淺談電廠汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH） 的調(diào)試

【摘要】在電廠生產(chǎn)過程中，汽輪機是被廣泛應(yīng)用的熱工設(shè)備。而對于汽輪機的調(diào)速控制，則一直為整個電力系統(tǒng)技術(shù)人員所研究的重點。本文對電廠汽輪機DEH調(diào)試進行了探討，希望可以為同行提出參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】DEH；汽輪機；轉(zhuǎn)速控制；調(diào)試

1、DEH系統(tǒng)的性能

DEH系統(tǒng)有如下性能：轉(zhuǎn)子應(yīng)力計算、轉(zhuǎn)速控制、閥試驗功能、頻率-負(fù)荷控制、閥門管理、VU和IPR功能、切換閥門、超速保護及試驗。

2、DEH系統(tǒng)的調(diào)試運行

2.1轉(zhuǎn)速調(diào)試

2.2負(fù)荷調(diào)試

2.3FV功能和OPC功能調(diào)試

3、調(diào)試過程中的問題及處理方法

3.1發(fā)電機功率信號

在調(diào)試時，機組在帶負(fù)荷進行運行時，發(fā)生FV動作。此類事故產(chǎn)生的原因，多數(shù)是因為發(fā)電機功率信號的測量回路，其電壓互感器中的保險熔斷，導(dǎo)致發(fā)電機功率的測量值為“0”。所以，這一反饋信號啟動了FV的動作邏輯，使汽機的中壓調(diào)門調(diào)至全關(guān)位置。解決這一問題的方法，就是用發(fā)電機的電流信號代替此功率信號，即用相同的OPC控制信號代替。

3.2門控制器通信

在調(diào)試時，機組在帶負(fù)荷運行狀態(tài)下，由于DEH系統(tǒng)中的CPU發(fā)生故障，導(dǎo)致汽機跳閘。這類事故發(fā)生原因主要是在DEH系統(tǒng)以太網(wǎng)工作總線上，門控制器由于故障的因素影響，無法與CPU進行通信，并發(fā)出錯誤的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致CPU不能進行計算，進而引起CPU中斷工作。DEH系統(tǒng)發(fā)出CPU的故障信號，汽機跳閘。解決這一問題的方法，就是對DEH系統(tǒng)中原來的門控制器進行更換，并對DCS系統(tǒng)中所有的子系統(tǒng)控制程序進行修改。

4、結(jié)束語

DEH系統(tǒng)經(jīng)過上述過程調(diào)試，和甩25%、50%、75%及100%的負(fù)荷和FCB甩100%負(fù)荷帶廠用電的實驗后，可正常投入運行，確保了系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性，滿足了機組負(fù)荷和控制轉(zhuǎn)速的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]葉榮學(xué).汽輪機調(diào)節(jié)[M].（第一版）.北京：水利電力出版社，1994.

作者簡介

1王海濤（1985年9月）男，漢族，大學(xué)本科，助理工程師，從事電力工程技術(shù)工作。

2李星（1986年10月）男，漢族，大學(xué)本科，助理工程師，從事電力工程技術(shù)工作。