試論路橋施工過渡段的施工技術(shù)探討

【摘 要】隨著社會的進步與發(fā)展，城市路橋建設(shè)工程也隨之進入快速發(fā)展的新階段，重視路橋過渡段的技術(shù)對于當(dāng)代社會具有重要的意義。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設(shè)備多樣等特點。本文將結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對路橋工程的過渡段存在的問題進行分析，并提出解決措施，以供大家參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】路橋；過渡段；施工技術(shù)

引 言：路橋過渡段是道橋工程病害的多發(fā)段，如果處理不當(dāng)，將會導(dǎo)致路面和橋面的不均勻沉降，從而引發(fā)車輛行駛過程中的跳車現(xiàn)象，嚴重危害公路運行的安全性和穩(wěn)定性。因此，我們不僅要分析路橋過渡段常見病害，更要提出多種方法加強施工質(zhì)量控制措施，有效地降低其危害。

1 路橋過渡段的含義

路橋過渡段是柔性路堤與剛性橋臺的結(jié)合部，而在結(jié)構(gòu)上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結(jié)構(gòu)和橋臺物基坑的回填工作，務(wù)必要在隱蔽工程進行驗收合格之后才能進行。過渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關(guān)規(guī)定。過渡段的A、B 組填料及其其他填料層應(yīng)該做到與相鄰的路堤和錐體進行同時施工，并將過渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進行同步填筑同時做到均勻壓實。當(dāng)然，在填筑壓實過程中，需確保橫向結(jié)構(gòu)物、橋臺的穩(wěn)定、無損傷。

2 路橋過渡段常見問題

2.1 橋頭路堤邊坡防護措施不妥。臺背路堤在道路橋頭路堤的施工中常采用滲水性土、砂類作為填料，一般不考慮排防水。網(wǎng)格草防護的功效缺失、雨水對路堤的沖刷加之排防水的相關(guān)配套設(shè)施不當(dāng)，這些都讓臺背填土流失，路基強度也隨之降低。在高速行車長期作用下，過渡段就會發(fā)生塑性變形、路堤不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生。

2.2路橋過渡段一般是放在橋梁和路基工程之后集中施工填筑，這無形中大大縮短了趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時間，增大了運行后的初期沉降變形概率。

2.3 路橋過渡段，作為通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的部位，常因不均勻沉降而出現(xiàn)使車輛明顯跳動顛簸的臺階。加之受行車載重的影響，通常臺階呈兩邊高中間略低的狀態(tài)，這也讓車輛的行車速度受到較大的影響。尤其是在高速公路中，橋頭引道路堤和線形標(biāo)準都較高，極易出現(xiàn)沉陷、路面裂縫、橋臺路基下沉甚至積水，而這些無疑都讓高速行駛的車輛產(chǎn)生振動、顛簸、跳車的現(xiàn)象。

2.4 在工程施工過程中，壓路機在路橋過渡段碾壓難以到位，這讓橋臺后面的填料就不易壓實，填土就會部分下沉。而臺后填土壓實度因要受到機械、用料、工序、作業(yè)面和經(jīng)驗的影響，普遍存在壓實不足的現(xiàn)象，外加雨水侵蝕都造成路堤強度降低和填土流失。另外，行車負重及自然因素的影響，土基塑性變形的積累讓路橋間出現(xiàn)差異性沉降，這些都影響了路面的平順度。

2.5 在施工圖的設(shè)計上，對物理力學(xué)性質(zhì)和地基的探測研究不全面，這就造成了橋頭路基處治方法的不當(dāng)甚至遺漏。理論計算的軟土地基處治方法和實際情況有所差異，這些都讓軟土的處治無法達到預(yù)期理想。

3 路橋過渡段施工技術(shù)及改進措施

3.1 徹底的地基處理

由于施工工藝難度較大、工程造價高、軟土地基堆載時間短等多方面的因素；我們在進行高速公路建設(shè)過程，軟土地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象一直未能得到有效的解決，而其沉降的主要原因便是軟地基受到了路堤填充物的負荷壓力。因此，軟地基便成為了橋頭跳車現(xiàn)象的一種方法。

