淺談沈陽地鐵施工測量管理制度

【摘要】結(jié)合新版《沈陽市地鐵工程施工測量管理辦法》，闡述沈陽地鐵在新建線路施工測量管理方面的主要特色，對國內(nèi)其他城市地鐵建設(shè)單位的施工測量管理工作具有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工測量；管理辦法；制度

鑒于測量工作在地鐵土建工程施工過程中的重要性，國內(nèi)各城市地鐵建設(shè)單位都根據(jù)各自的工程特點(diǎn)和管理模式，制定了符合自身情況和工程實(shí)際的地鐵施工測量管理制度。沈陽地鐵結(jié)合一、二號線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及國內(nèi)其他城市地鐵測量管理制度，針對新開工建設(shè)線路，對《沈陽市地鐵工程施工測量管理辦法》進(jìn)行了重新修訂（以下簡稱“新管理辦法”），進(jìn)一步補(bǔ)充和完善了各項(xiàng)相關(guān)制度和現(xiàn)場復(fù)核措施。

1、沈陽地鐵新建線路概況

沈陽地鐵九、十號線一期工程于2013年同期開工建設(shè)，設(shè)計(jì)線路總長度約56km，全部為地下線，設(shè)車站49座，主要施工工法為明（蓋）挖法、礦山法和盾構(gòu)法，共劃分為41個施工標(biāo)段、8個監(jiān)理標(biāo)段，兩條線各委托一家土建總監(jiān)理單位（總監(jiān)辦）和第三方測量單位。

2、施工測量管理模式及職責(zé)分工

沈陽地鐵土建工程施工測量工作按地鐵公司、總監(jiān)辦、第三方測量、標(biāo)段監(jiān)理、施工單位五個層次進(jìn)行管理。各層次的人員配置及主要職責(zé)如下圖：

3、新建線路施工測量管理特色

3.1相關(guān)制度方面

新管理辦法在進(jìn)一步完善原有制度的基礎(chǔ)上，增加了測量技術(shù)交底、施工測量方案會審、業(yè)務(wù)考核、人員儀器備案、周報例會等相關(guān)制度。

3.1.1技術(shù)交底制度 參建單位進(jìn)場后，由地鐵公司、總監(jiān)辦組織第三方測量單位向施工、監(jiān)理單位進(jìn)行測量技術(shù)交底。第三方測量結(jié)合各施工標(biāo)段的實(shí)際情況和工法特點(diǎn)，有針對性的制訂交底材料，強(qiáng)調(diào)工作重點(diǎn)，明確各方責(zé)任，提出相關(guān)要求，并現(xiàn)場解答有關(guān)疑問，為下一步測量工作的順利開展打下良好基礎(chǔ)。交底記錄經(jīng)各方簽字存檔后作為對新管理辦法中未盡事宜的補(bǔ)充說明。

3.1.2方案會審制度 為進(jìn)一步規(guī)范施工測量方案的編制工作，使其真正起到指導(dǎo)施工測量的作用，新管理辦法中增加了施工測量方案會審環(huán)節(jié)。施工單位結(jié)合工程實(shí)際有針對性的編制施工測量方案，編制完成后由地鐵公司組織總監(jiān)辦、第三方測量、標(biāo)段監(jiān)理等單位進(jìn)行現(xiàn)場審查。通過審查使各相關(guān)單位充分了解各標(biāo)段工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，指出方案中的不妥之處，為施工單位下一步測量工作的開展提出指導(dǎo)性意見及相關(guān)要求。施工單位按會審意見修改完善后于工程動工前報第三方測量、總監(jiān)辦審批完畢。

3.1.3業(yè)務(wù)考核制度 針對地鐵測量技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)、精度要求高等特點(diǎn)，地鐵公司專門編制了一套地鐵測量專業(yè)知識題庫，于技術(shù)交底時下發(fā)給各參建單位。工程開工前地鐵公司組織對各參建單位主要測量人員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核，具體考核內(nèi)容結(jié)合各標(biāo)段施工工法和測量方案確定，考核不合格的人員要求相關(guān)單位予以調(diào)換。

3.1.4人員、儀器備案制度 為保證各參建單位主要測量人員及所采用的儀器設(shè)備滿足施工需要，經(jīng)考核合格的測量人員及經(jīng)審批認(rèn)可的儀器設(shè)備須于工程開工前報地鐵公司備案，且不得隨意更換，確須更換應(yīng)及時履行變更手續(xù)。

3.1.5周報、例會制度 為及時了解各標(biāo)段測量工作開展情況，要求各參建單位在規(guī)定的時間提報施工測量周報。周報內(nèi)容主要包括工程形象進(jìn)度、本周測量工作開展情況、下周工作計(jì)劃以及當(dāng)前存在的問題。地鐵公司、總監(jiān)辦依據(jù)測量周報中反應(yīng)的情況有針對性的組織召開測量例會，協(xié)調(diào)解決測量工作中存在的相關(guān)問題。

