汽車產(chǎn)業(yè)集群的跨企業(yè)協(xié)同行為信息管理研究

【摘要】全球制造和經(jīng)濟(jì)一體化使得基于汽車產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體也隨之改變，跨企業(yè)協(xié)同信息管理是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在企業(yè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈上存在著不同的主體，將不同主體的行為協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)真?zhèn)€鏈條的競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。基于信息化的跨企業(yè)協(xié)同的行為模型研究對(duì)于指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)集群如何提高協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)能力有重要意義。本文首先從汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式入手，研究了汽車產(chǎn)業(yè)的跨企業(yè)協(xié)同行為的基本類型和行為模式，分析了汽車產(chǎn)業(yè)跨企業(yè)協(xié)同行為之間所蘊(yùn)含的內(nèi)在邏輯關(guān)系，提出了新形式下汽車產(chǎn)業(yè)集群信息化戰(zhàn)略的思考。

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)集群；跨企業(yè)協(xié)同；信息管理；行為研究

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)飛速發(fā)展，市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大。隨著新技術(shù)的不斷革新、行業(yè)內(nèi)新產(chǎn)品層出不窮，以及消費(fèi)終端對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。要想提升產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)管理效率，降低協(xié)同成本，就必須深入探討汽車產(chǎn)業(yè)集群的跨企業(yè)協(xié)同的信息管理方式方法，而對(duì)于提升競(jìng)爭(zhēng)力的行為研究尤為重要。

汽車生產(chǎn)有其固有的生命周期。周期中零配件制造商、汽車整車制造商、零售商以及汽車維修、租賃等多個(gè)環(huán)節(jié)在信息交換的過(guò)程中產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本、管理成本以及各類人財(cái)物的相關(guān)成本。汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須建立起基于信息化的跨企業(yè)協(xié)同作業(yè)管理模式，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的高效、科學(xué)管理，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、汽車產(chǎn)業(yè)集群的跨企業(yè)協(xié)同行為模式

汽車產(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈中的主體主要包括零配件制造商、汽車整車制造商、汽車經(jīng)銷商以及汽車用戶。

一輛汽車有3萬(wàn)多個(gè)零部件，其生產(chǎn)復(fù)雜程度及集成程度可想而知。汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的經(jīng)銷流程是：經(jīng)銷商接到用戶訂單，向整車廠提出訂貨需求，整車廠根據(jù)經(jīng)銷商的訂貨需求拆分物料需求計(jì)劃及零部件需求計(jì)劃，上游的原材料供應(yīng)商以及零部件制造商再根據(jù)整車制造商的需求計(jì)劃制定自己的需求計(jì)劃，并開工生產(chǎn)。生產(chǎn)流程是：供應(yīng)商或原材料供應(yīng)商生產(chǎn)出零部件提供給整車制造商，整車制造商組裝生產(chǎn)，銷往經(jīng)銷商，經(jīng)銷商銷售給汽車用戶。

在以上的循環(huán)周期中，需要產(chǎn)生和傳遞大量的訂單信息、采購(gòu)需求信息、客戶信息、車輛信息、配件信息、物流信息以及各類檔案等等。這些作業(yè)及信息需要建立一個(gè)公共的協(xié)同平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)信息收集、處理、傳輸、應(yīng)用的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性以及共享性，提升用戶滿意度的同時(shí)，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。[1]

因此，汽車產(chǎn)業(yè)跨企業(yè)協(xié)同是指從原材料及零部件供應(yīng)商到整車制造，直至經(jīng)銷商銷售，再到售后服務(wù)、維修等全部生命周期的各種環(huán)節(jié)的集合。如圖1所示

采購(gòu)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié)以及維修環(huán)節(jié)等有機(jī)的整合，實(shí)現(xiàn)信息的集成、共享與交互，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群中的跨企業(yè)協(xié)同行為模式。

