淺談路基路面施工技術

【摘 要】為了全面提高公路的使用壽命，公路建設中路基與路面施工質(zhì)量控制顯得至關重要；本文介紹了路基路面施工的前期準備工作和施工過程中的質(zhì)量控制。

【關鍵詞】路基路面；施工；質(zhì)量控制

一、路基工程的質(zhì)量控制

1.前期準備工作

（1）在路基開工之前，首先就要進行測量定線，這其中包括中線、導線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量的精度應當滿足規(guī)范的要求。測量工具可采用符合精度要求的全站儀、經(jīng)緯儀、紅外線測距儀和水準儀等。如果導線點與水準點不符合要求，應當經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，對其進行加密，但是成果資料必須經(jīng)過監(jiān)理工程師審查簽字后才能使用。然后就可以進行施工放樣，將路基坡口、邊緣、坡腳、借土場、邊溝護坡道等的具體位置放出來并標明其輪廓，再報監(jiān)理工程師檢查并批準。（2）按要求清除路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構物，應當適當加固路基附近的危險建筑，如有文物古跡應該妥善保護。在路基表面清理完成以后，再對其進行碾壓直至達到規(guī)范的要求和監(jiān)理工程師的認可。

2.路基填方要求

（1）施工過程中要嚴格按規(guī)范要求對每層的填料松鋪厚度進行控制，填料的松鋪厚度一般要大于80cm，這樣路基填方的密實度才能達到規(guī)范要求；（2）路基填筑的有效寬度和超寬也要注意，有的部分在路基填筑完成時，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，這是一定按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而不能將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；不然這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，而造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑時每層的填料必須用平地機或其它平整機械進行整平、如果整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求而造成大量積水；（4）路基施工過程中按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統(tǒng)要暢通，避免使大量的積水滲入下層路基、從而影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，避免使用過大石徑的石料，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規(guī)范的要求。（6）使用級配砂礫時，級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%、礫石含量應0.5～5cm的顆粒不得少于50%、最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應大于7%，且塑性指數(shù)不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。如按以上要求施工、路基的穩(wěn)定性和耐久性一定符合規(guī)范要求。

3.路基土的壓實

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。嚴格控制含水量是路基壓實施工中的關鍵，因含水量偏大或偏小，均不能獲得最大密實度。

壓實厚度對壓實效果有明顯影響。在相同壓實條件下，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12～15t光面壓路機，不宜超過25cm，振動壓路機或夯擊機以50cm為宜。

因此，土基壓實施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當增大壓實功能，是土基壓實工作的基本要領。

4.強度控制

路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度與穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。

5.路基路面排水

路基路面的排水是為了將路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止地表水流入路基內(nèi)。常用的地表排水設施是截水溝、邊溝、急流槽、跌水以及地表的排水管。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，以前逢溝設涵的做法有了改進，將路線兩側(cè)的灌溉溝渠進行重新系統(tǒng)的布置，免去了穿越路線的涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量。路面排水有兩種方式。（1）集中排水，在路肩外側(cè)設置現(xiàn)澆瀝青混泥土或水泥混泥土預制塊的攔水帶，每隔20～50m設一泄水口將雨水排到坡腳排水溝中。（2）分散排水，多用于路線縱坡小于0.3%的長路段，可以設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

二、路面工程的質(zhì)量控制

1.基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低：而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們可以采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉(zhuǎn)速將導致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實不夠充分，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10～12 t雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10 t雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結(jié)束時用3 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈；第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3.水破壞控制

一般而言，水對公路路面的使用性能影響比較大，不僅可以降低公路路基的強度，而且高溫水還很容易引發(fā)瀝青剝落，最終導致公路破損。由于高速公路的路堤設計比較高，并且有很多的硬路肩，因此路基內(nèi)水害不是很嚴重，主要防治的是因路面水的下滲而引起的結(jié)構性破壞。施工過程中，可采用粘結(jié)力比較強的瀝青以及堿性石料予以防治。針對耐磨性，可以選用玄武巖，并在瀝青混合材料中加入一些礦粉，從而增加混合料的粘結(jié)力；路層表面施工中，應進行防水處理，防止雨水等進入路面表層之中，從而避免了雨水等對公路路面的破壞。

4.路面養(yǎng)護

在公路的施工建設完成后，路面的養(yǎng)護階段同樣至關重要，且難度較大。對于公路路面的養(yǎng)護，重在日常養(yǎng)護，這需要制定詳細的規(guī)范和準則，建立有效的管理機制，派專職人員每天上崗巡視，做好檢查和維修記錄。對于潛在安全隱患和質(zhì)量問題，要引起高度重視，對于路面問題，要及時進行維修上報，預防路面開裂、深陷等系列問題的發(fā)生。還要定期對公路的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術指標進行抽樣調(diào)查檢測，建立完善的數(shù)據(jù)庫和評價體系。

5.裂縫的防治

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量是為了解決第一類裂縫。

三、結(jié)束語

公路路基路面的施工，是一項復雜的過程，只有采用合理的施工方法和施工工藝，遇到各種常見的質(zhì)量通病，能有效的預防，在工程施工的過程中，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高技術水平，才能確保整個工程的質(zhì)量。