淺析道路交叉口路面破損現象

【摘要】本文基于某條道路交叉口路面破損現狀調查，對交叉口路面破損病害的原因進行簡要的分析，為某市道路交叉口路面的養(yǎng)護維修提供了依據。

【關鍵詞】交叉口；路面破損；調查；車轍

引言

我國道路交叉口區(qū)域內的擁包、車轍、波浪等瀝青路面破損現象嚴重[1]，與其他路段相比不僅破壞的時間早，而且破壞的程度更重，嚴重的影響了整條道路的使用性能。因此，對交叉口路面破損現象進行分析，找出其路面破損原因，對于延長交叉口路面的使用壽命，提高道路使用性能具有重要的現實意義。

1、調查內容

交叉口路面破損現狀的調查內容包括：修建時期、養(yǎng)護情況、路面結構形式、病害情況和交通量。

2、修建歷史及養(yǎng)護情況調查

通過向城市道路規(guī)劃、管理和使用等相關部門了解道路的修筑時間、設計施工情況、歷年養(yǎng)護情況以及是否改擴建情況和道路相關的技術標準等。調查了解到某道路交叉口的瀝青路面為白變黑，瀝青路面新罩面攤鋪完畢約1年左右。

3、交通量調查

調查了交叉口24小時的交通量情況，調查結果如圖所示。

4、路面結構調查

路面結構形式如表1所示。

表1 瀝青路面結構形式

5、路面破損調查

5.1病害形式。路面病害包括裂縫、沉陷、推移、擁包、剝落和松散等，為了方便調查及最后數據的處理，在調查路面病害時將其分為變形類、裂縫類和松散類[2]。

5.2調查方法。采用人工檢測，由2～4人一組，仔細觀測路面的破損情況，記下各類破損的類型和位置，并用量尺量測路面上各類破壞的范圍或長度，最后計算路面裂縫率及破損率等。

5.3調查結果?，F場調查結果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口瀝青路面主要的破損形式為車轍，并伴隨有裂縫、擁包、沉陷等其他的破壞類型。

6、路面破損原因分析

6.1交通荷載。由圖1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰時期可以達到5000pcu/h，又由于交叉口區(qū)域的交通管制大，車輛會頻繁的啟動、剎車等，使得道路交叉口區(qū)域的車輪水平荷載和垂直荷載都很大，那么將會使得瀝青路面結構層內的剪應力超過材料自身的抗剪強度，導致瀝青路面面層出現車轍、擁包和推移等破壞。

6.2渠化交通。通過道路交叉口交通量的調查，發(fā)現道路交叉口上行駛的重車很少，且通行的車輛中有90%是小型車輛，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增長很迅速，且城市交管部門為了提高道路交叉口處的通行能力，會在道路交叉口處采取減小車道寬度以增加車道數量的措施，使得交叉口區(qū)域的渠化交通現象嚴重，這將會使得車輛荷載會越來越集中的分布在道路的某一中心線上[3]，從而加速路面破損現象特別是車轍的出現。據有關的研究，車轍的發(fā)展速度隨荷載作用次數的增加而減小，但車轍深度隨累計荷載作用次數的增加而增加，以至于道路喪失使用性能。因此道路交叉口區(qū)域渠化交通的加劇對于瀝青路面抵抗車轍變形是非常不利的。

6.3環(huán)境因素。根據某城市的氣象資料，某夏季日平均氣溫在30℃以上有85天，氣溫高于35℃的炎熱日，年平均約30天，盛夏酷熱少雨。瀝青路面在一定氣溫、日照和風速條件下，會較白色路面吸收更多的熱量，因此瀝青路面結構的溫度會較其他路面更高。一般在夏季高溫的條件下，瀝青路面路表溫度會達到50℃～60℃，有時候會達到70℃。而高溫會使得瀝青路面表面強度降低，從而導致車轍的出現[4]。

6.4設計施工因素。其他因素主要包括指瀝青路面基層和面層的結構類型、瀝青路面的厚度及施工質量等。當路面基層強度和穩(wěn)定性足夠時，瀝青路面車轍的產生則主要取決于瀝青面層和基層本身的性質，所以保證面層和基層強度和穩(wěn)定性是防止瀝青面層產生車轍的基本條件。此外瀝青路面施工時，有沒有充分壓實或料溫是否足夠等施工原因會導致瀝青面層壓實不足，從而致使通車后繼續(xù)壓密形成車轍。

6.5其他因素。路面積水或路面結構含水量增加時，瀝青與集料之間的粘結力在潮濕條件下會被削弱或損壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會明顯加劇，從而導致瀝青路面產生較大的車轍。

7、結論

通過對某道路交叉口路面破損現狀的調查和路面破損原因的分析，可以得到以下結論：

1）瀝青道路交叉口路面的主要破損形式是車轍；

2）交通量大和交叉口處的渠化交通是加速瀝青道路交叉口路面車轍現象的直接原因；

3）高溫天氣會顯著的加快瀝青路面車轍的出現。

參考文獻

[1]王寶林.城市道路瀝青路面車轍變形現場調查及數值模擬研究[J].2012（5）

[2]邱暢.城市道路瀝青路面損壞的調查及分析[J].中國市政工程，2009（08）

[3]王樂.國外瀝青路面車轍的控制[J].交通標準化，2011（08）

[4]劉圣保.城市道路交叉路口瀝青路面車轍原因分析及預防措施[J].工程與建設，2010