，拌和均勻后，混合料應(yīng)較最佳含水量略大1%—29.6%，以防施工過程中水分揮發(fā)。

4.攤鋪（整平和接縫處理）。

將集料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度內(nèi)，并按路拱調(diào)整鋪筑厚度進行整平。攤鋪過程中，將大于5cm的顆粒及有機雜物揀除，可人工攤鋪或用整平機攤鋪。

橫縫處理：兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。第一段拌和后，留3.0—8.0m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓（前段留下未壓部分要注意灑水）。

縱縫處理：應(yīng)避免縱向接縫，盡量采取滿幅鋪筑；在必須分兩幅拌時，縱縫應(yīng)搭接。

5.碾壓

直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)有超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓發(fā)現(xiàn)路面局部不平整應(yīng)及時進行補實修整。碾壓結(jié)束時路面表面無明顯輪跡。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。

四、各類砂石路面施工要點

1.天然砂礫路面施工要點

（1）天然砂礫路面是將采集的砂礫不經(jīng)過篩分、只剔除超粒徑粒料后，摻加少量的黏土或灰土后，直接攤鋪在路基上，經(jīng)整平碾壓而形成的一種路面；（2）天然砂礫路面適應(yīng)于砂礫豐富，交通量不大的林區(qū)公路。天然砂礫路面的優(yōu)點是就地取材、施工簡單、造價低、水穩(wěn)性好、養(yǎng)護簡便，缺點是砂礫沒摻加黏結(jié)料整體性較差；（3）砂礫應(yīng)無雜質(zhì)、含土少、顆粒均勻。砂礫料中，大于20mm的粗骨料要占總量的40%以上，除掉大于50mm的石塊，小于0.50mm的細料含量應(yīng)小于總量的15%； （4）路基平整密實。鋪筑路面之前，首先整平路基，低凹處用砂礫補平；（5）悶料。砂礫碼方后挖槽放水進行悶料。放水時間宜在鋪筑前的l—2h進行，根據(jù)試驗段鋪筑結(jié)果，掌握好含水量。經(jīng)驗辦法是將混合料握成一團，從1m高度自然落地即散為宜；（6）拌和。砂礫料拌和后要達到干濕均勻，顏色一致；（7）攤鋪砂礫料。攤鋪前，先清掃路基、灑水濕潤，再按松鋪厚度均勻攤鋪；（8）碾壓。路面邊緣要多鋪不小于20cm寬度的砂礫料。碾壓應(yīng)達到充分密實。對于局部低洼處要細料恢縫，用齒耙或鎬頭將其表層5cm以內(nèi)耙松，并用新拌的混合料及時進行找平；有濕軟彈簧現(xiàn)象的部分，要挖掉并換含水量適合的砂礫料重新鋪筑。

2.泥結(jié)碎石路面施工要點

（1）泥結(jié)碎石面層的原理與基層相同。只有因其不耐磨，必須加砂土磨耗和粗砂保護層，一般厚度為6-10cm。（2）材料要求。①石料其等級不低于4級，長條和扁片不宜超過20%，缺乏有石料的次要線路，可采用碎磚等材料；②土塑性指數(shù)不超過l0-12，用土量不超過15%。土中不應(yīng)有雜質(zhì)；③當加入石灰時，石灰質(zhì)量不低于3級，石灰用量為土重的8%—12%為佳。

參考文獻

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