關(guān)于市政道路路基施工質(zhì)量的探究

【摘 要】對于道路而言，路基是極為關(guān)鍵的組成部分，其性能好壞、優(yōu)劣與否將會(huì)對路面的舒適性以及耐久性造成直接而嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響道路的使用功能。有鑒于此，本文針對市政道路路基施工質(zhì)量展開探究，旨在保證路基施工質(zhì)量，從而使整個(gè)市政道路工程獲取更大的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；施工質(zhì)量

隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，人們對市政道路愈加依賴，并對其整體施工質(zhì)量提出了更高的要求。對于市政道路整體施工質(zhì)量而言，其路基施工質(zhì)量是關(guān)鍵，是基礎(chǔ)，一旦控制不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致諸多麻煩，尤其是不均勻沉降的出現(xiàn)，不僅會(huì)嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，而且會(huì)大幅縮短市政道路的服役期限。所以，針對市政道路路基施工質(zhì)量展開探討，具有十分積極的社會(huì)意義。

1.加強(qiáng)路基基底的處理

在正式施工前，應(yīng)將清場工作落實(shí)到位，為后續(xù)路基填筑提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。在填筑路基的過程中，為避免后期的不均勻沉降問題，應(yīng)對規(guī)定范圍內(nèi)的樹木、草皮以及雜物進(jìn)行徹底的清理，一般利用推土機(jī)來實(shí)現(xiàn)。清場結(jié)束后，通常存在土表松散以及凹凸不平的問題，此時(shí)，應(yīng)對其采取一定的碾壓措施，使其平整。如果基底以坡面的形式存在，那么應(yīng)對其進(jìn)行必要的處理之后，才允許填筑，如若不然，在車輛載荷的影響下將會(huì)發(fā)生填料順著坡面滑移的問題。在坡度不大的情況下，僅需對表層進(jìn)行壓實(shí)，便能夠使坡面得到有效的穩(wěn)定；在坡度偏大的情況下，應(yīng)將坡面設(shè)置成臺(tái)階，然后再填筑作業(yè)[1]。

2.土方路堤施工的質(zhì)量控制

土方路堤施工通常采用分層填筑以及分層壓實(shí)的方式。應(yīng)對路堤填土每側(cè)寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其至少比填層設(shè)計(jì)寬度多出0.5m，另外，實(shí)際壓實(shí)寬度也應(yīng)該超過設(shè)計(jì)寬度。壓實(shí)結(jié)束后，應(yīng)做削坡處理。若填方施工被分成多個(gè)作業(yè)段，那么每完成一個(gè)作業(yè)段之后，均應(yīng)按照1：1坡度做好臺(tái)階的分層留置，該項(xiàng)施工能夠?yàn)楹罄m(xù)作業(yè)段的填筑及壓實(shí)提供便利；如果在同一時(shí)間對相鄰作業(yè)段進(jìn)行填筑，那么應(yīng)做好分層交疊含接的處置，使二者成為一個(gè)整體。填筑過程中，如果涉及多種土質(zhì)時(shí)，則應(yīng)特別注意，禁止混雜亂填，而應(yīng)采取分層填筑的辦法，并將每層厚度控制在0.5m以上，這樣做能夠避免水囊以及滑動(dòng)面的出現(xiàn)；為將水分有效蒸發(fā)或者排除，在封閉路堤的過程中，應(yīng)避免使用那些透水性較差的土質(zhì)；如果下層填筑土的透水性一般，那么應(yīng)使基表面具有一定的斜度，如此一來，可將上部土體中的那些水分有效排出[2]。

在土方路堤施工中，要特別注意對填料質(zhì)量的控制。為使路基具有更好的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，應(yīng)做好土料的選擇工作，要對土質(zhì)性質(zhì)進(jìn)行測定，要對土質(zhì)的最大干容重進(jìn)行檢測，還要對土質(zhì)的最佳含水量進(jìn)行檢測。如果填土質(zhì)量不符合填筑施工標(biāo)準(zhǔn)，那么應(yīng)使用相關(guān)技術(shù)手段予以處理：對于耕地土，通常采用摻加石灰的辦法使其穩(wěn)定；對于高液限粘土，通常采用摻加碎石的辦法予以加強(qiáng)；對于含水率偏高的土，通常采用晾曬法予以處理（在工期及天氣允許的條件下）；對于那些特殊土（如膨脹土等），通常采用其他土換填的辦法予以處治。

