中國新能源汽車的江湖（下篇）

在上篇中我們詳細(xì)介紹了國家與地方對推動新能源汽車所給出的重大利好政策，如高額現(xiàn)金補(bǔ)貼與送專用免費牌照等。下篇中我們將進(jìn)一步與大家討論電力驅(qū)動導(dǎo)向的中國新能源汽車政策在節(jié)能減排方面的實際意義。

電動汽車是否真的能帶來省錢的實惠？對于有車一族來說，汽車的日?；ㄙM，汽油、停車、保險、事故、違章（后兩項屬于：非必須，但有概率）等，是不容忽視的相對“固定”支出，這其中汽油可能是所有支出中最為顯著的一項，不僅數(shù)額巨大，而且每次加油都在不斷提醒這筆支出的客觀存在。節(jié)省油耗支出幾乎是所有國家與地區(qū)新能源汽車政策中讓消費者在良心安寧的同時也獲得實惠的一個重要“副產(chǎn)品”，比如歐洲的柴油化導(dǎo)向使消費者有機(jī)會選用更便宜的油品；而日美的混合動力導(dǎo)向大幅降低了汽油的實際消耗量。但中國的電力驅(qū)動導(dǎo)向似乎更加徹底，從某種意義上說：跟燃油直接分手了。

那么衡量中國的現(xiàn)行新能源汽車政策是否給消費者帶來實惠這項“副產(chǎn)品”就是等公里行駛油費與電費的PK了。以比亞迪e6為例，百公里耗電約21.5度左右。但電費的收費標(biāo)準(zhǔn)有地區(qū)差異，為了便于計算，我們采0.50元/度作為居民平均電價，1.00元/度作為工農(nóng)商業(yè)電價。以此為例，比亞迪e6的百公里用電支出，居民為10.75元，企業(yè)為21.5元。假如以同級別汽油車的百公里平均油耗10升為例，以近期93號汽油大致7.50元/升的零售價，百公里的平均支出為75元。因此一般說來，電動汽車使用者的百公里能源費用支出比燃油汽車使用者要節(jié)省約64.25元；而企業(yè)，如出租車行業(yè)，使用電動車的百公里能源支出節(jié)省約為53.50元。

以一般民用轎車每年15000公里的平均使用情況，一輛車10年的使用壽命，電動汽車消費者每年節(jié)省的能源支出約為9637.50元（15000×64.25元），接近1萬元人民幣；整輛電動汽車的10年使用壽命可以給消費者帶來將近10萬元的能源節(jié)省。以商用出租車年里程數(shù)大約在10萬公里左右為例，大約3年報廢更換后出租車企業(yè)每年每輛電動汽車的能源節(jié)省大約在53500元，約5萬元；整個電動汽車3年使用壽命中可以為企業(yè)節(jié)省約15萬元的能源支出。

結(jié)論顯而易見：電動汽車能節(jié)省不可忽視的能源費用。從目前的300公里續(xù)航能力來看，比亞迪e6現(xiàn)階段能夠滿足出租車行業(yè)的一般使用。但是，以36萬的價格購置一輛比亞迪e6來做承擔(dān)同樣的營運業(yè)務(wù)，在拿回12萬的新能源汽車補(bǔ)貼，加上之后營運中的15萬元能源節(jié)省，出租車企業(yè)在購車上仍需支出為9萬元。以類似國產(chǎn)汽油車10萬元左右的購置價，每輛電動汽車在其整個使用壽命中實際為企業(yè)帶來的節(jié)省只有1萬元左右。如果考慮上新引進(jìn)車種的維修、配件等額外支出，這點節(jié)省基本也就蕩然無存了。

假如從電動汽車民用化的角度看，一個花36萬元買比亞迪e6的用戶，將從政府那里拿回總計12萬元，加上這輛車整個10年使用壽命中可期盼的（按民用強(qiáng)度）10萬元能源費用節(jié)省，消費者等于花14萬元買一輛使用極為不便的電動汽車。他應(yīng)該只需花大約12萬元就能在這個市場買到一輛類似的國產(chǎn)汽車，而在今后使用的10年中不必在充電上費太多心思。

究竟什么樣的定價才可能真正啟動電動汽車市場？無論是目前的出租車商用，還是一般民用，不難看出目前比亞迪e6的36萬車價剛好把企業(yè)與消費者帶到一個對照一般汽油車的收支平衡點。雖然從定價策略上看，這個價位似乎定在一個非常高明的位點，但實際忽略的卻是整個市場還沒有真正起步，開一輛電動汽車上路要經(jīng)歷比汽油車多得多的麻煩。

在目前這樣的新能源汽車早期市場，究竟電動汽車在哪個（實際支出）價位才能促成中國新能源汽車市場在電力驅(qū)動導(dǎo)向上站穩(wěn)腳跟，并逐步走上正軌？

