分析山區(qū)公路設(shè)計(jì)中需要注意的問題

【摘要】就我國目前的情況來說，大部分山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對來說比較滯后，其中一個(gè)重要的原因就是交通不便利，那么如果想要山區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更大的發(fā)展，就必須要解決好山區(qū)的交通問題，本文就山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的一些問題，結(jié)合它的特點(diǎn)，并根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)作出了分析和討論。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；設(shè)計(jì)；問題

眾所周知，我國是一個(gè)山區(qū)地區(qū)比較過的國家，所謂山區(qū)，主要指的是山地、丘陵或者是地形比較崎嶇的高原地區(qū)。我國的山地面積大約是國土面積的三分之一左右，丘陵地區(qū)大概占十分之一左右，崎嶇的高原地區(qū)也占到了十分之一以上。所以，按照這樣的比例，山區(qū)面積占我國國土面積的50%以上。

山區(qū)的公路由于地形、地貌的變化幅度比較大，各種地質(zhì)的構(gòu)造以及巖土的類別也比較復(fù)雜，這些客觀條件不僅給公路的前期勘察設(shè)計(jì)工作帶來了很多的不便，同時(shí)也由于施工的難度很大，造成整個(gè)工程的造價(jià)會比非山區(qū)的公路修建要高出得多，成本很難控制。

另外，山區(qū)的公路中還會經(jīng)常存在滑坡、崩塌等自然的地理病害，這就需要修建很多的高架橋梁、長大隧道等大型的工程，這就需要施工方做到更加的精心設(shè)計(jì)與施工。

一、山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問題

（一）安全問題

對于所有的公路修建工程來說，安全問題都是頭等重要的大問題，尤其是在山區(qū)修建公路，由于山區(qū)有很多自身的特點(diǎn)以及復(fù)雜性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要考慮更多的安全性的問題，以保證山區(qū)公路使用的安全。

首先，在山區(qū)的公路設(shè)計(jì)過程中，必須要考慮可能存在的連續(xù)大彎道的路段的安全性，那么，在這樣的公路中行車時(shí)，有效的行車視距會比非山區(qū)的公路相對縮短很多，而且轉(zhuǎn)彎處的半徑也可能存在不足，因此在這樣的公路上是十分容易發(fā)生交通事故的。在連續(xù)的上坡及下坡的路段，也十分容易造成以外的交通事故。另外，在公路的相互交匯的地段，降雨之后，很容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，再加上山區(qū)很容易出現(xiàn)泥石流、滑坡等現(xiàn)象，這也是引發(fā)交通事故的重要原因。

（二）環(huán)境問題

在以往我國的山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中，往往只是考慮了公路的自身運(yùn)行情況，雖然這樣確實(shí)是提升了公路本身的協(xié)調(diào)性及實(shí)用性，可是這也不可避免的忽略了公路的建設(shè)會給周圍的環(huán)境帶來的影響，而這樣也往往會對山區(qū)的公路周圍的自然風(fēng)景的美觀帶來很大的影響。

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)路線一般都是十分復(fù)雜的，并且通常會伴隨著一定的陡坡和山體條件，這在客觀情況下就更容易造成工程對于原有的植被和生態(tài)環(huán)境的人為破壞了。另外，山區(qū)公路上的曲線會比較多而且一般也是變化很復(fù)雜的，所以施工方在修建公路的時(shí)候，經(jīng)常會采取高填深挖的方法，這樣就使得挖土采石的情況非常嚴(yán)重，最終也會造成這些地區(qū)的水土流失現(xiàn)象更加嚴(yán)重，于是就在修建公路的時(shí)候人為的破壞了當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)資源，甚至是寶貴的旅游資源。

（三）經(jīng)濟(jì)問題

在山區(qū)修建公路，為了避免大填大挖的工程，施工方往往會采取一定的繞線設(shè)計(jì)方案，但是，要知道的是，隨著公路的總長度的增加，必然會導(dǎo)致公路的修建、養(yǎng)護(hù)以及維修的成本的提高，就要投入更大的人員、物力和財(cái)力，這就大大的增加了工程的成本。

