輸電線路跨越高速公路架線的一種施工方法

摘 要：隨著高速公路的不斷建成并開通，新建輸電線路在架線施工中經(jīng)常會(huì)跨越高速公路，而且這種跨越架線施工會(huì)越來越頻繁，采用汽車車廂上起抱桿搭設(shè)跨越架的方法是既經(jīng)濟(jì)又安全的一種全新跨越施工方法。

關(guān)鍵詞：輸電線路；高速公路；跨越架線；車廂起抱桿；經(jīng)濟(jì)；安全

一、前言

隨著高速公路的不斷建成并開通，新建輸電線路在架線施工中經(jīng)常會(huì)跨越高速公路，而且這種跨越架線施工會(huì)越來越頻繁，怎么樣才能既經(jīng)濟(jì)又安全的完成跨越施工，在220kV上寨至龍川雙回送電線路工程跨越梅河高速架線施工中采用汽車車廂里起抱桿，利用抱桿通過承托繩與對(duì)面抱桿相連，然后在承托繩上封網(wǎng)的施工方法，這種跨越高速公路搭設(shè)跨越架的施工方法是一種既經(jīng)濟(jì)又安全的跨越施工方法。

二、慨論

1.現(xiàn)場(chǎng)跨越情況慨述

由我公司負(fù)責(zé)施工的220kV上寨至龍川雙回送電線路工程，在ZF24-ZF31架線區(qū)段中ZF28-ZF29檔同時(shí)跨越梅河高速及東江，跨越梅河高速的跨越點(diǎn)位置剛好是高架橋，橋墩高度為19米，橋墩離東江邊距離也只有15米左右，如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)跨越架封網(wǎng)過導(dǎo)引繩架線的施工方法施工，跨越架搭設(shè)高度30米才能保證封網(wǎng)后對(duì)高速路面的凈距大于8米，由于梅河高速往河源方向靠近東江只有15米，而且江邊地形坡陡很大，無法滿足搭設(shè)30米高跨越架及打拉線所需的條件。

2.具體施工方法

2.1施工方案

由于跨越梅河高速的特殊情況，用傳統(tǒng)的搭設(shè)跨越架來施工的方法存在很不安全的因素，因此采用在高速公路上封住主車道及輔道，限制車流及車速，在兩邊相導(dǎo)線垂直投影低下高速公路兩側(cè)各擺設(shè)二部承載質(zhì)量為10噸的大型運(yùn)輸車輛，利用車輛的車廂起立兩條7.5米的鋁合金抱桿，以保證封網(wǎng)后網(wǎng)繩對(duì)高速公路路面保證有8米的高度，車廂里抱桿底部用預(yù)先設(shè)置好的卡具將抱桿底部卡住后焊牢在車廂，抱桿頂部用鋼管連接，抱桿固定好后高速公路兩側(cè)的抱桿再用Φ15mm的鋼絲繩相連做承托繩，用專用的5米×10米網(wǎng)繩二張連接成5米×20米的大網(wǎng)，在高速公路一邊用鎖扣扣在承托繩上，另一邊用拉尼龍繩將網(wǎng)繩拖至對(duì)面的抱桿頂?shù)匿摴苌瞎潭ǎ潭ê髮?dǎo)引繩利用尼龍繩拖過網(wǎng)繩后連接，連接后牽引場(chǎng)牽引升空的方法進(jìn)行跨越架線施工。

2.2 施工準(zhǔn)備

a、事先對(duì)兩邊相垂直投影測(cè)量后在高速公路上做記號(hào)，此記號(hào)是跨越架的 中點(diǎn)。

b、搭設(shè)跨越架所需的4部承載質(zhì)量10噸的車輛需準(zhǔn)備好，為了加大跨越架的穩(wěn)定性，在每部車的車廂里放6盤總重量為5.4噸的導(dǎo)引繩 。

c、事先在兩邊相垂直投影為中心各往左右兩邊2.5米處的高速公路兩側(cè)埋設(shè)1.6米地錨一個(gè)，埋設(shè)深度1.6米。

d、 所用的工器具在出庫前全部經(jīng)過檢查，不合格者做上記號(hào)，不能運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)用。

2.3 施工步驟

a、事先施工方案需取得管理高速公路各部門的同意，施工許可證等手續(xù)已辦理妥協(xié)。

b、封路擺放車輛前先配合交警部門和路政部門在高速公路上的1600米、800米、400米處設(shè)置好施工標(biāo)志、變道標(biāo)志及限速標(biāo)志等。

c、車輛開至兩邊相垂直投影預(yù)先做好記號(hào)位置擺放好，每部車的車輪兩邊用枕木塞死，以防止受力不平衡時(shí)車輛滑動(dòng)。

d、利用吊車將抱桿起吊后將抱桿腳用卡具焊死固定在車廂，在受力的反向方向的拉線打在預(yù)先埋設(shè)的地錨上，再利用車廂打好左右兩側(cè)的拉線。

e、每個(gè)車廂的抱桿固定好后用鋼管將抱桿連接起立，形成一個(gè)整體受力。

f、配合交警封路后，將承托繩拉過對(duì)面抱桿頂懸掛的3噸滑車后與預(yù)先埋設(shè)的地錨連接后收緊，調(diào)整好承托繩的馳度。

g、用5米×10米的網(wǎng)繩二張連接后用專用的鎖扣扣在承托繩上，用尼龍繩將網(wǎng)拖過對(duì)面，鎖扣需每隔2米布置一個(gè)。

h、網(wǎng)繩拖過對(duì)面后調(diào)整對(duì)高速公路的凈距不小于8米。

i、封好網(wǎng)后就可以用尼龍繩帶導(dǎo)引繩過高速公路，過完后使導(dǎo)引繩全線連接通后按照正常的架線方法進(jìn)行施工。

下圖為220kV上龍線工程中跨越梅河高速利用汽車搭設(shè)跨越架過導(dǎo)引繩架線施工實(shí)例：

三、使用車廂起抱桿搭設(shè)跨越架與傳統(tǒng)搭設(shè)跨越架做比較

施工方法跨越架封網(wǎng)寬度搭設(shè)方量或所需工器具量估算價(jià)格或臺(tái)班費(fèi)

傳統(tǒng)搭設(shè)法

（鋼管搭設(shè)）35米（（30米高×18米寬×7排主排）+（18米高×18米寬×5排副牌））×2邊19.5萬

利用汽車搭設(shè)法12米10噸載重汽車4部×7天1.4萬

以上所示利用汽車車廂起抱桿搭設(shè)跨越架方法可省成本18.1萬元。

四、結(jié)束語

經(jīng)過在220kV上寨至龍川雙回送電線路工程中跨越梅河高速架線施工中的實(shí)踐，在汽車上起抱桿搭設(shè)跨越架的方法與傳統(tǒng)的跨越施工方法相比，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有較好的優(yōu)越性。該方法提高了工作效率，加快了工程進(jìn)度，起到了降低成本的作用，值得在輸電線路施工中借鑒及推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶林，輸電架空線路施工手冊(cè)

[2]廣東電網(wǎng)公司，110Kv～500kV電網(wǎng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書（架線部分）

[3]中華人民共和國電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》