二、汽車產(chǎn)業(yè)集群跨企業(yè)協(xié)同行為的分類

（一）協(xié)同計(jì)劃行為

計(jì)劃是管理的第一職能。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃是通過(guò)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)合作伙伴之間的信息共享，通過(guò)協(xié)同計(jì)劃實(shí)施完成各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng)鏈中各成員均有自己的主計(jì)劃行為，將其主計(jì)劃活動(dòng)通過(guò)信息技術(shù)可以得到完美的協(xié)同。通過(guò)協(xié)同計(jì)劃行為，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)成員能夠獲得企業(yè)利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)下，零部件制造商希望價(jià)格越高越好，整車制造商希望其價(jià)格越低越好，運(yùn)輸商希望運(yùn)輸價(jià)格越高越好等等?；谛畔⒐芾砟Ｊ降膮f(xié)同計(jì)劃行為要求引入信息傳遞技術(shù)，建立一種基于協(xié)商的協(xié)同計(jì)劃行為模型。具體的協(xié)同行為包括：經(jīng)銷商接受一個(gè)客戶的汽車訂購(gòu)訂單，第一時(shí)間發(fā)送給整車制造商，整車制造商根據(jù)訂單制定物料需求計(jì)劃，其中包括原材料計(jì)劃也包括零部件計(jì)劃，將需求計(jì)劃傳遞給上游供應(yīng)商以及零部件廠商，上游原材料供應(yīng)商及零部件廠商再根據(jù)其訂單需求拆分物料需求，一次向上。然后供應(yīng)商或零部件廠商再將價(jià)格和澆花器反饋給整車制造商，經(jīng)過(guò)協(xié)商無(wú)異議，整車制造商安排生產(chǎn)計(jì)劃。在這過(guò)程中包含銷售計(jì)劃、訂單計(jì)劃、各級(jí)物料需求計(jì)劃、各級(jí)的主生產(chǎn)計(jì)劃等等一系列計(jì)劃行為的協(xié)同。[2]

（二）協(xié)同管理行為

協(xié)同的處理行為包括協(xié)同的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理行為、協(xié)同銷售管理行為、協(xié)同的訂單處理行為、協(xié)同售后管理行為等等。

1、協(xié)同產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理行為

一臺(tái)成品汽車的零部件大約有3萬(wàn)余件。其從設(shè)計(jì)到零部件到加工工藝等數(shù)據(jù)量巨大。因此需要產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理資源庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、編輯以及查詢使用?？缙髽I(yè)寫哦那個(gè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理行為就是將汽車的品名、型號(hào)、類型、配置、零部件數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、價(jià)格等數(shù)據(jù)利用分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式建立協(xié)同數(shù)據(jù)管理行為。通過(guò)協(xié)同管理，共享數(shù)據(jù)資源，科學(xué)開展渠道經(jīng)營(yíng)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，多角度、全方位、動(dòng)態(tài)管理整車制造企業(yè)的品類體系和價(jià)格體系，以滿足不同客戶的特性化需求。

2、協(xié)同銷售管理行為

在銷售管理中主要的銷售流程有營(yíng)銷流程、訂單流程、倉(cāng)促管理流程以及銷售流程和客戶關(guān)系管理流程，這些流程中的行為集合構(gòu)成了銷售管理的總體行為。而這些流程的完成不是孤立的，而是相互聯(lián)系和相互影響的。[3]之間涉及到流程間數(shù)據(jù)的信息共享、信息處理以及輸入輸出等過(guò)程，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)鏈上的各企業(yè)之間的協(xié)同銷售管理至關(guān)重要。

整車制造商要及時(shí)的了解各地區(qū)經(jīng)銷商的反饋信息，第一時(shí)間了解用戶對(duì)汽車性能、外觀等個(gè)性化的要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)計(jì)劃等等。其中營(yíng)銷流程中整車制造商根據(jù)各地的人口經(jīng)濟(jì)狀況等外部環(huán)境以及地區(qū)市場(chǎng)差異，開展相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)查和需求分析，制定營(yíng)銷手段，將信息及時(shí)傳遞給整車制造商；當(dāng)客戶提交了購(gòu)買意向之后就進(jìn)入了訂單流程，汽車經(jīng)銷商需要通過(guò)信息系統(tǒng)將訂單信息傳遞給整車制造商；倉(cāng)促管理是物流管理的重要組成部分。對(duì)于尚未出售的成品汽車，要進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，合理進(jìn)行資源調(diào)配，在科技的計(jì)算下，實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存量，以最大化的節(jié)約企業(yè)的現(xiàn)金流。