另外，隨著公路總長度的延長，也會大大的延長車輛的行駛路程，這也必然會增加車輛的燃料、保養(yǎng)及維修的費(fèi)用，所以，總的來說，山區(qū)公路會大大的增加公路的運(yùn)營成本。

二、山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的主要注意事項(xiàng)

（一）注重山區(qū)公路的安全性設(shè)計(jì)

上面已經(jīng)提到，山區(qū)的特點(diǎn)主要是地形的起伏比較大、溝壑縱橫、平面的展線位置比較狹窄以及平縱配合困難。所以，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)中，往往會設(shè)計(jì)很多的曲線，這樣雖然使整個(gè)公路的線路延長，但是卻大大的增加了行車的安全性，所以，在設(shè)計(jì)的過程中，要特別的強(qiáng)調(diào)以曲線為主的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的思想，而且，一般情況下，曲線的半徑最好不要小于極限最小半徑的三倍。

對于一般的車速，最小半徑基本上是可以保證其正常行駛的，所以，可以采用等于或接近最小半徑值的形式來設(shè)計(jì)。當(dāng)然了，在自然條件比較特殊的地段也可以采用公路的緩和曲線，這種曲線是有一定的自由度的。因此，在采用最小半徑的同時(shí)時(shí)，要盡量的講求緩和曲線的設(shè)置長度。

（二）邊坡治理問題

我們都知道，山區(qū)公路的公路邊坡是最為常見的發(fā)生問題的地方，很多的山區(qū)公路事故，都是在深路塹中由于高邊坡的失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍，這時(shí)因?yàn)樵诟呗返痰牡胤接捎趬簩?shí)不足現(xiàn)象而產(chǎn)生的滑移或者沉陷。

所以，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段，對于路基的設(shè)計(jì)，尤其是在高路堤、陡坡的路段和深路塹處，設(shè)計(jì)方法是不同于一般的路基的，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該更加的精心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案必須要使邊坡處于安全和穩(wěn)定的狀態(tài)。

由于邊坡的不穩(wěn)定行，往往會在降雨之后發(fā)生滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，危機(jī)到行車人員的生命安全，那么，這些問題的產(chǎn)生，往往都是由于公路平縱面的設(shè)計(jì)不夠恰當(dāng)?，F(xiàn)提出幾點(diǎn)建議作為參考：

1、山區(qū)公路應(yīng)用最低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該設(shè)計(jì)曲線的時(shí)候一定要設(shè)計(jì)曲線，宜坡則坡，千萬不能片面的追求路線的平直，這樣也可以有效的減少大填大挖工程。

2、要充分的熟悉和利用地形地貌，盡量減少使用地質(zhì)條件較差的山體。

3、要充分并且恰當(dāng)?shù)倪x擇一些人工構(gòu)造物，比如橋梁與高路堤的比較、隧道與深路塹的比較，并結(jié)合邊坡治理的一些新技術(shù)新方法，比如抗滑樁和錨桿加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、sns柔性防護(hù)、三維網(wǎng)植草防護(hù)等。這樣既可以增加路基的穩(wěn)定性，同時(shí)也能盡量的減少對于周圍生態(tài)環(huán)境景觀的破壞。

結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路的修建確實(shí)是有很多困難的，但是發(fā)展山區(qū)道路交通是解決山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的一個(gè)關(guān)鍵因素，只有山區(qū)的交通質(zhì)量得到了提高，才能讓山區(qū)的人民過上更好的生活，而我們作為公路建設(shè)者，尤其在進(jìn)行山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，必須要擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任，在安全的前提下，最大限度的發(fā)揮我們的能力，為我國的山區(qū)公路的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，也為我們國家總體的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出一份力。

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