合資官車退路

在“官車自主化”政策信息釋放的前后，據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者了解，在自主品牌發(fā)力公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)的同時(shí)，通過(guò)合資長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)官車市場(chǎng)主導(dǎo)地位的外資品牌，正不可避免受到?jīng)_擊。變局之下，外資品牌的應(yīng)對(duì)之策正浮出水面。

全方位應(yīng)對(duì)

2012年3月，歐盟商會(huì)就曾發(fā)表聲明，歐洲商會(huì)將同會(huì)員一起評(píng)估中國(guó)公車改革帶來(lái)的影響，并有可能正式敦促歐洲國(guó)家政府采取反制措施。

歐盟商會(huì)的抗議，代表著外資品牌半官方的反應(yīng)，而早就嗅到變化氣味的全球汽車巨頭則在數(shù)年前就已在產(chǎn)品層面加以應(yīng)對(duì)。

一汽大眾-奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)表示：“奧迪這些年早就積極布局‘后官車化市場(chǎng)’，力推奧迪‘去官車化’，并逐步將全系產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則指出，歐美日韓系合資官車現(xiàn)在比以往更加注重開(kāi)拓私人市場(chǎng)——以德系三強(qiáng)為代表，由于合資品牌產(chǎn)品豐富，產(chǎn)品線夠長(zhǎng)，為應(yīng)對(duì)官車自主化趨勢(shì)，他們一般會(huì)先將全系產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大4S渠道規(guī)模，以鞏固在更多細(xì)分市場(chǎng)上的實(shí)際滲透力和既有優(yōu)勢(shì)。

“為迎合中國(guó)普通消費(fèi)者的個(gè)性化需求，他們現(xiàn)在又開(kāi)始不斷將原來(lái)大型的豪華官車小型化、SUV化；同時(shí)，對(duì)于原來(lái)的普通合資公務(wù)車，則不斷將小型車大型化?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)高端公務(wù)車市場(chǎng)，奧迪在啟動(dòng)第二個(gè)“100萬(wàn)輛銷售計(jì)劃”之后，除了最早導(dǎo)入的奧迪A4HE、A6，其產(chǎn)品線從A1到A8、R8、TT，以及奧迪Q3、Q5、Q7等SUV和跨界車，甚至Quattro混合動(dòng)力正全線導(dǎo)入中國(guó)；寶馬則不斷導(dǎo)入1系、3系、5系、7系和X系列；奔馳也將旗下C系、B系、E系、GLK系和S系全線導(dǎo)入中國(guó)；在普通公務(wù)車市場(chǎng)，保有量最大的一汽大眾捷達(dá)和上海大眾桑塔納，不久前都將“小型車大型化”的改款，大張旗鼓推向私人市場(chǎng)。

除了通過(guò)導(dǎo)入更多產(chǎn)品介入細(xì)分個(gè)人市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分合資官車可能轉(zhuǎn)向特種公務(wù)車市場(chǎng)，以此來(lái)彌補(bǔ)官車市場(chǎng)份額的下降。而崔東樹(shù)對(duì)此卻表示“水太深，自主有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，合資官車不一定有意愿進(jìn)入這一領(lǐng)域。

不過(guò)，“官車自主化”趨勢(shì)并非朝夕，合資官車的進(jìn)退還多有變通路徑。

業(yè)內(nèi)專家賈新光指出，鑒于中國(guó)自主品牌A級(jí)車質(zhì)量剛過(guò)關(guān)；相對(duì)于成熟的國(guó)際中高端品牌，自主在B、C級(jí)中高檔轎車的技術(shù)研發(fā)上，與國(guó)際一流品牌差距還比較明顯?！白灾髌放茻o(wú)力一蹴而就，全部取代合資官車；合資官車最后一定會(huì)變通，以求繼續(xù)左右逢源于中國(guó)的官車采購(gòu)市場(chǎng)”。

比如，日產(chǎn)在華的合資自主品牌啟辰，在日本沒(méi)有原型車，在中國(guó)賣得相當(dāng)火，早就悄然挺進(jìn)不少地方政府的公務(wù)車采購(gòu)范圍。

另一個(gè)例子則是奔馳。接近北汽和德國(guó)奔馳的業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，奔馳有意在不久的將來(lái)將諸如奔馳E級(jí)車以“OEM北京牌”的形式，導(dǎo)入北汽自主的生產(chǎn)體系。賈新光說(shuō)，這樣做，一方面是鑒于中國(guó)官車市場(chǎng)急遽變革，變相OEM既幫助北汽自主進(jìn)步，也可以繼續(xù)介入中國(guó)自主官車市場(chǎng)的采購(gòu)，“分一杯羹”。

