山地城市與步行空間引導(dǎo)與構(gòu)建

【摘 要】山地城市是我城市的重要組成部分，尤其是近幾年，山地城市的發(fā)展可謂是日新月異。山地城市的發(fā)展對(duì)于步行空間的要求越來越高，山地城市步行空間不同于其他類型的城市，其對(duì)于步行空間的要求更高。山地城市在步行空間構(gòu)建方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是實(shí)際構(gòu)建中很多問題仍然存在。本文旨以重慶渝中半島為列，研究山地城市步行空間構(gòu)建現(xiàn)狀，針對(duì)出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決策略，為山地城市在步行空間構(gòu)建方面的進(jìn)一步開展提供可行性思路。

【關(guān)鍵詞】山地城市；步行空間；引導(dǎo)構(gòu)建；分析研究

山地城市地形復(fù)雜坡度大，非機(jī)動(dòng)車交通少，人們出行以汽車和步行交通為主，步行占居民出行比重大。隨著人們對(duì)環(huán)境關(guān)注程度提高和居民生活觀念改變，步行交通將受到越來越多人青睞。當(dāng)前步行空間在山地城市規(guī)劃建設(shè)中并沒有引起足夠重視，造成步行空間系統(tǒng)極不完善，缺乏必需步行道，影響了居民步行出行需求。本文主要研究重慶渝中半島山地城市步行空間構(gòu)建影響因素，探討步行空間構(gòu)建策略，為山地城市在步行空間構(gòu)建方面的進(jìn)一步開閘提供借鑒。

一、山地城市步行空間影響因素分析

1、自然地理因素

重慶渝中半島地區(qū)的地形大體上可以分為谷地、山脊、丘、山坡、階地、河漫地、沖溝等基本的類型。這種多樣性的地形通過的相互融合，在空間上形成了三維態(tài)勢。這種三維態(tài)勢盡管使得步行道創(chuàng)造提供了便利，人們可以根據(jù)地形實(shí)際需要?jiǎng)?chuàng)造多樣的立體空間。但是另一方面，這也給步行道空間設(shè)計(jì)部門以及設(shè)計(jì)人員帶來了困難。在實(shí)際的步行空間設(shè)計(jì)時(shí)，既可以利用高低差設(shè)計(jì)成立體空間，還可以分開布置人行道以及車行道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人車分離。如下圖一所示：

圖一 人車分離布置

2、政府行為

政府是山地城市規(guī)劃的重要決策者，從某種程度上講，山地城市規(guī)劃是一種政府行為，政府對(duì)于山地城市規(guī)劃起著決定性的作用。尤其是近幾年，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及形象發(fā)展要求越來越高，為了進(jìn)一步提高城市知名度以及各方面綜合發(fā)展，當(dāng)?shù)卣絹碓街匾暢鞘行蜗蠼ㄔO(shè)。很多城市為此開通了步行空間環(huán)境建設(shè)，例如一些知名的名詞：林蔭大道、傳統(tǒng)文化街、商業(yè)步行街、歷史文化保護(hù)街、城市濱路觀光帶等。這些步行空間環(huán)境都是在政府的支持以及鼓勵(lì)下進(jìn)行的。

3、城市規(guī)劃布局

山地城市布局同普通城市布局一樣，也是有著新城區(qū)、舊城區(qū)以及商業(yè)中心的區(qū)分的，這些不同的分區(qū)直接影響著城市步行孔間的設(shè)計(jì)。舉例來講，商業(yè)中心，商業(yè)中心車流量大、人流量多、車人交叉的頻率極高，因此，在實(shí)際的城市步行孔間設(shè)計(jì)時(shí)，采用人車分流的布局更加的合適，在山地城市中往往設(shè)計(jì)成立體多維以及網(wǎng)狀。再如，對(duì)于舊城區(qū)，舊城區(qū)有著歷史原因，道路建設(shè)以及建筑規(guī)劃不合理不規(guī)則，因此，步行道往往呈現(xiàn)出多樣化的布局，可以和綠地相結(jié)合，使得舊城區(qū)側(cè)重點(diǎn)以及功能分區(qū)更加的合理，這樣更加有利于步行空間的完善。

4、居民行為

在實(shí)際的山地城市步行空間設(shè)計(jì)以及布局中，居民也是其中的關(guān)鍵影響因素，畢竟山地城市步行空間設(shè)計(jì)以及布局實(shí)際上是為了滿足居民的需求。在復(fù)雜的山地城市環(huán)境當(dāng)中，居民要上下爬坡，使得行人體內(nèi)能量消耗過大，居民很容易出現(xiàn)疲倦的現(xiàn)象。著名人士萊文曾經(jīng)提出了著名的“霍道羅輯空間”理論，指出山地城市步行空間設(shè)計(jì)為了滿足人們體能需求，需要在安全性、短距離以及最小工作量等方面進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而取得最佳路線，而不是簡單的直線路徑。