3.石方路堤施工的質(zhì)量控制

石方路堤施工過程中，要特別做好石料的選擇工作，要保證粒徑和性質(zhì)滿足要求，另外，應(yīng)結(jié)合填筑高度以及邊坡坡度的實(shí)際情況去選擇科學(xué)的填筑方法。若不同填石在巖性方面存在顯著差異，那么應(yīng)采取分層填筑或者分段填筑的方法予以處置；壓實(shí)厚度以及粒徑的選擇，需要借助試驗(yàn)來完成，值得一提的是，填料粒徑應(yīng)控制在2/3層厚以下，另外，每層最終壓實(shí)厚度應(yīng)控制在0.5m以下。在填筑路堤的過程中，如果選用的是強(qiáng)風(fēng)化石料，那么應(yīng)對其CBR值進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有確定符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，才允許填筑，只有如此，才能有效保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性，并使其具有足夠的強(qiáng)度。對路堤進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)由兩邊到中間的順序進(jìn)行，應(yīng)保證以下重疊標(biāo)準(zhǔn)：前后相鄰段——1.0～1.5m；左右相鄰段——0.4～0.5m[3]。

4.路基填土層壓實(shí)的質(zhì)量控制

在正式的路基填方施工之前（通常取28天），應(yīng)選取某個(gè)路堤段（≥50m）展開必要的碾壓工藝試驗(yàn)，在此過程中，應(yīng)結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的特點(diǎn)以及填料性質(zhì)選取最為合理的工藝參數(shù)：一，壓實(shí)機(jī)型；二，行進(jìn)速度；三，壓實(shí)遍數(shù)；四，填料最佳含水率；五，松鋪厚度。另外，還應(yīng)對那些決定壓實(shí)效果的諸多因素進(jìn)行深入研究，并采取針對性的保證措施，從而保證后續(xù)路段路基的施工得以順利進(jìn)行[4]。

在選擇壓實(shí)設(shè)備的過程中，主要參考兩個(gè)因素，一是填土類型，而是壓實(shí)厚度。如對沙礫土進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，通常選用振動(dòng)壓力機(jī)，因?yàn)樗粌H能發(fā)揮滾壓功能，還能發(fā)揮振動(dòng)功能，能取得很好的壓實(shí)效果。為將攤鋪厚度、平整度以及含水量控制在最佳范圍之內(nèi)，在壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)做好作業(yè)面的細(xì)化工作，將其分成四大區(qū)（卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)以及檢測區(qū)），如此一來，可以對碾壓范圍，還有碾壓遍數(shù)進(jìn)行合理控制，避免漏壓問題。對于普通路段而言，其松鋪厚度應(yīng)控制在30cm以下，另外，構(gòu)造物周邊的松鋪厚度應(yīng)控制在15cm以下[5]。在填筑路基的過程中，應(yīng)按照全幅填筑的方式進(jìn)行，且要保證一次到位。碾壓過程中，應(yīng)做好對含水量的有效控制，當(dāng)保證上一層壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)后，才允許進(jìn)行后續(xù)的施工。填筑施工時(shí)，先使用推土機(jī)做攤鋪處理，并人工找平，接著利用機(jī)械做壓實(shí)處理，對于機(jī)器設(shè)備無法施工的區(qū)域，應(yīng)采取人工攤鋪的方式。

在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)，應(yīng)對填土松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，因?yàn)槠鋵?huì)對最終壓實(shí)度產(chǎn)生極大的影響。對壓實(shí)度進(jìn)行檢測時(shí)，需要貫穿整個(gè)填土層，如此一來，才能保證檢測值的準(zhǔn)確性。路基填筑壓實(shí)工藝流程如圖1所示[6]。

圖1 路基填筑壓實(shí)工藝流程

6.做好路基整修及路基防護(hù)

當(dāng)路堤填筑到達(dá)標(biāo)高后，接下來，不僅要進(jìn)行整平及測量，而且要進(jìn)行路基邊樁的安放，還要進(jìn)行路拱的修筑以及二次碾壓。在整修路基的過程中，應(yīng)將對路基兩邊設(shè)計(jì)范圍之外的填土進(jìn)行徹底清除，應(yīng)保證路基表層（15cm）不存在粒徑在10cm以上的石礫。在整修路基的過程中，應(yīng)對邊溝中的各類雜物進(jìn)行預(yù)先清理，要保證雨水的及時(shí)有效排出。對于路基而言，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，而且要具有足夠的穩(wěn)定性，所以，應(yīng)將路基防護(hù)工作落到實(shí)處，在挖方路基施工中，如果挖深偏大，那么可利用邊開邊挖的方式予以防護(hù)，防止重復(fù)削坡問題，不僅如此，還能雨水沖刷所帶來的不利影響降至最低；在填方路基施工過程中，可采取植草的措施予以防護(hù)，從而將雨水沖刷所帶來的不利影響降至最低。路基整修質(zhì)量控制如表1所示[7]。