3、協(xié)同售后管理行為

隨著汽車產(chǎn)品種類越來(lái)越多，整車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消退，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的是產(chǎn)品的售后服務(wù)的質(zhì)量。而售后服務(wù)不僅僅是各地代理商或者4S店的一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，需要多企業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)同完成才能實(shí)現(xiàn)。售后協(xié)同行為的研究能夠使整車制造商與服務(wù)商之間實(shí)現(xiàn)信息的共享，更好的保障服務(wù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可靠性和有效性。

系統(tǒng)售后管理行為包括為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)保而建立的車輛檔案管理資源庫(kù)，為了在三包期內(nèi)有效的進(jìn)行車輛維修而建立的三包費(fèi)用管理系統(tǒng)以及為了向售后服務(wù)站提供維修備件以及配件調(diào)配等功能的配件管理系統(tǒng)等等。

4、協(xié)同訂單處理行為

訂單處理是采購(gòu)流程中的重要環(huán)節(jié)。采購(gòu)過(guò)程中需要下達(dá)采購(gòu)清單，協(xié)調(diào)上游供應(yīng)商或零部件商，提交采購(gòu)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)結(jié)轉(zhuǎn)處理等工作。這一系列的活動(dòng)需要企業(yè)之間頻繁的信息交互和高度協(xié)同。 [5]

訂單協(xié)同處理行為主要包括：整車企業(yè)下達(dá)采購(gòu)訂單，零部件供應(yīng)商進(jìn)行備貨確認(rèn)；零部件供應(yīng)商安排物料配貨與送達(dá)，即按照采購(gòu)訂單安排送貨，整車企業(yè)采購(gòu)入庫(kù)；同時(shí)，訂單處理的行為還要包括一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是.質(zhì)量反饋管理。整車制造商采購(gòu)入前要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果要填寫質(zhì)量反饋單據(jù)，通過(guò)集成信息系統(tǒng)反饋給零部件供應(yīng)商。

（三）協(xié)同合作行為

汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的協(xié)同合作行為主要包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈渠道管理、客戶關(guān)系管理以及供應(yīng)商管理。

1、供應(yīng)鏈渠道管理

渠道運(yùn)作的三大關(guān)鍵是渠道動(dòng)力、渠道效力和渠道管制，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的渠道資源管理、組織管理信息管理等形成渠道運(yùn)作關(guān)鍵的保障。有效的渠道資源管理能夠?qū)崿F(xiàn)渠道內(nèi)商流、物流、信息流的高效統(tǒng)一，同時(shí)能夠使通過(guò)渠道建立的價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)增值。

運(yùn)用協(xié)同的方法，建立供應(yīng)鏈渠道伙伴協(xié)同運(yùn)作模式，對(duì)供應(yīng)鏈渠道上的合作伙伴協(xié)同開展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、激勵(lì)、運(yùn)行評(píng)估、資金運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)處理等，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)適用性和運(yùn)營(yíng)的合理性。

2、客戶關(guān)系管理

客戶關(guān)系管理是伴隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的。其主要宗旨是以客戶為中心，其目標(biāo)是縮減銷售周期和銷售成本，增加收入、尋找擴(kuò)展業(yè)務(wù)所需的新的市場(chǎng)和渠道以及提高客戶的機(jī)制、滿意度、盈利性和忠實(shí)度。[4]

基于協(xié)同的客戶關(guān)系管理重點(diǎn)研究協(xié)同鏈條上的客戶價(jià)值，通過(guò)價(jià)值評(píng)估指標(biāo)分析客戶的重要程度，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)客戶進(jìn)行生命周期的分析，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、供應(yīng)商關(guān)系管理

