關(guān)于電氣化接觸網(wǎng)線(xiàn)岔處避免承力索交叉互磨方法的探討

【摘 要】目前，在電氣化鐵道接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中，道岔上空接觸網(wǎng)線(xiàn)岔兩支接觸懸掛均布置成交叉的直鏈形（無(wú)交叉線(xiàn)岔不在此例），通過(guò)線(xiàn)岔的輔助作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)受電弓從接觸線(xiàn)一支向另一支的順利過(guò)渡。但由于受地形的限制，實(shí)際施工中線(xiàn)岔安裝調(diào)整已經(jīng)完成，兩支承力索在交叉點(diǎn)卻明顯存在弛度突變、相互擠壓互磨的現(xiàn)象，這就是本文要分析的道岔處接觸網(wǎng)線(xiàn)岔兩線(xiàn)相磨處理方法的探討。

【關(guān)鍵詞】電氣化；接觸網(wǎng)；線(xiàn)岔；承力索；互磨

1 兩線(xiàn)相磨的危害

1.1 如果兩承力索發(fā)生相磨，線(xiàn)索隨著氣溫的變化熱脹冷縮，兩線(xiàn)索會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，再加上各自補(bǔ)償張力的作用，產(chǎn)生較大的摩擦力，使承力索出現(xiàn)新的張力差，改變了原來(lái)應(yīng)有的補(bǔ)償平衡狀態(tài)，引起從交叉點(diǎn)到中心錨結(jié)之間各跨距內(nèi)承力索弛度，影響接觸線(xiàn)的弛度，使受電弓不能均勻的受流。

1.2 隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，兩支承力索摩擦次數(shù)不斷增多，表面磨耗不斷增大。承力索廣泛采用鋁包鋼型絞線(xiàn)、銅承力索及銅合金承力索（LBGLJ-185/35、LBGJ-90/19、LBGJ-70/19、TJ-95/19、THJ-95/19），相互摩擦?xí)贡砻驽冧X層損壞、銅線(xiàn)磨耗增大，不僅影響到承力索的電氣性能，而且還導(dǎo)致內(nèi)層鋼芯暴露的腐蝕，降低承力索的使用壽命；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)磨斷鋁線(xiàn)、銅線(xiàn)，造成斷索引起事故。

1.3 磨線(xiàn)處承力索交叉點(diǎn)的位置不能調(diào)整到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求狀態(tài)。正常情況，道岔處懸掛調(diào)整完成后，定位點(diǎn)兩承力索分別位于接觸線(xiàn)的正上方，承力索交叉點(diǎn)基本上應(yīng)位于接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)的正上方；當(dāng)?shù)啦碇幊辛λ鞔嬖谀ゾ€(xiàn)時(shí)，這樣，在道岔處的直鏈形狀態(tài)調(diào)整到位，在實(shí)踐上根本做不到，兩交叉點(diǎn)在豎直方向存在較大的偏差，導(dǎo)致接觸線(xiàn)偏磨和線(xiàn)岔限制管卡滯，造成事故隱患。

2 道岔處線(xiàn)索互磨的原因分析

圖1，為一道岔處接觸網(wǎng)平面布置示意圖。其中，p、q分別代表兩支懸掛的承力索（本文代號(hào)均只指承力索，下同），C為兩支承力索交叉點(diǎn)，G為道岔柱。根據(jù)貳化1010圖冊(cè)，道岔柱G處承力索的定位裝配型式見(jiàn)圖2（單位：mm）。

圖1 道岔處承力索空間位置平面示意圖

根據(jù)設(shè)計(jì)，承力索在A點(diǎn)用鉤頭鞍子定位，承力索在B點(diǎn)用懸吊滑輪定位。懸吊滑輪和鉤頭鞍子均用套管絞環(huán)固定在腕臂上。從圖2中可以看出：

