論市政道路改建工程橋頭跳車處理

【摘 要】在市政道路改建工程中導(dǎo)致橋頭跳車的原因有很多，但是很有可能就忽略當(dāng)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工中就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一定的危害和橋頭跳車問題的出現(xiàn)。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和內(nèi)一個(gè)環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真的考慮和分析，在工程施工改建中將嚴(yán)格的控制和把關(guān)。我們還要做到施工之前有預(yù)防的準(zhǔn)備。只有這樣做每一個(gè)工程的管理者和建設(shè)者在進(jìn)行實(shí)證道路改建施工時(shí)才可以及時(shí)的處理橋頭跳車的問題，并保持一個(gè)仔細(xì)對(duì)待每一項(xiàng)工程工作的態(tài)度，并且制定出一套合理可靠的防范這種現(xiàn)象出現(xiàn)的措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路；改建工程；橋頭跳車；處理技術(shù)

為了進(jìn)一步降低市政道路在改建中出現(xiàn)橋梁跳車問題，我們?cè)谘芯亢头治鲇绊懸蛩鼗A(chǔ)之上，提出一些解決對(duì)策，并通過某大橋橋頭施工處理方案的應(yīng)用，在該工程改建之后三年中進(jìn)一步觀察并從根本上解決了這一危害。

1 市政道路改建工程出現(xiàn)橋頭跳車原因

1.1 土基不均勻

在市政道路工程改建過程中，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象主要的原因是：在工程施工中出現(xiàn)土基沉降不均勻。沉降產(chǎn)生的土基和不均勻現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下這幾點(diǎn)：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承載的能力不夠；二是由于填土質(zhì)量差其容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象；三是由于市政道路橋結(jié)構(gòu)物的制約，造成一些碾壓機(jī)沒有辦法正常的進(jìn)行施工或者是達(dá)不到在死角進(jìn)行處理的技術(shù)。

1.2 軟土地基處理不正確

在施工圖紙中，由于地質(zhì)鉆探孔不較少，地質(zhì)鉆探探孔深度不足，并且沒有就及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在土質(zhì)中軟土地基的存在，或者是沒有及時(shí)正確的了解和掌握軟土地基深度和范圍以及軟土地基的物理學(xué)性質(zhì)，造成橋頭跳車路面軟土地基處理遺漏或者是采用的結(jié)局措施不正確等等。另外，在利用的軟土地基處理技術(shù)和計(jì)算方式以及計(jì)算參數(shù)的選用根據(jù)實(shí)際情況存在一定的問題和差異，并且不能充分的滿足相關(guān)的規(guī)定和要求，在橋梁兩端和道路連接路段中，由于當(dāng)中存在一定軟土地基，在橋頭臺(tái)背施工和改建的過程中沒有對(duì)其足夠壓實(shí)，由于雨水的浸泡在這樣情況小很有可能造成強(qiáng)度降低和堤填土流失，這些都是造成市政公路在施工或者是改建中經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因。

1.3 路橋的剛度相差很大

橋梁結(jié)構(gòu)物本身剛性較大，而道路是路面（柔性或剛性）與路基（柔性）的組合，由于剛度的不同，在外部荷載及自身重力作用下，無論是基礎(chǔ)以下還是結(jié)構(gòu)本身相對(duì)產(chǎn)生的壓縮（或沉降）都會(huì)完全不同。橋跨結(jié)構(gòu)剛度較大，變形很小，橋梁的基礎(chǔ)往往作用在地基中的巖石部分上，基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生明顯變形。而作為路基填料的土基部分則不同，它是一種柔性結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生彈性變形和永久變形，穩(wěn)定性較差。

1.4 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不全面

在橋梁兩端和道路連接路段中土基施工和改建過程中，采用多種形式的搭板。但是，在搭板設(shè)置之后發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象仍然是非常的嚴(yán)重，其中搭板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在工程施工或者是改建中，我們對(duì)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析主要表現(xiàn)在：按照橋梁改建的長(zhǎng)度，在對(duì)翹板搭建設(shè)置時(shí)按照按長(zhǎng)度的大小可以劃分為，大中橋，設(shè)置搭板的長(zhǎng)度主要為 8m；小橋，填土高度不能超過 0.5m 的涵洞和通道，設(shè)置主要為 5m 的搭板。但是這時(shí)起梁兩端和道路連接路段中主要是處于高填方路段，軟土地基橋頭路堤和橋涵機(jī)構(gòu)相對(duì)下沉量比較大。因?yàn)樵O(shè)置搭板的長(zhǎng)度不足沒有起到順接的作用，導(dǎo)致在這段公路行駛的車輛出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2 市政道路改建工程出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的處理技術(shù)和防范措施

2.1 處理技術(shù)

針對(duì)市政道路改建工程中出現(xiàn)的橋頭跳車問題，在工程改建之前利用相關(guān)的解決對(duì)策是在道路橋頭上鋪置預(yù)砌六棱塊。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證表明效果并不理想，在市政改建的過程中將技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)行完善和處理。

