瀝青混凝土路面坑槽的成因及質量控制

【摘要】引起瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽的原因是多方面的，有水損壞、材料不合格、施工控制不嚴、車輛的超載等，如何根據(jù)坑槽的類型來采取對應的措施來進行修補是值得我們探討的問題。

【關鍵詞】瀝青混凝土路面；坑槽；成因；類型

公路路面長期承受著車輛載荷的作用，加上外界各種自然環(huán)境的長期侵蝕，瀝青路面材料會逐漸老化，特別是最近幾年來車流量的增多和車輛超載現(xiàn)象的普遍存在，路面承受著超過設計值的作用力，導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、松散、坑槽等各種病害，影響到了公路的服務水平。在這些病害中，坑槽對行車的危害是最大的，處理的難度也是最大的，投入的資金也較多，因此，制定科學有效的措施，是延長公路使用壽命的保障。

一、瀝青混凝土路面坑槽成因分析

1.材料不合格。在瀝青混凝土路面施工的過程中，若采用的材料不合格，將導致瀝青混凝土的粘附性較差，引起瀝青混合料出現(xiàn)“貧油”現(xiàn)象，施工完以后，在車輛載荷的長期作用下，由于材料不合格而引起路用性能不合格，從而導致各種病害的出現(xiàn)。

2.水損壞。水損壞是導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽的主要原因之一，水對瀝青混凝土產(chǎn)生軟化作用，導致瀝青混凝土強度的降低，降低瀝青與集料的粘附性，從而造成瀝青混凝土出現(xiàn)松散、跑料現(xiàn)象，從而形成了坑槽。

3.施工控制不嚴。在施工中由于控制不嚴造成的瀝青混合料產(chǎn)生離析、夾層以及瀝青混凝土路面壓實不達標等，都是瀝青混凝土路面發(fā)生坑槽的隱患。壓實度不夠是造成混凝土早期破壞的一個重要原因，根據(jù)相關的材料顯示，大多數(shù)瀝青混合料的空隙率為3%～5%，施工完以后，要求孔隙率低于8%，但是在實際中，經(jīng)過2-3年的營運，理論是可以達到設計值，但是若路面壓實不夠，造成空隙率高于8%，就會造成滲水現(xiàn)象的發(fā)生，引起路面的松散。

4.其它因素。事故車輛的擠壓、劃刮和油污都會造成瀝青混凝土路面的坑槽病害。

二、坑槽常見類型

1、路面厚度不夠性坑槽。路面基層的局部出現(xiàn)了不平，或壓實不夠，在后期車輛的載荷作用下出現(xiàn)了不均勻下沉，從而導致瀝青路面出現(xiàn)容易遭受破壞，直接導致坑槽的出現(xiàn)。

2、粘結層不牢坑槽?；旌狭显跀備伒臅r候，若路基下表層有各種雜物的出現(xiàn)，將使得上下層直接不能很好的粘結，從而會形成坑槽。如橋面上形成的坑，這類坑槽修補二次損壞頻率較高，一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復。

3、水損害性坑槽。這種坑槽是瀝青路面早期破壞中最常見的坑槽，水損害造成的破壞往往是從中面層開始的，水分滯留在中面層，造成瀝青混合料中瀝青膜與集料進行脫離，從而造成集料在荷載的作用下對基層產(chǎn)生力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環(huán)不斷，形成了水損害性坑槽。

4、運營期間車輛造成的坑槽。在運營期間，難以避免的會出現(xiàn)車輛鋼圈或車輛重物刮撞導致路面出現(xiàn)坑槽，或由于機油、柴油滴漏在路表面，引起瀝青被稀釋，造成瀝青路面粘結力下降，集料散失而形成坑槽。

三、維修方式

1、直接填料式坑槽維修技術。填料式坑槽維修的特點是及時性、廣泛性、臨時性。適用于不同的季節(jié)，要求維修設備簡單，維修時間短。他的操作方法是把坑槽內的雜物清理干凈，直接填充瀝青混合料經(jīng)過碾壓成型。

