城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中注重人性化設(shè)計(jì)的探討

【摘 要】城市道路是城市劃區(qū)的主要骨架，是供機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行的載體，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到人們的工作、生活，對(duì)整個(gè)城市的發(fā)展也有著巨大的影響。城市道路的主要功能就是為人們的生活服務(wù)，因此我們?cè)诔鞘械缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該注重人性化。以下筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，就城市道路的人性化設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)

城市道路是城市構(gòu)架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來(lái)劃分的。城市道路的主要功能是供機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行，同時(shí)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結(jié)構(gòu)組成形式復(fù)雜多樣、交叉點(diǎn)繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、綜合性、系統(tǒng)性。由于城市道路的主要功能是服務(wù)于人們的生產(chǎn)、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不僅僅要滿(mǎn)足城市交通的需要，更應(yīng)該注重人性化。規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中十分關(guān)鍵的一個(gè)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)一旦完成，城市道路建設(shè)的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)如何做到與時(shí)俱進(jìn)、與城市環(huán)境、人們的生產(chǎn)生活完美協(xié)調(diào)是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)師們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

1、城市道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，人性化的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該做好以下工作。應(yīng)該根據(jù)道路的平縱線(xiàn)型來(lái)確定合理的橫斷面確保以行車(chē)通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設(shè)計(jì)的首要條件。我國(guó)的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過(guò)設(shè)置中央分隔帶來(lái)防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時(shí)候也會(huì)影響行車(chē)視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開(kāi)放。其實(shí)，若道路比較平順、視距通常，設(shè)計(jì)車(chē)速較低時(shí)，可以將橫斷面設(shè)計(jì)為單幅式或者三幅式，若有必要可設(shè)置中央隔離柵。如此不僅增大了行車(chē)道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車(chē)視線(xiàn)的暢通。將綠化帶設(shè)置于道路兩側(cè)，不但補(bǔ)充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個(gè)舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。

合理設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現(xiàn)的又一關(guān)鍵點(diǎn)。很多城市由于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)代久遠(yuǎn)，現(xiàn)代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時(shí)，通常會(huì)壓縮綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，以增加機(jī)動(dòng)車(chē)道，提高道路的通行能力。其實(shí)，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車(chē)的普及，非機(jī)動(dòng)車(chē)的比率越來(lái)越低，因此，可以根據(jù)城市交通的具體構(gòu)成來(lái)確定城市道路的結(jié)構(gòu)組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，那么就可以考慮取消非機(jī)動(dòng)車(chē)道，或者將其與人行道合并。

2、人行過(guò)街通道的設(shè)置

行人過(guò)街通道在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該予以重視，以便創(chuàng)造一個(gè)人車(chē)和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學(xué)校、意愿、商場(chǎng)等），或者路段長(zhǎng)度超過(guò)400米時(shí)設(shè)置人行橫道。另外，供行人通過(guò)的時(shí)間也必須科學(xué)合理，若街道過(guò)寬，無(wú)法滿(mǎn)足人行一次通過(guò)時(shí)還應(yīng)該在中間設(shè)置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時(shí)，道路中間的的安全島不足以滿(mǎn)足人流集散的需要時(shí)，應(yīng)該考慮在此處設(shè)置過(guò)街人行天橋或者地下通道，確保行人過(guò)街安全及交通暢通。天橋及通道的設(shè)置必須與該地段的環(huán)境相協(xié)調(diào)。路段設(shè)置對(duì)向公交車(chē)站時(shí)，最好是采取尾對(duì)尾的形式，并將人行橫道設(shè)置于車(chē)站尾部，以防止行人從車(chē)輛前面過(guò)街而發(fā)生意外。

3、道路上的構(gòu)造物設(shè)置

城市道路的構(gòu)造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構(gòu)造物的設(shè)置不但要滿(mǎn)足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設(shè)一個(gè)大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢(shì)必會(huì)給市民造成不舒服的感覺(jué)，從而不利于整個(gè)城市的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，大城市的中心區(qū)可以結(jié)合地形、地貌、建筑等情況設(shè)置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問(wèn)題還可以改善周?chē)沫h(huán)境。此外，人行天橋的過(guò)多設(shè)置是會(huì)嚴(yán)重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設(shè)置地下通道。而在偏遠(yuǎn)的區(qū)域，則盡量縮短通道長(zhǎng)度，以策安全。

4、路面結(jié)構(gòu)形式的選用

城市道路通?？刹扇傂月访媾c柔性路面這兩種形式。我們應(yīng)該根據(jù)城道路的分類(lèi)、交通量大小、經(jīng)濟(jì)效益、景觀效益、養(yǎng)護(hù)維修等情況選用恰當(dāng)?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經(jīng)濟(jì)效益，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)越來(lái)越趨向于行車(chē)舒適性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面的考慮。因此，現(xiàn)在城市道路路面大多采用的是行車(chē)更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

5、城市道路景觀設(shè)計(jì)

景觀設(shè)計(jì)時(shí)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中十分重要的內(nèi)容。景觀設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到城市道路的美觀。因此，必須有專(zhuān)業(yè)的進(jìn)行設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設(shè)計(jì)更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。

6、結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣的系統(tǒng)性工作。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須要以人為本，充分考慮其服務(wù)功能，充分考慮城市環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)其人性化的一面。筆者認(rèn)為城市道路人性化設(shè)計(jì)必須以科學(xué)規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。

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