圖2 道岔柱上承力索定位示意圖

A、B兩點(diǎn)在空間位置上存在高度差，即A高且距支柱遠(yuǎn)、B低且距支柱近。當(dāng)支柱位于標(biāo)準(zhǔn)位置，支柱限界設(shè)定為3.0m時(shí)，其高度差大約為90mm。忽略?xún)芍С辛λ鲝膽覓禳c(diǎn)到交叉點(diǎn)的弛度變化值（根據(jù)電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)手冊(cè)有關(guān)資料，定位點(diǎn)至交叉點(diǎn)的距離在1047-1522mm之間），則C處承力索q應(yīng)比承力索p高約90mm。所以根據(jù)圖2，在空間位置上承力索q位于承力索p之上時(shí)，才能保證兩支承力索在豎直方向上相互無(wú)影響而不磨線(xiàn)；反之若C點(diǎn)處承力索p位于承力索q之上，就會(huì)出現(xiàn)C點(diǎn)處承力索p壓承力索q，承力索q抬承力索p的相互作用，造成磨線(xiàn)。

3 避免線(xiàn)索互磨的措施

3.1 正確的架設(shè)架線(xiàn)

由以上分析可知，道岔處線(xiàn)索是否互磨，是由兩支承力索的上下相對(duì)位置決定的，而兩支承力索的上下位置是由架線(xiàn)順序決定的。因此避免線(xiàn)索互磨的有效辦法就是正確選擇架線(xiàn)的順序。對(duì)圖1來(lái)說(shuō)，只有先架承力索q，才能避免磨線(xiàn)。當(dāng)圖1中支柱位于直線(xiàn)側(cè)時(shí)，由于道岔處承力索p的位置比承力索q的位置高，所以應(yīng)先架承力索p，后架承力索q，才能避免交點(diǎn)處線(xiàn)索互磨。因此，道岔處是否磨線(xiàn)可以由道岔柱的位置及架線(xiàn)先后順序相互配合來(lái)解決。為了避免磨線(xiàn)，還會(huì)出現(xiàn)正線(xiàn)（或重要）承力索位于側(cè)線(xiàn)（或次要）承力索之上的情況。

一般來(lái)講，構(gòu)成線(xiàn)岔的兩支承力索，硬先架定位點(diǎn)處遠(yuǎn)離道岔柱的1支，后架接近道岔柱的另1支，即能避免磨線(xiàn)。

同時(shí)，還需要設(shè)計(jì)在進(jìn)行站場(chǎng)平面布置時(shí)，從避免磨線(xiàn)和方便架線(xiàn)的角度，考慮道岔柱的設(shè)置（這在施工方屬于方案優(yōu)化的范疇）。盡可能使兩支懸掛在各道岔柱上的上下相對(duì)位置保持一致。如圖3，兩道岔柱分別設(shè)計(jì)在正線(xiàn)的兩側(cè)，使承力索e始終位于承力索f之上。架線(xiàn)時(shí)，先架承力索e后架承力索f，即保證兩道岔柱處不磨線(xiàn)。

圖3 為方便架線(xiàn)，道岔柱位于正線(xiàn)兩側(cè)為宜

3.2 架線(xiàn)時(shí)應(yīng)用穿線(xiàn)方法

穿線(xiàn)是接觸懸掛架設(shè)中常用的方法。按交叉點(diǎn)處兩支承力索上下關(guān)系要求，把本應(yīng)先放的一支承力索從已放的承力索1支的上面穿過(guò)去，從而達(dá)到不磨線(xiàn)的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工中，避免道岔處磨線(xiàn)，不但是必要的，而且是可行的。這也是《電力牽引供電施工規(guī)范》規(guī)定：“架線(xiàn)前應(yīng)編制架線(xiàn)技術(shù)組織措施，正線(xiàn)及重要的接觸線(xiàn)應(yīng)位于側(cè)線(xiàn)及次要的接觸線(xiàn)的下方，承力索交叉位置位于接觸線(xiàn)相同”的深刻理解與實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]電力牽引供電施工規(guī)范[S].中國(guó)鐵道出版社.

[2]接觸網(wǎng)裝配圖[Z].

[3]鐵運(yùn)（2007）69號(hào)《關(guān)于發(fā)布〈接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程〉和〈接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程〉》的通知[R].

[4]鐵道部令第29號(hào)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[S].

[責(zé)任編輯：丁艷]