根據(jù)現(xiàn)場的具體狀況，擇機選用超載預(yù)壓法、深層攪拌法、振動碎石樁法、適當(dāng)?shù)膿Q土法、讓附加應(yīng)力法得到減少等處理方法。

而在厚度比較大的軟土層上面對路堤進行修筑，若單單只是在軟土層上回填材料；由于向側(cè)方向的擠動會對基樁有很大的力，容易使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象；使伸縮縫、支座甚至橋面和橋臺均會產(chǎn)生損壞。為了減少這些不正常的位移現(xiàn)象，我們可以通過使用基樁或增強地基土以達到抵抗側(cè)向流動、減輕材料等目的，進而將地基承載力得到有效提高，縮小沉降差，改善性能。

3.2 臺背排水

若排水問題處理不當(dāng)，便容易使積水沿著橋臺路基連接處進行下滲，讓路面結(jié)構(gòu)及地基、路基的穩(wěn)定性大大降低，從而加劇了跳車和錯臺現(xiàn)象。我們要根據(jù)臺背填料類型、滲水量及地區(qū)的降水等實際的情況，選擇相對應(yīng)的排水方式。

3.3 加強路橋過渡段的設(shè)計

沒有高質(zhì)量的組織設(shè)計和施工方案，原有的預(yù)算方案便難以保證工程質(zhì)量和完成預(yù)定工期。因而，良好的過渡段的施工組織設(shè)計，能夠大大減少路橋的沉降；做到盡快安排與普通填土路堤的正常施工，讓過渡段路堤和一般路堤的碾壓面能夠在大致一樣的高度上進行填筑碾壓。

3.4 掌握臺后填筑工藝

由于路面及地基等的壓縮變形，容易引發(fā)橋梁兩端的路堤出現(xiàn)沉降。

從地基出發(fā)，對臺背填筑做到相對應(yīng)的加固，使用砂性土、碎石土、砂礫進行填筑或者是一些半剛性材料進行填筑，便能有效將壓實度提高，有效減少路基施工后沉降。運用土工合成材料，一方面還可以做到有效控制因為填土荷載原因，所產(chǎn)生的不均勻沉降；另一方面，既可以做到增強土體顆粒與土工合成材料之間的磨擦咬合，同時讓土體應(yīng)力得到擴散和轉(zhuǎn)移，以有效降低土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力，將土體承載、抗裂、抗變形能力做到有效提高

一般情況下，使用排水好、易壓實、模量大的材料進行換填；而臺背回填技術(shù)之所以成為碾壓中的最薄弱部位，主要其位置的特殊性，難以碾壓同時機械振動力大均對臺墻有較大的影響。所以，臺背回填壓實技術(shù)，我們更應(yīng)該使用一些小型壓實機，厚度薄分層壓實；同時選用一些易壓實的材料。

3.5 正確橋頭搭板

對于橋頭跳車問題，最普遍使用的方法便是橋頭搭板法。以消除沉降差，將行車中產(chǎn)生不舒適進行有效避免。但時，若按照其最有效長度既坡度的千分之三到千分之六進行計算，這項技術(shù)對于大部分的中小型橋是便顯得經(jīng)濟支出十分大，便會出現(xiàn)在實際施工中，真正的搭板長度會比理論值短。因而，普通的橋頭搭板對于過渡比較小的沉降，效果十分顯著，然而對于較大的沉降，則是成效有限。

預(yù)留反向的坡度，使橋臺跟搭板兩者在連接處的標(biāo)高保持一致，其與路面的連接便會高于標(biāo)高；我們對縱斷面平順度進行考慮的情況下，需做到預(yù)留反向坡度和沉降差確定好，同時根據(jù)路橋之間的沉降差來將坡度大小進行有效確定。

4 路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，必須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。

5 結(jié)束語

總之，路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過渡段的施工一直以來就是建筑工程的難點，由于其容易產(chǎn)生跳車病害，所以有關(guān)工程管理單位和施工方應(yīng)該在現(xiàn)場施工的過程中對其施工技術(shù)給予更多的關(guān)注，根據(jù)工程實際，對路橋施工的全過程的進行系統(tǒng)、科學(xué)管理，加強結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。

參考文獻：

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