氣缸壓縮的影響因素與檢測方法

氣缸壓縮終了的壓力與壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度以及氣缸活塞組的技術(shù)狀況有關(guān)。通過測量氣缸壓縮壓力。不但可以判斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況，同時還可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷。如果修理后的柴油機(jī)壓縮比達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，那么這臺柴油機(jī)就達(dá)不到它的額定功率和最低油耗，即達(dá)不到它標(biāo)定的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。為確保發(fā)動機(jī)具有一定的動力性、經(jīng)濟(jì)性，要求定期實測氣缸壓力值。

一、影響壓縮壓力的因素

1.壓縮比的影響因素

柴油機(jī)的壓縮比，是根據(jù)理論設(shè)計的要求和實際試驗檢測后發(fā)揮其最大功率和最低油耗而確定的，柴油機(jī)的壓縮比一般在14—22之間。壓縮比因素對柴油機(jī)工作性能的影響易被忽視，如果修理后的柴油機(jī)壓縮比達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，那么這臺柴油機(jī)就達(dá)不到它的額定功率和最低比油耗，即達(dá)不到它標(biāo)定的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。柴油機(jī)在工作過程中，壓縮比會發(fā)生變化。影響壓縮比的因素

（1）燃燒室容積增大壓縮壓力降低

主軸軸頸及主軸瓦片嚴(yán)重磨損，甚至磨損超限；連桿軸頸及連桿瓦片嚴(yán)重磨損，甚至磨損超限；活塞銷及連桿襯套嚴(yán)重磨損，甚至磨損超限；連桿彎曲，扭曲和氣缸墊過厚。以身上四種因素存在，活塞在壓縮過程中達(dá)不到上止點，使燃燒室容積增大，降低了柴油機(jī)壓縮壓力，特別是單缸柴油機(jī)尤為嚴(yán)重。

氣門座嚴(yán)重磨損，致使氣門下陷量過大，甚至超極限；氣缸套下沉。以上兩種因素存在，使柴油機(jī)氣缸容積變大，降低柴油機(jī)的壓縮壓力。

（2）燃燒室容積變小，壓縮比增大

氣缸墊過??；燃燒室及活塞頂部積炭嚴(yán)重；缸蓋翹曲而磨削量過大。這三種因素存在，使燃燒室容積變小，增大了壓縮比。

（3）怎樣防止和減小壓縮比的變化

柴油機(jī)在使用過程中，為防止和減小壓縮比的變化，須做到以下兩點：

（1）要定期對柴油機(jī)維修保養(yǎng)（按保養(yǎng)周期進(jìn)行）。

（2）在保養(yǎng)和維修過程中，對影響壓縮比的零部件要按修理技術(shù)規(guī)范的要求，恢復(fù)原來的尺寸和形狀；如果達(dá)不到要求，就要換用新的零部件，使柴油機(jī)達(dá)到它標(biāo)定的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。

2.壓縮系統(tǒng)漏氣

由于磨損損壞，松動和錯位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用。導(dǎo)致氣缸的空氣在壓縮過程中泄漏。當(dāng)活塞處于壓縮終了上止點位置時，汽缸活塞塞組正常的漏氣率為6%、15%，不得大于20%-40%。當(dāng)超過這一數(shù)值時如果能確定認(rèn)進(jìn)、排氣門和汽缸襯墊是密封的，則說明汽缸活塞組的磨損臨近極限值，已到了必須環(huán)或須搪汽缸的程度。此外，與測量汽缸漏氣量相同，也可在測量的同時配合察聽漏氣走響，判斷漏氣部位。

3.進(jìn)氣阻力大

進(jìn)氣阻力增大，使進(jìn)氣量減少。導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣不足的主要原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或通過量不足（如空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管凹癟等）；氣門開度減小，配氣相位和氣門間隙不對等，都可能致使進(jìn)氣阻力增大；排氣系統(tǒng)堵塞，排氣系統(tǒng)堵塞后，使廢氣排不干凈，勢必影響新鮮空氣的進(jìn)入。

二、壓縮壓力測量方法

1.測量方法

測量汽缸壓縮壓力，要使用汽缸壓力表。測量時，應(yīng)先將發(fā)動機(jī)啟動，運轉(zhuǎn)正常水溫表指示數(shù)為80-90℃后，熄火發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測。柴油機(jī)需要拆除全部噴油器。然后把汽缸壓力表的的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3-5s（轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定）。由～人把汽油壓力表塞頭嚴(yán)密堵塞在要檢查的汽缸火花塞孔內(nèi)；內(nèi)另一人將阻風(fēng)門、節(jié)氣門完全打開、擰啟動機(jī)開關(guān)，使氣缸壓縮3-5次，待壓力表指針指針回零。再按上述方法將同一汽缸測量三次，以最大讀數(shù)的一次為準(zhǔn)，其壓力應(yīng)達(dá)到原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值10%。為保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，各缸的壓力差：汽油機(jī)不超過其標(biāo)準(zhǔn)值的10%，柴油機(jī)不超過其標(biāo)準(zhǔn)值的8%，且相鄰各缸壓力差不得大于10%。

3.診斷標(biāo)準(zhǔn)

（1）如果同一直汽缸中，讀數(shù)時高時低，可能是氣門關(guān)閉不嚴(yán)密。

（2）一只汽缸的讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)低，是該汽缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)或汽缸失圓，活塞環(huán)漏氣等。

（3）若測得氣缸壓縮壓力值過低，可以從火花塞孔灌入20-25mL機(jī)油，轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)周后，重新測量壓縮壓力，如重新測得的壓力明顯上升，則說明汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、拉缸等原因造成活塞環(huán)與氣缸套間漏氣；若重新測得的壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣或汽缸襯墊不密封；若兩次檢測測得相鄰氣缸的壓力都很低，可能是相鄰氣缸間氣缸墊燒穿。

（4）如測得壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是氣缸內(nèi)嚴(yán)重積炭。

（5）相鄰兩只汽缸壓力讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)低，是該兩缸間的襯墊漏氣或汽缸蓋螺栓沒有擰緊。應(yīng)先檢查汽缸蓋襯墊是否損壞，汽缸蓋是否平正及固定螺栓是否擰緊。若活塞環(huán)與氣缸套間漏氣，應(yīng)檢查氣缸、活塞環(huán)的磨損情況，檢查活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙是否過大，若氣門密封不嚴(yán)，檢查氣門與氣門座圈工作面密封情況，檢查氣門彈簧的彈力是否符合要求。

（作者單位：150800黑龍江省方正縣德善鄉(xiāng)農(nóng)機(jī)綜合服務(wù)中心）