關于跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修的探討

【摘 要】跨區(qū)間無縫線路在我國得到了很廣泛的應用，它不僅強化了軌道的強度，確保了行車的安全，更減少了線路養(yǎng)護的要求，延長了線路的使用壽命，成為我國未來鐵路事業(yè)發(fā)展的主流方向。隨著無縫線路的大量鋪設，在后期的使用中也出現(xiàn)了一系列的問題，這就要求養(yǎng)護和維修技術水平也需要進一步提升。在本文中，筆者結合自身經驗，從跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護和維修的具體要求出發(fā)，分析了養(yǎng)護維修工作重點，并在此基礎上提出了當前跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護的常見故障處理，與同行共勉。

【關鍵詞】跨區(qū)間；無縫線路；養(yǎng)護維修

0 引言

和普通線路相比較，跨區(qū)間無縫線路的軌道具有更強的結構性，無縫設計的線路為輪對提供了更佳的行車條件。此外，無縫線路的病害少，后期維護工作量較小，因此在應用和實踐中得到了良好的推廣。就原理來說，無縫線路和普通線路具有很大的相似性，所以這兩者線路在施工方法、線路設計等方面采用的模型是一致的。但是，跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)勢是顯而易見的，無縫線路軌道結構的連續(xù)性和平順性使得其在受力狀況以及結構方面表現(xiàn)突出。因此，進一步做好線路的養(yǎng)護與維修工作，延長線路的使用壽命，為高速、重載列車運行提供良好的軌道基礎成為當下鐵路養(yǎng)護工作的重中之重。

1 跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護和維修的具體要求

1.1 養(yǎng)修分開策略

養(yǎng)護和維修是兩個不同的概念，在具體的實施過程中，為了對線路進行更好的保養(yǎng)，應該實施養(yǎng)修分開策略。就維修過程而言，無縫線路的鋪設包括起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定及配碴整形等過程，就目前技術而言，采用的是機械操作。養(yǎng)護是維修的一個方面，可以根據(jù)具體的組織和要求，將線路的養(yǎng)護安排在年度計劃之內，定期進行養(yǎng)護，提升使用效率。

1.2 合理安排養(yǎng)護和維修計劃

為了更好地對跨區(qū)間進行養(yǎng)護和維修，應該根據(jù)氣候的變化，為工區(qū)的線路安排好維修和養(yǎng)護計劃。一般情況下，剛剛鋪設的線路養(yǎng)護頻率較高，依次為日養(yǎng)護計劃、周養(yǎng)護計劃以及月養(yǎng)護計劃，依次遞減。對于單元處的焊接，每150m安排養(yǎng)護計劃，并且著重考慮鎖定軌溫的差異性。

1.3 采取“搗墊結合”的方法

對于跨區(qū)間無縫線路的起道作用，可以根據(jù)道床的形態(tài)，結合起道量，采取“搗墊結合”的方法。在搗固過程中，可以借助電鎬或者搗固棒，保證搗固的堅實性，然后再進行墊碴以及墊板作業(yè)，具體的施工過程應該按照《鐵路線路維修規(guī)則》中的相關規(guī)定進行。

1.4 鎖定軌溫的嚴格管控

撥道是跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護和維修工作中的關鍵性環(huán)節(jié)，在此過程中，有必要嚴格控制軌道的溫度，要求作業(yè)軌溫范圍為介于實際鎖定軌溫±10℃，從而防止斷軌和脹軌跑道。在施工中，應將枕頭道床刨松，并在撥道工作結束后，對道床進行夯實。

1.5 嚴格控制軌距變化率

在作業(yè)操作過程中，必須嚴格控制制軌距變化率，應采用調換不同尼龍擋板座、軌距擋板的方法進行。對于有特殊施工要求的工作區(qū)域，還可以加墊2毫米的墊片，用于調整軌道高度。總體來說，軌距變化率應該控制在1/1500的范圍之內。

2 養(yǎng)護維修工作重點

2.1 嚴格控制鎖定軌溫變化

在跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護和維修工作中，必須嚴格控制軌道溫度變化，精確掌握軌道的位移量。施工現(xiàn)場應該具備良好的調溫設施，確保施工的正常進行。在施工進行之前，應該在計劃書中明確標明施工區(qū)域的自然條件，以便做好相應的技術措施，尤其是在低溫雨水的條件下施工，應該做好無縫線路鎖定工作。

2.2 強化軌道整體結構

除了軌道溫度的控制之外，還需要做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等工作環(huán)節(jié)，從而提升線路的維護質量。對于需要使用機械設備的區(qū)域，及時安排機械就位，做好充分的準備工作，強化軌道整體結構， 進一步提升軌道抗變形的能力。

2.3 保持軌道的平順性

在養(yǎng)護和維修實施過程中，應認真執(zhí)行設備檢查制度，注重整治道床板結翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等工作環(huán)節(jié)，對于鋼軌以及焊接接口，及時做好打磨工作，確保軌面平整性。

3 常見故障處理

就目前的無縫線路而言，還存在一定的不足，在運營的過程中會出現(xiàn)一定的故障。歸納起來，常見的故障主要包括以下三個方面：無縫線路的斷軌、膠接絕緣接頭故障與無縫道岔故障等。為了進一步提高無縫線路的養(yǎng)護維修水平，對跨區(qū)間無縫線路故障進行下列總結。

3.1 無縫線路的斷故障處理

跨區(qū)間無縫線路的斷軌是常見的故障，而且斷軌問題的突出特點是鋼軌發(fā)生斷裂，軌道連續(xù)性受到破壞，進一步可能引發(fā)列車顛覆安全事故。為此，首要任務是加強鋼軌探傷和設備巡檢工作，確保及時發(fā)現(xiàn)、處理問題，其次是做好應急處理工作，防止由設備故障上升為事故。

3.2 膠接絕緣接頭故障處理

對于膠接絕緣接頭拉開離縫的問題，必須在第一時間內采取應急措施。常見的方法是在接頭兩側做好緊固處理，防止軌縫進一步擴大，一般在接頭兩側的50m處進行扣件緊固，在此過程中，應該根據(jù)問題的實際情況決定進行永久性處理還是臨時處理。臨時處理是指先插入備用的絕緣鋼軌，永久性處理是指在臨時處理后用長一級的膠接絕緣鋼軌聯(lián)接并固定。對于普通材料的安裝，建議優(yōu)先采用臨時處理方式。

3.3 無縫道岔故障處理

當縫道岔中的鋼軌、尖軌等構件的磨損程度極為嚴重時，則進行永久性處理。當損傷部位為的受損程度較輕時，則采用臨時處理，調換尖軌，并進行凍結。如果可動心軌轍叉出現(xiàn)損傷時，屬于核心部件受損，則應該建采用特制墊板將其替換，換入短軌后，兩端采用夾板聯(lián)結，并且開通直股，實施限速。

4 小結

綜上所述，跨區(qū)間的無縫線路是未來鐵路發(fā)展方向的主流。在確保行車安全的同時，為養(yǎng)護和維修工作提供了極大的便利性，在鐵路發(fā)展史上取得了很大的進步。但是，和國外發(fā)達國家相比較，我國的無縫線路還有很長的路要走，可謂是路漫漫其修遠兮，要想取得長足的突破，那么還需要設計人員和各專家學者的共同努力。

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[責任編輯：丁艷]