基于Flexsim的航空類突發(fā)事件應(yīng)急演練仿真與評(píng)估研究

摘 要：本文以基于Windows的面向?qū)ο蟮腇lexsim仿真軟件為平臺(tái)，選擇航空公司常見的某類突發(fā)事件為例設(shè)計(jì)仿真演練模型，通過3D模型的建立與搭建、設(shè)置運(yùn)行規(guī)則等對(duì)該類突發(fā)事件的應(yīng)急處置流程進(jìn)行了仿真演練，從演練時(shí)間的角度對(duì)演練進(jìn)行了評(píng)估。

關(guān)鍵詞：演練仿真；突發(fā)事件；Flexsim；評(píng)估

中圖分類號(hào)：TP273.5

目前，很多航空公司都已制定了較多的應(yīng)急預(yù)案，但這些預(yù)案往往只是對(duì)可能發(fā)生情景的預(yù)想或假設(shè)，往往不能兼顧的較全面，與實(shí)際發(fā)生的情況存在著一定的差距。通過應(yīng)急演練可以檢驗(yàn)這些預(yù)案是否符合實(shí)際情況，通過演練可以提高應(yīng)急人員的應(yīng)急反應(yīng)技能，加強(qiáng)協(xié)作配合，使相關(guān)人員熟練掌握應(yīng)急處理的程序，提高應(yīng)急管理水平等。

由于實(shí)際的應(yīng)急演練存在著成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、針對(duì)性不強(qiáng)等問題，所以借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真演練成為一種較好的方式。Flexsim是基于Windows的、面向?qū)ο蟮姆抡孳浖?，具有突出?D顯示效果，而且模型的擴(kuò)展性強(qiáng)，易于和其他軟件配合使用。

用Flexsim進(jìn)行流程仿真已有很多學(xué)者做過相關(guān)研究，如王芳等[1]指出Flexsim可以用于對(duì)任何商業(yè)流程的仿真。袁罕等[2]通過對(duì)某工藝流程進(jìn)行仿真，找到了流程中的瓶頸，通過分析及對(duì)部分工序加工時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，消除了流程中的瓶頸，提升了工藝流程的運(yùn)行效率。關(guān)于預(yù)案仿真的研究，只有較少的學(xué)者過研究。如李力雄[3]用Petri網(wǎng)描述了應(yīng)急主體（Agent）的處置流程，并利用PIPE2開源程序?qū)?yīng)急預(yù)案流程進(jìn)行了仿真演練研究。金碧芳[4]對(duì)同一事件發(fā)生后不同預(yù)案進(jìn)行仿真（有預(yù)案和無預(yù)案），從時(shí)間上進(jìn)行評(píng)估，驗(yàn)證了不同緊急事件處理預(yù)案在不同交通狀況下的實(shí)施效果。在本文中，將使用Flexsim仿真軟件對(duì)航空公司某類突發(fā)事件的應(yīng)急處置流程進(jìn)行建模仿真，并對(duì)仿真演練的結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。

1 航空公司突發(fā)事件基本處置流程介紹

據(jù)了解，目前很多航空公司都已制定了針對(duì)多種突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，基本的處置流程如下：收集信息→信息確認(rèn)→報(bào)告主要負(fù)責(zé)人→臨時(shí)指揮小組集結(jié)→啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案→應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備→確認(rèn)故障情況→現(xiàn)場(chǎng)處置→關(guān)閉應(yīng)急預(yù)案→提交事件報(bào)告→結(jié)束，其中應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備部分又包括專家支持、各單位或設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)配合等。

2 仿真演練模型設(shè)計(jì)與評(píng)估

2.1 仿真演練模型設(shè)計(jì)

將演練涉及的各對(duì)象在Flexsim中首先用對(duì)應(yīng)的實(shí)體一一表示，然后通過建立各實(shí)體間的邏輯連接和設(shè)定參數(shù)（包括臨時(shí)指揮小組成員集結(jié)時(shí)的速度、加速度，設(shè)備、人員到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、信息確認(rèn)時(shí)間等），便可建立如下布局的應(yīng)急演練仿真模型：

圖1 仿真演練模型平面圖

2.2 仿真演練評(píng)估

設(shè)計(jì)好仿真演練模型之后，點(diǎn)擊“運(yùn)行”，便可以進(jìn)行一次“演練”了。仿真模型運(yùn)行一次結(jié)束后，可以得到圖2所示的各任務(wù)占用時(shí)間情況。

圖2為各任務(wù)花費(fèi)時(shí)間占總時(shí)間的百分比，T1，T2，T3，T4，T5，T6，T7，T8，T9分別表示信息確認(rèn)時(shí)間、臨時(shí)處置小組集結(jié)時(shí)間、臨時(shí)處置小組商討的時(shí)間、專家或顧問到觀察點(diǎn)的時(shí)間、技術(shù)服務(wù)商到觀察點(diǎn)的時(shí)間、專家或顧問到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、技術(shù)服務(wù)商到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、設(shè)備運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、故障排除時(shí)間。

圖2 各處置任務(wù)花費(fèi)時(shí)間所占的百分比

由圖2的分析結(jié)果可見，除故障排除時(shí)間外，臨時(shí)處置小組集結(jié)時(shí)間所占的百分比最大，其次是技術(shù)服務(wù)商到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間……從而可知臨時(shí)處置小組集結(jié)的時(shí)間太長，造成后面各任務(wù)開始的時(shí)刻都后延了。

通過分析模型的輸出結(jié)果可知臨時(shí)處置小組各成員到達(dá)集結(jié)點(diǎn)時(shí)間太長的原因是因?yàn)榕R時(shí)處置小組成員2達(dá)到集結(jié)點(diǎn)的時(shí)間太長造成的，于是要想縮短臨時(shí)小組各成員集結(jié)的時(shí)間，可以加快臨時(shí)處置小組成員2的速度。

3 結(jié)論

本文在分析航空類突發(fā)事件基本處置流程的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了航空類突發(fā)事件應(yīng)急演練的仿真模型，根據(jù)仿真演練過程中記錄的數(shù)據(jù)，從各任務(wù)演練時(shí)間的角度對(duì)演練進(jìn)行了評(píng)估。當(dāng)然，演練的效果還跟演練過程中人員的數(shù)量、質(zhì)量等相關(guān)，從定性的角度分析，在一定數(shù)量的人員范圍內(nèi)，演練的效果與到達(dá)人員的數(shù)量成正比，與到達(dá)人員的質(zhì)量成正比，與演練的時(shí)間成反比。

參考文獻(xiàn)：

[1]王芳，黨新安，丁濤.Flexsim在商業(yè)流程仿真中的應(yīng)用[J].電子商務(wù)，2008，56.

[2]袁罕，羅亞波.基于Flexsim的工藝流程仿真和優(yōu)化[J].湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，22（3）：81-82，90.

[3]李力雄.基于Agent的應(yīng)急預(yù)案流程建模和仿真演練[D].天津：天津大學(xué)，2010.

[4]金碧芳.交通緊急事件處理預(yù)案仿真評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2010，27（3）：156-159.

作者簡介：范威遠(yuǎn)（1986.6.14-），男，北京人，畢業(yè)與北京信息科技大學(xué)電子信息工程專業(yè)，ERP系統(tǒng)管理員，ERP系統(tǒng)助理工程師，電子信息工程學(xué)士學(xué)位，研究方向：信息系統(tǒng)管理。