這個問題要分兩步看，首先在現(xiàn)階段充電樁（換電站）沒有普及的情況下，比亞迪e6和中國市場幾乎所有現(xiàn)有的電動汽車在產(chǎn)品設(shè)計上都還沒有真正達(dá)到民用要求，所以暫時只能適合出租車等行業(yè)的商用。從以往其他行業(yè)的經(jīng)驗看，要促成任何產(chǎn)業(yè)在使用習(xí)慣上發(fā)生根本變革，必須得有利益催化劑。要促成從“燒油驅(qū)動”到“電力驅(qū)動”這樣的破壞性變革，這種利益催化劑的量化額度必須是顯而易見且當(dāng)即兌現(xiàn)的。

以其他國家混合動力汽車的經(jīng)驗，假如不需要改變消費者的使用習(xí)慣，消費者可以接受新型的油電雙發(fā)動機(jī)混合動力汽車比同型號普通汽油車在零售價上貴25%左右。與比亞迪e6這類電動汽車對應(yīng)的普通國產(chǎn)汽油車在12萬元左右，但由于電動汽車在現(xiàn)階段使用極其不便（與汽油車的使用便捷性相差甚遠(yuǎn)），因此不僅不會有25%的額外定價優(yōu)勢，相反必須有相應(yīng)的補(bǔ)償“刺激”才能招募到“第一批吃螃蟹”的先驅(qū)。因此現(xiàn)階段合理的定價范圍應(yīng)該是：購買者在拿回政府補(bǔ)貼后的實際購車支出比買汽油車低。也就是說定價應(yīng)該為12萬至24萬（拿回政府的12萬現(xiàn)金補(bǔ)貼后，實際購車支出為0至12萬）。具體定在哪里要看你期望的市場起步速度，與比亞迪這樣的車企實際成本控制能力以及究竟要留多少實惠給消費者。若目標(biāo)是迅速啟動電動汽車市場，那將價位定在12萬（消費者獲得政府補(bǔ)貼后將實現(xiàn)“0”元購車）將徹底化解一切充電或其他難題；假如定價接近12萬的話，由于等價汽油車的選擇與便利，將使電動汽車處于競爭劣勢（雖然有未來的能源節(jié)省，但由于不是“當(dāng)即兌現(xiàn)”的，影響力有限）。

電動汽車究竟是否能達(dá)成節(jié)能減排的預(yù)期？電力驅(qū)動汽車毫無疑問是接近零排放的環(huán)保，但下一個問題是：那么電又是怎么來的？換句話說，雖然在車輛使用的時間地點達(dá)成了減排，但在發(fā)電的時間和地點是否產(chǎn)生了更大的二氧化碳排放。電動汽車行駛100公里使用的21.5度電（以比亞迪e6為例）究竟在發(fā)電廠產(chǎn)生了多少排放，以及汽油車開100公里大致燒的10升93號汽油產(chǎn)生多少排放，就成了回答這個核心問題的關(guān)鍵。

假如是煤電來源，1度電=1千瓦時=3600000焦耳；1公斤重的標(biāo)準(zhǔn)煤熱值為2.9×107，由此推算出煤電轉(zhuǎn)換的理論值為：燒0.124KG（=3600000/29000000）標(biāo)準(zhǔn)煤產(chǎn)生的能量等于1度電的能量，或者說生產(chǎn)1度電至少需要燒124克標(biāo)準(zhǔn)煤。但是由于目前絕大多數(shù)煤電發(fā)電機(jī)組的效率都離這個理論值很遠(yuǎn)，實際發(fā)1度電需要消耗300?400克標(biāo)準(zhǔn)煤，取平均值為350克，百公里21.5度的耗電量意味著要燒7525克標(biāo)準(zhǔn)煤。

以每燃燒1噸標(biāo)準(zhǔn)煤將產(chǎn)生2620公斤二氧化碳計算，電動汽車使用煤電每百公里的二氧化碳排放量為：19.7155公斤，約等于20公斤。按照汽油的分子量與93號汽油的密度，燃燒1升93號汽油大約產(chǎn)生2300克二氧化碳，也就是說一般汽油車在每百公里10升93號汽油的平均油耗下產(chǎn)生約23公斤二氧化碳。因此，即使電動車的驅(qū)動電力全部來自煤電，電動汽車依然可以在百公里二氧化碳排放上比一般汽油車少3公斤，以15萬?30萬公里車輛保有期總里程計算，實際減少的二氧化碳排放量達(dá)4.5至9.0噸。

從我國目前的電能來源看，煤電比例在60%左右，其余40%來自于太陽能、風(fēng)力、水能、原子能等相對清潔能源。平均來看，在中國的電動汽車每百公里實際二氧化碳排放量約為12公斤（20公斤×60%），比汽油車少排放約11公斤，以車輛保有期的總里程數(shù)算，實際減排的二氧化碳量達(dá)16.5至33噸。

電動汽車的節(jié)能減排是真實可信的。但唯有產(chǎn)業(yè)鏈上每一個參與者都有客觀務(wù)實的心態(tài)，中國特色的新能源汽車市場才能走的更遠(yuǎn)。