此外，謀劃和“北京牌”共用奔馳E的技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，共線生產(chǎn)，規(guī)模效益下，“可以降低奔馳自身的硬成本；最后，更可以通過(guò)向北汽轉(zhuǎn)移技術(shù)平臺(tái)，收取一筆可觀的轉(zhuǎn)讓費(fèi)”。

而對(duì)于中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)量最大的合資品牌——一汽大眾和上海大眾，有專家指出，為了應(yīng)對(duì)在中低端市場(chǎng)上有可能快速被自主品牌取代的命運(yùn)，大眾前所未有地宣布，其在華產(chǎn)品線將下沉到5萬(wàn)元入門級(jí)私車市場(chǎng)。

合資官車緩?fù)?/p>

事實(shí)上，鑒于官車的特殊性，合資官車能否如期完全退出，未來(lái)仍有待觀察。

截至2010年底，雖然當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，超越美國(guó)，躍居世界第一，但在近200萬(wàn)輛的公務(wù)用車實(shí)際保有量中，僅僅約10%左右為自主品牌，且多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府購(gòu)置。

“坦率地說(shuō)，自主品牌現(xiàn)在能拿出手的，基本還集中在中低端領(lǐng)域?！奔毓杉瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良指出，在政策引導(dǎo)下，傳統(tǒng)的日韓系、歐美系中低端公務(wù)車采購(gòu)，可以由自主品牌取代。

楊學(xué)良說(shuō)，“現(xiàn)在代表自主品牌最高技術(shù)成就的紅旗H7和榮威950，雖然知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)人，但主體而言還基本全是在合資技術(shù)平臺(tái)上所做的改款。因此，與某些高端合資品牌官車相比，自主品牌在最核心技術(shù)上，依舊存在明顯差距，無(wú)力快速全部取代。”

“合資官車撤退的趨勢(shì)必然會(huì)持續(xù)數(shù)年，而撤退時(shí)間的早與晚，是否干凈徹底，則折射自主品牌進(jìn)步的快與慢?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

《政府采購(gòu)法》起草工作參與人之一、清華大學(xué)教授和博士生導(dǎo)師于安一直贊同公車自主并脫掉奢侈化外衣。他認(rèn)為，30萬(wàn)元及20萬(wàn)元左右的政府用車相當(dāng)多都在浪費(fèi)。“將購(gòu)車檔次簡(jiǎn)單按照公務(wù)車級(jí)別劃分，并不科學(xué)，應(yīng)提倡簡(jiǎn)約消費(fèi)。在擁堵城市環(huán)境里，奧迪跟自主品牌在履行公務(wù)上并沒(méi)差別，應(yīng)控制高配、高價(jià)車，避免財(cái)政上的浪費(fèi)?！?/p>

從世界各國(guó)情況來(lái)看，公車制度無(wú)非三類：配給制、社會(huì)化、貨幣化。目前一些省份已經(jīng)用新方式取代傳統(tǒng)的配給制。比如，首先發(fā)端于浙江溫州的“公務(wù)員車改”，以及2012年在廣東全省推廣的“公車改革”，除了省部級(jí)干部用車必須公配公養(yǎng)外，其他級(jí)別公務(wù)員配車政府不再集體采購(gòu)和標(biāo)配，而允許“私車公用”，地方政府只每月給予“一定金額的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用（含油費(fèi)，數(shù)額既定且不能兌換現(xiàn)金）”。

對(duì)此，賈新光表示，地方公車改革的新嘗試，或在另一個(gè)層面為合資官車打開(kāi)另外一扇門，若如此，以前的合資品牌可規(guī)避沖擊。

乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，目前在自主品牌中，擁有高端產(chǎn)品系列的并不多，希望各大汽車品牌不要盲目涉足高端領(lǐng)域。“雖然自主品牌熱情正濃，但事實(shí)上，依靠自主研發(fā)而支撐的自主品牌并不多。一旦將精力過(guò)度放在高端政府采購(gòu)上，未來(lái)?yè)Q代，后續(xù)產(chǎn)品換代和更新更是個(gè)問(wèn)題?！?/p>

賈新光向記者補(bǔ)充說(shuō)，政府用車最重要的因素就是安全穩(wěn)定性?！白灾髌放浦圃旒夹g(shù)雖然有所提高，但并非盡善盡美。即使是小問(wèn)題，在官車市場(chǎng)的負(fù)面效果也會(huì)很大。自主品牌只有在品質(zhì)上真正提升，才能在市場(chǎng)中受益?！?/p>