對(duì)軌道交通企業(yè)信息化之路的探索

【摘要】針對(duì)軌道交通這類(lèi)傳統(tǒng)企業(yè)信息化推進(jìn)的目標(biāo)，分析傳統(tǒng)企業(yè)信息化所遇到的阻力，給出順暢信息化推進(jìn)的解決辦法。詳細(xì)介紹上海地鐵信息化推進(jìn)的歷程和經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；信息化；探索

一、企業(yè)信息化概述

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息化正成為繼蒸汽機(jī)、工業(yè)流水線(xiàn)、集成電路之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個(gè)重要臺(tái)階，幾乎所有企業(yè)都在向信息化邁進(jìn)。如果說(shuō)高科技企業(yè)的信息化是水到渠成的事情，那么傳統(tǒng)企業(yè)的信息化就需要很多摸索和研究了。

傳統(tǒng)企業(yè)是相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下純粹的網(wǎng)絡(luò)公司而存在的具有實(shí)體依托的企業(yè)，軌道交通企業(yè)屬于傳統(tǒng)企業(yè)。而信息化是在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中，通過(guò)普遍采用信息技術(shù)和電子信息裝備，更有效的開(kāi)發(fā)和利用信息資源，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的過(guò)程。

我們先來(lái)看一下信息化企業(yè)的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)將是信息化企業(yè)所擁有的：

1、高度優(yōu)化的組織結(jié)構(gòu)，對(duì)外極快的反應(yīng)能力。2、相比傳統(tǒng)企業(yè)，生產(chǎn)和管理成本大幅降低。3、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力非常強(qiáng)。4、技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)。5、管理著重全局。6、企業(yè)決策以科學(xué)為依據(jù)，正確性得到保證。7、整體人力資源素質(zhì)高。

以上這些信息化企業(yè)的特點(diǎn)正是傳統(tǒng)企業(yè)所缺乏的。為了能夠跟上時(shí)代的步伐，傳統(tǒng)企業(yè)大多在進(jìn)行著艱難的轉(zhuǎn)型。

筆者來(lái)自于城市軌道交通行業(yè)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，正是勞動(dòng)密集為特點(diǎn)的傳統(tǒng)服務(wù)性企業(yè)。相對(duì)于信息化企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)的特點(diǎn)是：

1、高度專(zhuān)業(yè)化的組織結(jié)構(gòu)，在高效率的同時(shí)，適應(yīng)力降低，應(yīng)變緩慢；2、相比信息化企業(yè)，成本非常高。3、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力相對(duì)較弱。4、技術(shù)創(chuàng)新的門(mén)檻較高。5、著重局部的管理。6、企業(yè)決策以經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，只有通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累才有正確性。7、整體人力資源素質(zhì)相對(duì)較低。

傳統(tǒng)企業(yè)向信息化企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，主要遇到的問(wèn)題有：

1、傳統(tǒng)企業(yè)的組織架構(gòu)和信息化軟件架構(gòu)匹配困難。2、雖然能夠一次性投入巨大的費(fèi)用到某一項(xiàng)目，但對(duì)于系統(tǒng)性的、全局性的信息化項(xiàng)目之間的關(guān)系卻無(wú)法很好的處理。3、員工對(duì)于信息化界面的適應(yīng)性差，特別是涉及到整個(gè)組織架構(gòu)的基礎(chǔ)性的信息化軟件，在基層的推廣非常困難。4、為了適應(yīng)外界環(huán)境的變化，傳統(tǒng)企業(yè)組織架構(gòu)的變動(dòng)造成信息化平臺(tái)的架構(gòu)被動(dòng)變更。

二、上海軌道交通信息化歷程

（一）從失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)

企業(yè)網(wǎng)站是上海軌道交通信息化的一次有益嘗試，推進(jìn)困難的企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)志著傳統(tǒng)企業(yè)信息化路途的艱難。

2006年規(guī)劃的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站大而全，幾乎囊括了城市軌道交通整個(gè)對(duì)外交互的陣地，同時(shí)該網(wǎng)站還意圖整合企業(yè)內(nèi)部的人事、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、計(jì)劃財(cái)務(wù)等多方面的管理模塊。不過(guò)這個(gè)龐大的架構(gòu)始終沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)。究其原因，主要存在以下幾點(diǎn)：

1、龐大的架構(gòu)和多功能的模塊需要大量的利用各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。而建設(shè)方在建立數(shù)據(jù)接口時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于前期建設(shè)時(shí)經(jīng)驗(yàn)的不足，各個(gè)子系統(tǒng)無(wú)法通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)接口進(jìn)行數(shù)據(jù)互通。長(zhǎng)時(shí)間的拖延最終導(dǎo)致了該網(wǎng)站大部分的設(shè)計(jì)功能模塊無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2、在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大量的對(duì)外服務(wù)模塊是一線(xiàn)操作人員無(wú)法使用的。無(wú)法使用的原因是因?yàn)槌袚?dān)一線(xiàn)操作職能的人員素質(zhì)不到位。比如：網(wǎng)站提供的地圖查詢(xún)服務(wù)需要操作人員擁有打字和拼音輸入技能，而大部分的一線(xiàn)操作人員沒(méi)有熟練掌握這兩項(xiàng)技能。