2.1.1 為了確保填土材料碾壓的效果，并為碾壓機(jī)械設(shè)備提供良好的工作空間，將道路橋頭填土的范圍延伸到兩側(cè)各 20m 左右。

2.1.2 提高地基承載能力，在工程施工中橋頭兩側(cè) 20m 范圍內(nèi)的填土進(jìn)行原地面處理。就是不能有雜質(zhì)、草根和腐殖土存在，如有發(fā)現(xiàn)就必須將原有的土質(zhì)換成砂性土，最后在公路上進(jìn)行填土碾壓處理工作，在填土前將原有地面碾壓的實(shí)度達(dá)到 90%之上。

2.1.3 為確保路基和橋頭填土之間具有緊密性，在市政道路填土之前一定要將橋頭前土呈現(xiàn)為臺(tái)階形狀，臺(tái)階的高度大約為20cm，和每一層填土之間的厚度保持一致，縱向的寬度是 1m。

2.1.4 為進(jìn)一步降低市政道路改建施工中橋頭填土材料的沉降量，在軟土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的攪拌要求攪拌的顏色要一直保持一致，直到?jīng)]有其他的顏色為止。按照相關(guān)建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，確定道路改建工程中土和水的含量，并且用科學(xué)有效的方法進(jìn)行計(jì)算出最佳的填料含水量。在均勻?yàn)⑺?，這就需要對(duì)填料進(jìn)行悶料過程，這樣的過程可以是填料中的水分分布均勻。

2.1.5 提高壓實(shí)的質(zhì)量，我們將橋頭填料壓實(shí)的密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高為二個(gè)百分點(diǎn)，這樣可以將要求提高到 97%之上，促使每一層檢驗(yàn)都在后三點(diǎn)，要求每一個(gè)百分點(diǎn)都要合格，在達(dá)不到標(biāo)磚要求的工程中，再次進(jìn)行重新壓實(shí)。重新壓實(shí)檢驗(yàn)待到合格以后，才能進(jìn)行以下的施工工程。

2.1.6 進(jìn)一步的確保市政道路改建工程填料降低沉降現(xiàn)象和碾壓的效果，在每一層的填土中厚度不能大于 20cm。確保層和層之間相互緊密的結(jié)合與白灰土的養(yǎng)護(hù)，在對(duì)道路改建工程鋪設(shè)填土之前，下層白灰層要適量噴灑水。

2.2 防范措施

2.2.1 加強(qiáng)道路橋頭過渡段工程施工設(shè)計(jì)

在施工公路改建過程中，道路橋頭過渡段在進(jìn)行施工改建時(shí)可以降低道路橋頭間施工之后的沉降量。在道路工程橋頭完工后，盡可能快的安排橋頭過渡段路堤和道路填土路基進(jìn)行工程改建。在這樣的基礎(chǔ)之上使用同等壓實(shí)度的碾壓機(jī)將一般路堤和橋頭過渡段按照相同實(shí)行填土建筑碾壓。在橋頭和路堤相互連接的位置將錐坡和路基進(jìn)行填土與碾壓同步填筑，并且使用大型的碾壓機(jī)將路基進(jìn)行壓實(shí)，如遇到困難時(shí)可以采用小型機(jī)械的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓。另外，針對(duì)一些路基在工程施工改建之后存在沉降現(xiàn)象，例如市政道路橋頭高路堤和深層軟土路基等，除了使用這些防范的對(duì)策之外，必須要優(yōu)先的選擇在工程施工上的安排，并且進(jìn)行靜止的預(yù)壓到符合相關(guān)的要求為止。

2.2.2 選擇有助于降低施工之后沉降的橋頭結(jié)構(gòu)

在多種形式的橋頭結(jié)構(gòu)施工中，裝接臺(tái)錨的橋頭施工結(jié)構(gòu)主要的施工改建的工程過程是：在填筑路堤的時(shí)候，采用的是鉆孔樁基技術(shù)，耳背和臺(tái)帽墻施工。在市政道路改建工程的施工過程中我們可以充分的了解，道路過渡段路堤在橋頭結(jié)構(gòu)建筑填筑施工之前，不受任何施工工程作業(yè)面的影響，這樣的施工方式有助于大型機(jī)械碾壓機(jī)工作，不存在任何的施工死角，碾壓機(jī)壓實(shí)均勻，并且壓實(shí)的密度在一定程度上容易達(dá)到工程設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)。但是在喬濤結(jié)構(gòu)的工程改建施工中，可以為道路橋梁過渡段中軟土路基及路基施工后出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。所以在道路進(jìn)行改建設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡x擇使用樁接臺(tái)帽的橋頭結(jié)構(gòu)形式。

3 結(jié)束語

總而言之，當(dāng)前，市政道路改建工程中頻繁出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象令建設(shè)單位和施工企業(yè)十分苦惱，給日常管護(hù)工作帶來諸多不便。本篇文章對(duì)市政道路改建工程中產(chǎn)生橋頭跳車主要的原因進(jìn)行研究和分析，并且提出了相關(guān)處理對(duì)策，以期達(dá)到進(jìn)一步降低橋頭跳車現(xiàn)象。

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