打破創(chuàng)新魔咒

“一個技術(shù)領先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時，會因為對原有生態(tài)系統(tǒng)的過度適應而面臨失敗。”哈佛大學商學院教授克萊頓·克里斯坦森（Clayton Christensen）曾在《創(chuàng)新者的窘境》一書中提到了汽車行業(yè)中的一個幾乎盡人皆知的窘境：歷史愈悠久，規(guī)模愈龐大的企業(yè)越會難以適應快速創(chuàng)新的節(jié)奏。

受全球經(jīng)濟危機和中國內(nèi)部環(huán)境因素影響，2012年至2013年，眾多外資汽車品牌在華戰(zhàn)略進入波動、調(diào)整時期。日系車品牌銷量進入徘徊期、通用亞太總部遷至新加坡——在擁有如此廣大市場的中國，這樣的情況實在令人無法接受，車企們需要用新的方法刺激中國消費者的味蕾。

事實上，面對創(chuàng)新窘境，福特是最早敢于對自己進行手術(shù)的汽車企業(yè)。2006年艾倫·穆拉利（Alan Mulally）空降福特，提出“一個福特”的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在整合福特汽車的全球資源，通過統(tǒng)一的全球平臺，用同一套制造流程，依據(jù)各地不同的業(yè)務水平、研發(fā)預算分攤車輛的研發(fā)成本，從而為福特提供高性價比的車型。為作為整個戰(zhàn)略的一部分，2009年福特宣布在中國推出“1515計劃”，旨在2015年前在中國市場推出15款新車型。

至少從中國市場來看，該戰(zhàn)略效果顯著。自2012年開始，福特汽車多次刷新中國汽車市場的最好記錄。進入2013年后，福特汽車在中國市場連續(xù)4個月刷新單月銷售記錄。剛剛過去的九、十兩月福特汽車在中國的銷量環(huán)比分別增長了61%和54%，其中新蒙迪歐貢獻了大部分的銷售業(yè)績。

中國市場高增長的數(shù)據(jù)也刺激了華爾街的分析師們，最近他們預測，到2014年底，福特汽車在華占有率將會從2.5%翻倍至5%。這將意味著福特將超過日系豐田、本田在中國的市場占有份額，成為中國汽車市場最受歡迎的汽車品牌之一。

事實上，相比通用、大眾等其他外資品牌，福特在中國進行本土化生產(chǎn)的時間非常晚。直到2001年，長安福特才成立。再加上全球金融危機的爆發(fā)幾乎吞噬整個底特律，以及福特自身的轉(zhuǎn)型，很長時間以來，福特在華銷量幾乎全部依賴于?？怂惯@唯一一款車型上——這也是此前很多人對福特詬病的地方。

然而，從另一個角度看，在外部環(huán)境不利的條件下，這也不失為一個好策略。經(jīng)典的?？怂箚柺酪詠?，銷量一直不俗，其清晰地以年輕人為目標受眾，滿足其對汽車運動化、個性化的需求，所以能夠幫助福特在初期迅速打開中國市場。在這個用戶基礎上，福特再進一步拓展出與其風格統(tǒng)一的全新蒙迪歐等更高端的車型。就如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的初創(chuàng)企業(yè)一樣，初期，在產(chǎn)品開發(fā)上追求精益思想，把資源集中在一個產(chǎn)品上，解決一個用戶群體的清晰需求，不盲目擴大產(chǎn)品線，將單一產(chǎn)品的優(yōu)勢最大化。

2013年前八個月，?？怂乖谥袊袌隼塾嬩N售249576輛，同比增長62%。福特中國官方表示，這很大原因就得益于“一個福特”的戰(zhàn)略。

同時，福特也不斷對經(jīng)典福克斯進行改造。

據(jù)福特中國區(qū)CEO羅禮祥（John Lawler） 向《時間線》介紹，與福特原本由美國總部統(tǒng)一決策各地產(chǎn)品的模式不同，2013新?？怂沟淖畛醯漠a(chǎn)品規(guī)劃，是各地福特分公司共同商討的。

羅禮祥接手福特中國后最直觀的體驗就是，他與福特全球各個地區(qū)CEO的連線會議愈發(fā)增多?！皫缀跷覀兠刻於紩騻€招呼。”

這種做法最直接的優(yōu)勢是可以及時得到全球的資源和信息。一部新款福特汽車的打造過程是，福特先將全球用戶的喜好數(shù)據(jù)匯總整合，據(jù)此生成基礎的“模型款”汽車，再根據(jù)各個地區(qū)消費者的不同訴求進行更細化的更改。比如中國的新蒙迪歐上設計了LED頭燈和尾燈，而北美版上卻沒有，就是根據(jù)區(qū)域市場的調(diào)研結(jié)果設置的——沒錯，這套做法一度是互聯(lián)網(wǎng)公司推崇的“解決用戶痛點”的產(chǎn)品開發(fā)模式。

2013新?？怂故且愿？怂沟钠放茷榛A，主打在中級車市場出現(xiàn)的智能語音系統(tǒng)SYNC系統(tǒng)和經(jīng)過提升后的內(nèi)飾品質(zhì)。

福特近年來的最大創(chuàng)新其實就是其SYNC信息系統(tǒng)，與智能手機嫁接的思路，可以說帶動了一波車聯(lián)網(wǎng)的熱潮，同時，也與其在中國市場上的目標用戶——年輕群體相契合。

然而，不得不說的是，在中國市場上，盡管除了?？怂雇?，已經(jīng)有其他一些車型上安裝了SYNC，并且開始有專門的部門負責本土第三方軟件的開發(fā)工作，但目前依然進程緩慢，能通過車載系統(tǒng)操控手機APP的AppLink技術(shù)，引進中國的時間更是一拖再拖（最新公布的時間是2014年一季度登陸中國）

在傳統(tǒng)汽車領域，如此“謹慎”或許可以被理解，但對于瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)領域來說，卻很可能讓福特在信息系統(tǒng)方面好不容易贏得的優(yōu)勢頃刻間喪失殆盡——諸如上汽這樣的自主品牌，已開發(fā)出用戶體驗很好的inKaNet信息系統(tǒng)。作為最早也是最頻繁與互聯(lián)網(wǎng)公司打交道的汽車品牌之一，福特或許應該對互聯(lián)網(wǎng)精神有更深入的理解。