另一個(gè)不成功的案例是企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)叫做“綜合乘客信息服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)”。該平臺(tái)的建設(shè)吸取了企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)時(shí)得到的教訓(xùn)，大大縮小了信息平臺(tái)的功能覆蓋范圍，同時(shí)在建設(shè)初期就考慮到了操作人員技能不足的情況而極大的簡(jiǎn)化了人機(jī)界面的操作難度。本以為能夠順利布設(shè)的信息系統(tǒng)再次遇到了新的阻礙。

上圖為綜合乘客信息信息服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)架構(gòu)。從上圖可以發(fā)現(xiàn)該平臺(tái)已經(jīng)單一化了功能覆蓋，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。同時(shí)通過(guò)短信、自動(dòng)化決策等功能簡(jiǎn)化了人機(jī)操作界面。不過(guò)這個(gè)信息平臺(tái)也遇到了尷尬。

在平臺(tái)的建設(shè)期間企業(yè)組織架構(gòu)大幅變動(dòng)。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)由原先的一家被拆分成四家。而這個(gè)新建的業(yè)務(wù)平臺(tái)就面臨著內(nèi)部流程全面調(diào)整，且無(wú)法找到維護(hù)單位接收的窘境。

為了適應(yīng)企業(yè)新的組織架構(gòu)，平臺(tái)建設(shè)的費(fèi)用被極大的提高，最終由于財(cái)務(wù)方面的原因，綜合乘客信息服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)的使用被推遲了5年。

（二）信息化走上正軌，全面整合還需努力

結(jié)合前面的經(jīng)驗(yàn)，上海軌道交通企業(yè)在建設(shè)“全網(wǎng)路監(jiān)控中心”、“中央導(dǎo)乘系統(tǒng)”和“應(yīng)急信息發(fā)布系統(tǒng)”時(shí)基本完成了既定目標(biāo)。建設(shè)方采取的應(yīng)對(duì)措施是：

首先，在三個(gè)信息系統(tǒng)建設(shè)之前，一個(gè)整合接口規(guī)范被企業(yè)以技術(shù)文件的形式確立下來(lái)。

1、文件確立了“通訊協(xié)議”及其適用范圍。同時(shí)確立的還有“信息格式”和“報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)”。2、通信和消息交互模式的建立。通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行不同信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。

其次，三個(gè)信息系統(tǒng)采用了統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)，這樣既保證了信息系統(tǒng)對(duì)全局的影響，又使得單個(gè)系統(tǒng)不至于因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)太龐雜而缺少對(duì)于環(huán)境變化應(yīng)有的適應(yīng)性。

再次，在三系統(tǒng)的建設(shè)中，統(tǒng)一了人機(jī)界面，使得一次培訓(xùn)就能使員工學(xué)會(huì)使用三個(gè)系統(tǒng)。

但是，這三個(gè)信息系統(tǒng)建設(shè)的成功不能說(shuō)是完全地。因?yàn)槠髽I(yè)組織架構(gòu)的變動(dòng)，三個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用要比預(yù)計(jì)的多出了30%。究其原因，還是信息系統(tǒng)各個(gè)模塊的靈活性不夠。

三、保證在傳統(tǒng)企業(yè)特性下使企業(yè)信息化順利實(shí)現(xiàn)方法

綜合了以上的各種成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)，最終上海軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的信息化步驟如下：

1、企業(yè)信息化由一個(gè)總的規(guī)劃所覆蓋

2、各個(gè)信息系統(tǒng)都必須符合一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)。

3、盡可能把單獨(dú)的信息系統(tǒng)細(xì)分到單一的服務(wù)功能中，而所有的信息系統(tǒng)都以應(yīng)用模塊的形式嵌入企業(yè)的信息規(guī)劃中。4、信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換都由符合統(tǒng)一規(guī)則的信息交互平臺(tái)來(lái)完成。5、不管是組織架構(gòu)變動(dòng)、還是某項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的變更，都只影響整體架構(gòu)中的某些模塊而無(wú)需對(duì)全局作出變更。

四、實(shí)施建議

由于采用了上述方法實(shí)行企業(yè)的信息化，從2009年以來(lái)，上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的信息化發(fā)展一直比較順暢。但是還是有一些問(wèn)題需要解決。首先，由于各個(gè)信息系統(tǒng)功能的單一化和模塊化，使得某些需要全局?jǐn)?shù)據(jù)支撐的業(yè)務(wù)的信息化時(shí)間被延長(zhǎng)了。其次，隨著技術(shù)的進(jìn)步，不可避免的會(huì)出現(xiàn)多功能應(yīng)用系統(tǒng)代替單一功能系統(tǒng)的趨勢(shì)，這和本文闡述的方法之間存在矛盾。再次，新做法無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)信息化對(duì)企業(yè)的提升，需要企業(yè)高層對(duì)于信息化有更大力度的支持。最后，新做法沒(méi)有在本質(zhì)上解決一些員工素質(zhì)不足的情況，隨著信息化程度的提高，員工素質(zhì)不足和高技術(shù)的信息系統(tǒng)之間的矛盾將逐步體現(xiàn)出來(lái)。

企業(yè)信息化是長(zhǎng)期的、綜合的系統(tǒng)工程。在制定企業(yè)信息規(guī)劃時(shí)，要“全面系統(tǒng)”和“有所側(cè)重”并舉。通過(guò)逐步的資源整合，最終到達(dá)信息化的目標(biāo)。

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