目前，在企業(yè)協(xié)同的管理思想下，供應(yīng)商也作為企業(yè)資源的一部分而存在。也就說(shuō)對(duì)于整車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，其上游的供應(yīng)商或者是零部件商也是其企業(yè)資源的一部分。應(yīng)該用管理企業(yè)資源、整合企業(yè)資源的思想將其列入戰(zhàn)略管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，甚至可以說(shuō)供應(yīng)商與整車制造商是一榮俱榮一損俱損。有些供應(yīng)商與整車企業(yè)存在于同一工業(yè)園區(qū)內(nèi)，而有些整車企業(yè)采取前向一體化實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，這期間均離不開管理的協(xié)同行為要求，同過(guò)協(xié)同提高管理效率，降低管理成本，實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)。

三、汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同行為的信息化實(shí)現(xiàn)方法

汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同行為的信息化實(shí)現(xiàn)方法就是建立一套基于企業(yè)應(yīng)用集成思想的協(xié)同系統(tǒng)。其中包括企業(yè)信息門戶、企業(yè)應(yīng)用集成、ERP、IRP、SCM、訂單協(xié)同系統(tǒng)、CRM、OA等信息化軟件。協(xié)同系統(tǒng)是一個(gè)將企業(yè)的所有應(yīng)用和數(shù)據(jù)集成到一個(gè)信息管理平臺(tái)之上，并以同一的用戶界面提供給用戶，使企業(yè)可以快速建立企業(yè)對(duì)企業(yè)以及企業(yè)對(duì)內(nèi)部雇員的信息平臺(tái)。

（一）企業(yè)信息化是基礎(chǔ)

企業(yè)信息化是協(xié)同系統(tǒng)的基礎(chǔ)。企業(yè)信息化可以包括企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、信息資源規(guī)劃（IRP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）、訂單協(xié)同管理等等。

以訂單協(xié)同管理系統(tǒng)為例。訂單協(xié)同的中文名稱是供應(yīng)商協(xié)同交易平臺(tái) （Suppliers Collaborative Exchage Platform）。它是基于現(xiàn)代制造和供應(yīng)鏈管理思想，由生產(chǎn)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)采購(gòu)計(jì)劃，以JIT配送思想為指導(dǎo)，在供應(yīng)鏈運(yùn)作中，面向核心企業(yè)及其供應(yīng)商構(gòu)建的的供應(yīng)業(yè)務(wù)協(xié)作平臺(tái)。供應(yīng)業(yè)務(wù)包括采購(gòu)訂單及配送管理的交互和質(zhì)量反饋等。[5]

例如：P2OCS就是以訂單為主線，提供一套更完整的，全程可視化的管理平臺(tái)，對(duì)物流執(zhí)行過(guò)程實(shí)現(xiàn)全面的、統(tǒng)一的計(jì)劃及監(jiān)控?？瑟?dú)立使用，也可與P2WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、P2TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、P2FMS國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)、P2CDS報(bào)關(guān)管理系統(tǒng)等各個(gè)作業(yè)執(zhí)行子系統(tǒng)協(xié)同使用。通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的流程制定、執(zhí)行跟蹤、異常預(yù)警機(jī)處理等，大大提升物流過(guò)程的執(zhí)行效率，并為供應(yīng)鏈管理的持續(xù)優(yōu)化提供很好的數(shù)據(jù)支持。該系統(tǒng)的核心功能是訂單受理、訂單審核、訂單拆并、訂單下發(fā)、訂單跟蹤、訂單關(guān)閉、異常處理、計(jì)費(fèi)管理、決策支持系統(tǒng)的核心特色是支持跨地域、跨行業(yè)的多模式業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作：P2OCS可以無(wú)縫集成P2WMS、P2TMS、P2FMS、P2CDS等物流執(zhí)行系統(tǒng)，協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)操作，支持跨地域、多網(wǎng)點(diǎn)、多分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)協(xié)同管理。