3.1.6監(jiān)督檢查制度 測量工作監(jiān)督檢查形式主要有地鐵公司、總監(jiān)辦、第三方測量各自安排的不定期日常巡檢，地鐵公司和總監(jiān)辦組織的季度檢查以及地鐵公司組織的測量專項(xiàng)檢查。對于常規(guī)檢查和日常測量檢測過程中發(fā)現(xiàn)的可能存在質(zhì)量隱患的測量問題，第三方測量、總監(jiān)辦、地鐵公司以下發(fā)工作聯(lián)系單、整改通知單、監(jiān)督檢查記錄等書面形式提出處理意見，督促施工、監(jiān)理單位限期整改落實(shí)，并適時對整改落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤復(fù)檢。測量專項(xiàng)檢查、季度檢查結(jié)果將給予全線通報。

3.2現(xiàn)場三級復(fù)核方面

新管理辦法要求第三方測量在對控制測量、貫通測量、結(jié)構(gòu)斷面測量等傳統(tǒng)測量項(xiàng)目進(jìn)行檢測的基礎(chǔ)上，增加了明（蓋）挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)、礦山法隧道初支斷面、盾構(gòu)法隧道洞門圓心定位、管片姿態(tài)以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工校核等測量檢測內(nèi)容。具體要求如下：

3.2.1明挖隧道 為確保明挖段主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，要求施工單位以10根圍護(hù)樁為一檢驗(yàn)批向標(biāo)段監(jiān)理報驗(yàn)樁位放樣資料，第三方測量須對第一根圍護(hù)樁、車站四個角點(diǎn)、區(qū)間曲線要素點(diǎn)的圍護(hù)樁測設(shè)位置進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核。

3.2.2礦山法隧道 為及時了解隧道的超欠挖情況，確保二襯施作厚度滿足設(shè)計(jì)要求，施工單位在開挖過程中每掘進(jìn)20米、200米分別向標(biāo)段監(jiān)理、第三方測量報驗(yàn)初支斷面測量成果，對于欠挖的斷面，由標(biāo)段監(jiān)理工程師監(jiān)控施工單位予以處理，并形成相關(guān)處理記錄報總監(jiān)辦、地鐵公司。

3.2.3盾構(gòu)法隧道 實(shí)踐表明，盾構(gòu)法施工隧道是地鐵測量工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，除控制性測量項(xiàng)目外，第三方測量須于盾構(gòu)始發(fā)前對盾構(gòu)環(huán)圓心測設(shè)位置以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行檢測，并于各次聯(lián)系測量完成后采用人工測量的方法對自動導(dǎo)向系統(tǒng)測定的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中施工單位須緊跟施工進(jìn)度，實(shí)測每一環(huán)的管片姿態(tài)，每掘進(jìn)20環(huán)、100環(huán)分別向標(biāo)段監(jiān)理、第三方測量報驗(yàn)管片姿態(tài)測量資料。對于偏差超過100mm的部位須立即報標(biāo)段監(jiān)理、第三方測量復(fù)核，經(jīng)確認(rèn)后及時報總監(jiān)辦、設(shè)計(jì)總體、地鐵公司，做到及時發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)偏差，以杜絕施工單位盲目糾偏的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3其他要求

3.3.1針對沈陽地區(qū)氣候特點(diǎn)，要求施工單位每年4月中旬和10月初必須對地面控制網(wǎng)（含施工加密控制點(diǎn)）進(jìn)行復(fù)測，此類復(fù)測及關(guān)鍵部位控制測量均須經(jīng)施工單位上級部門精測隊(duì)或委托具備相應(yīng)資質(zhì)的測量單位實(shí)施。3.3.2施工單位應(yīng)及時對剛建成的隧道結(jié)構(gòu)作竣工形位測量，在分部工程驗(yàn)收前申報竣工測量資料，經(jīng)第三方測量檢測后形成書面意見作為工程驗(yàn)收的重要條件，工程竣工圖亦可作為城市規(guī)劃部門編制規(guī)劃驗(yàn)收圖的重要依據(jù)。

4、結(jié)語

測量工作是地鐵土建工程施工質(zhì)量的基本保障。新管理辦法從參建單位進(jìn)場后即采取技術(shù)交底、方案會審、業(yè)務(wù)考核等措施從源頭上解決地鐵參建單位在人員、技術(shù)等方面普遍存在的根本問題，為地鐵工程建設(shè)的順利開展及圓滿完成提供基礎(chǔ)保證。通過沈陽地鐵九、十號線的前期應(yīng)用實(shí)踐，表明以上管理制度和技術(shù)措施是行之有效的。

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