二、山地城市步行空間構(gòu)建策略探討

對(duì)山地城市步行空間影響因素有了較為深入的研究之后，下面我們主要是從宏觀以及微觀兩個(gè)方面對(duì)山地城市步行空間構(gòu)建策略進(jìn)行探討。

（一）宏觀層次步行空間建構(gòu)

山地城市宏觀層次步行空間建構(gòu)主要指的是步行空間建構(gòu)應(yīng)該與公共服務(wù)體系、城市綠地體系以及其他城市建設(shè)體系相結(jié)合，使得步行空間系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)山地城市布局的完美化。宏觀層次步行空間建構(gòu)主要包括軸線魚骨狀發(fā)展、綠心環(huán)形楔狀發(fā)展這兩大類型。

首先，軸線魚骨狀發(fā)展。軸線魚骨狀發(fā)展主要體現(xiàn)在：以山地城市多條或者一條景觀大道為主軸線，將其他枝狀步行道以及城市綠色通道相串接，進(jìn)而形成軸線魚骨狀。這種軸線魚骨狀主要是連接城市歷史文化資源、公共活動(dòng)場所以及重要的建筑，可以很好地適應(yīng)河流水岸以及城市郊區(qū)的各種特殊地形，尤其是重慶渝中半島地形。軸線魚骨狀主要存在于城市地理中心，主要是針對(duì)城市主要服務(wù)設(shè)施以及公共空間的城市格局。如下圖二所示，云陽縣軸線魚骨狀步行空間：

圖二

其次，綠心環(huán)形楔狀發(fā)展。隨著山地城市的不斷發(fā)展，很多的山地城市越來越注重對(duì)于自然以及生態(tài)資源的利用，往往形成環(huán)繞自然山發(fā)展的綠心環(huán)結(jié)構(gòu)。從某一方面來說，這種綠心環(huán)結(jié)構(gòu)是帶狀城市發(fā)展的一種變體。一般的城市主干道也往往采用綠心環(huán)繞的環(huán)狀布局，甚至綠心環(huán)形楔狀可以深入到城市中心，直接可以通連市郊自然區(qū)域。四川樂山市就是這種綠心環(huán)形楔狀步行空間發(fā)展模式，如下圖三所示：

圖三

（二）微觀層次步行空間建構(gòu)

微觀層次步行空間建構(gòu)主要是針對(duì)地塊單元建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，主要分為軸線發(fā)展、中心發(fā)展以及帶狀發(fā)展等。首先，軸線發(fā)展。以一條或多條步行軸線為依托展開地塊的空間布局，一般位于地塊相對(duì)的地理中心、人流活動(dòng)集中的地帶，圍繞軸線布置地塊的主要出入口、綠地、公共服務(wù)設(shè)施、文化設(shè)施、公共汽車站等。這種軸線發(fā)展模式是山地城市步行空間設(shè)計(jì)中的重要模式，可以充分利用山地地形趨勢，建設(shè)成步行道與車行道相交合的形式。其次，中心發(fā)展。為了增強(qiáng)地塊的向心性、領(lǐng)域感，引導(dǎo)居民自由參與和交往，形成具有凝聚力的整體，一般在地塊相對(duì)的地理中心、人流活動(dòng)集中地帶布置大面積的公共空間，并以步行道為骨架連接中心及中心以外的綠地、活動(dòng)場、公共服務(wù)建筑、文化建筑等不同活動(dòng)場所。最后，帶狀發(fā)展。結(jié)合地塊的自然特征，比如沖溝、河流、山丘脊線等形成帶形的步行道布局，帶形的步行道一般與地塊的綠地、公共服務(wù)設(shè)施、文化設(shè)施、公共汽車站等相結(jié)合，可以位于地塊的內(nèi)部或邊緣。整個(gè)地塊的空間圍繞帶形步行道展開，常形成帶形魚骨狀步行系統(tǒng)。帶形的步行道順應(yīng)地形一般貫穿整個(gè)地塊并可與相鄰地塊連接構(gòu)成更大范圍的步行道。

總結(jié)：

綜上所述，山地城市步行空間系統(tǒng)設(shè)計(jì)在宏觀上需要規(guī)整，體現(xiàn)城市形象、特征；在微觀上多樣，體現(xiàn)對(duì)居民關(guān)懷、體貼。在充分研究山地自然環(huán)境條件和城市功能基礎(chǔ)上，對(duì)山地城市步行空間系統(tǒng)進(jìn)行從宏觀到微觀系統(tǒng)建構(gòu)。盡管我國山地城市在步行空間構(gòu)建方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，取得了重大的進(jìn)展，但是在實(shí)際的步行空間引導(dǎo)以及構(gòu)建過程中，很多問題仍然存在，影響著山地城市步行空間構(gòu)建質(zhì)量與水平。為此，深入研究山地城市步行空間構(gòu)建現(xiàn)狀，創(chuàng)新步行空間構(gòu)建策略，為我國山地城市在步行空間構(gòu)建方面的進(jìn)一步開展提供參考。

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