通過(guò)訂單協(xié)同管理使企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)提高訂單的處理時(shí)間50%；節(jié)約產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間20%；減少采購(gòu)業(yè)務(wù)成本20%；縮短產(chǎn)品送貨時(shí)間30%；提高送貨質(zhì)量10%。

（二）企業(yè)信息門戶是協(xié)同系統(tǒng)的核心

通過(guò)EIP，企業(yè)合作伙伴、管理者、供應(yīng)商、客戶等可以從單一的渠道訪問(wèn)到所需的個(gè)性化信息。作為Web應(yīng)用程序簡(jiǎn)單統(tǒng)一的訪問(wèn)點(diǎn)，EIP提供了集成的內(nèi)容和應(yīng)用，以及統(tǒng)一的協(xié)作工作環(huán)境，同時(shí)增加了許多有價(jià)值的附加功能，包括系統(tǒng)整合和內(nèi)容管理、個(gè)性化、存取搜索與移動(dòng)設(shè)備的連接和門戶資源管理功能，它是協(xié)同系統(tǒng)的核心。

企業(yè)信息門戶可以由e-Documents、e-CRM、e-Logisitics、e-Project、e-HRM、e-Financials、e-Procurement七大功能模塊構(gòu)成.分別完成存儲(chǔ)企業(yè)電子數(shù)據(jù)、訪問(wèn)客戶信息、產(chǎn)品、服務(wù)和價(jià)格管理、管理與項(xiàng)目相關(guān)的活動(dòng)和資源、員工管理、財(cái)務(wù)分析、采購(gòu)作業(yè)管理等等多項(xiàng)功能的在線完成。通過(guò)門戶能夠改進(jìn)企業(yè)信息的訪問(wèn)方式、讓員工及時(shí)了解專門知識(shí)、更流暢的錄入知識(shí)、縮短新員工生產(chǎn)時(shí)間、增加銷售額、節(jié)省差旅費(fèi)用、各部門協(xié)同工作、隨時(shí)隨地訪問(wèn)等。

（三）企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）是協(xié)同系統(tǒng)的支撐

企業(yè)眾多“信息孤島”的存在，嚴(yán)重影響了信息流的順暢流動(dòng)。EAI將這些“信息孤島”集成起來(lái)，為企業(yè)信息門戶的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。應(yīng)用集成是對(duì)企業(yè)中完成不同業(yè)務(wù)功能的應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成，在它們之間建立起可共數(shù)據(jù)交流和應(yīng)用溝通的中樞系統(tǒng)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的應(yīng)用集成應(yīng)該包括面向信息的集成即數(shù)據(jù)復(fù)制、數(shù)據(jù)聚合、接口集成；面向過(guò)程的集成以及面向服務(wù)的集成。其中面向過(guò)程的集成方法應(yīng)按照一定的順序是先過(guò)程監(jiān)督額協(xié)調(diào)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在過(guò)程間的傳輸。面向Web服務(wù)的集成模型可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的應(yīng)用集成和大范圍的業(yè)務(wù)邏輯共享，這種目標(biāo)是通過(guò)整合業(yè)務(wù)層服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)配套企業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，要想獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力就必須深入研究與探索企業(yè)協(xié)同的行為模式，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)高效的行為協(xié)同，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)以及生產(chǎn)成本。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中配套企業(yè)與整車企業(yè)迫切需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈整合，促進(jìn)配套企業(yè)與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升配套企業(yè)對(duì)整車企業(yè)需求變化的反應(yīng)速度以及信息采集、反饋、產(chǎn)品開發(fā)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，從而更能適應(yīng)目前多樣化的市場(chǎng)需求，提升配套企業(yè)的管理水平以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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作者簡(jiǎn)介

李莉，1976年8月出生，遼寧鞍山， 碩士，鞍山師范學(xué)院，副教授，研究方向：企業(yè)信息化與企業(yè)戰(zhàn)略。

基金項(xiàng)目

2011年度遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目：《基于遼寧汽車產(chǎn)業(yè)集群的跨企業(yè)協(xié)同信息管理競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)架研究》，項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：L11DGL015