2、挖填式坑槽維修技術。挖填式坑槽維修是目前公路小修保養(yǎng)中最常用的維修方法，它是將不規(guī)則的病害坑槽，用專用工具切逢機，將病害路面與好的瀝青路面的結合部作徹底分割。切割成規(guī)矩的長方形或正方形，并且將病害路面的底部處理徹底，一直挖到完好底面部分。這樣處理過的坑槽比較徹底。在處理后的坑槽表面噴上薄薄的一層改性乳化瀝青，再添入熱瀝青混合料。然后碾壓成型。

3、預熱式坑槽維修技術。預熱式坑槽修補技術主要是通過養(yǎng)護王修補車上的發(fā)電機發(fā)出的電源，帶動紅外線加熱墻對瀝青路面的坑槽進行加熱處理。使坑槽部分實行熱再生，然后根據(jù)現(xiàn)場情況再加入新料，攤平后進行碾壓成型，開放交通。

四、修補工藝

1、路況調查：對路面出現(xiàn)坑槽的樁號、坑槽的面積以及損壞程度進行調查記錄。

2、準備工作：出車前應檢查修補車發(fā)動機燃油、液壓油等是否符合要求，不足的要進行補充；檢查液壓系統(tǒng)、燃氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和瀝青拌和滾筒系統(tǒng)工作是否正常；檢查發(fā)電機、液化氣罐等是否固定；啟動發(fā)動機，按要求檢查各種儀表、指示燈是否正常，讀數(shù)是否正確。

3、根據(jù)路況調查記錄的坑槽面積攜帶足夠的材料、維修坑槽所需的工具以及按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30—2004）帶好各種標志牌和錐形標[1]，所有施工人員上路施工時必須穿著反光標志服。

4、修補人員（一般4～5人）到達現(xiàn)場后，按規(guī)范要求擺放標志牌和錐形標。

5、用直尺測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，用直尺劃出輪廓線，在劃的過程中要求邊線順直，不能彎曲或傾斜，確保挖出的坑槽要規(guī)整，一般為長方形或正方形。

6、開槽：用液壓鎬沿所劃輪廓線開鑿，槽壁應垂直，一直開到坑槽底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

7、清理：用壓縮空氣吹盡坑槽內的浮灰或零散粒料，并將坑槽周圍的浮灰及粒料清掃干凈。

8、涂粘層油：對槽底、槽壁涂刷乳化瀝青粘層油。

9、鋪料：待料倉中瀝青混合料達到130℃時，將料子放入坑槽內并用耙子將粗細混合料攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細料整平，填入混合料時應考慮松鋪系數(shù)，即根據(jù)坑槽深度，在4cm左右深時，應高出原路面約1cm；在4cm～7cm深時，應高出原路面約1.5cm，坑槽深度≥7cm時應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。

10、碾壓：將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收，用壓路機碾壓，先壓接縫處再由邊到中順序碾壓1～2遍，最后振動碾壓3～5遍，也可以根據(jù)實際來確定碾壓的遍數(shù)。并且在碾壓的時候，對于周邊多余的填料要及時進行清除，若發(fā)現(xiàn)四周的料少了，要及時進行填補。

11、清理施工現(xiàn)場：在施工的過程中，對于所產(chǎn)生的廢棄材料，應該扔到指定的地方，及時對現(xiàn)場進行清理，確?，F(xiàn)場的安全。

五、總結

無論是什么原因導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，都應該采取對應的措施對其進行修補，確保路面的質量。我們應該嚴格控制施工質量，做好現(xiàn)場的施工工作，并且做好預防性養(yǎng)護工作，盡量減少坑槽病害的發(fā)生。

參考文獻

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[3]趙亞明.淺談瀝青路面病害和質量控制措施[J].中國高新技術企業(yè)，2008（10）