淺談瀝青混凝土路面施工

【摘要】自我國在上個世紀(jì)70年代末期實施改革開放的國策以來，我國的國民經(jīng)濟就開始步入到快速發(fā)展的列車軌道上來。在經(jīng)過三十多年的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟建設(shè)及國計民生建設(shè)已經(jīng)取得了翻天覆地的變化?，F(xiàn)如今，我國廣大的人民群眾的物質(zhì)文化生活水平也在逐步提高。俗話說到好，要想富，先修路，修路筑路作為國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的基礎(chǔ)建設(shè)，在近些年來得到了飛速發(fā)展，其中就包括公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)。而現(xiàn)如今在公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面被越來越多地應(yīng)用到高等級公路上，瀝青路面的建設(shè)也更加受到重視。今天我們就來詳細(xì)了解下瀝青混凝土路面施工。

【關(guān)鍵詞】淺談；瀝青；混凝土；路面；施工；新形勢

前言

在上文摘要中我們已經(jīng)初步了解了改革開放以來我國交通快速發(fā)展的大背景，并簡單的指出了瀝青混凝土路面在當(dāng)前公路建設(shè)中的重要性。我們知道，在當(dāng)前我國公路建設(shè)過程中，青混凝土路面被越來越多地應(yīng)用，尤其是在高等級公路建設(shè)中。瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級路面材料。但是，由于近些年來我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展過程中，車載數(shù)量也隨之大幅度增長，這就導(dǎo)致了一些高速公路路段的路面出現(xiàn)較多的早期破壞現(xiàn)象，因此為了預(yù)防此現(xiàn)象的出現(xiàn)，延長路面的使用壽命，加強瀝青混凝土路面施工過程的工藝質(zhì)量控制迫在眉睫。文章從瀝青混凝土路面施工全過程出發(fā)，對實際施工中的工序進(jìn)行了闡述，彩色瀝青混凝土路面施工技術(shù)施工中出現(xiàn)的具體問題提出了相應(yīng)的措施。下面，我們就來詳細(xì)了解下。

1、路堤填筑前地面處理

1.1我們知道，做什么事情都重在基礎(chǔ)。因此，路基的施工作為一條公路線路的的施工基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到整條公路的施工質(zhì)量。其關(guān)鍵作用具體表現(xiàn)在瀝青混凝土公路工程完工后，能否經(jīng)得住開放時間、車輛運行數(shù)量、載重、雨季、冰凍等條件的考驗。因此，要想將路基施工達(dá)到最佳效果，就要求我們扎扎實實的進(jìn)行路基施工前的原地面填筑，尤其是路基施工前原地面的處理及坡面基地的處理。其具體要求我們要做到以下兩個方面。第一個方面就是，路基施工前原地面的處理。這一方面又根據(jù)實際所需分為多種不同方面，第一就是當(dāng)我們的路堤填筑的高度大于或等于一米的時候，我們在具體施工過程中應(yīng)該注意將規(guī)定的路基范圍內(nèi)的所有掩埋在地下的數(shù)根、及地面的雜草全部清理，并且要做到清理徹底。其次，就是要將路基施工前原地面上的腐殖土用人工或者是挖掘機進(jìn)行清理，當(dāng)清理達(dá)到要求后在進(jìn)行換填，而換填的厚度要根據(jù)我們實際所需而定，堅持具體問題具體分析的原則，但是其也有一個最低換填厚度，即不能小于三十厘米，在換填過程中要進(jìn)行分層壓實，千萬不要進(jìn)行整體壓實，這樣會影響路基的施工質(zhì)量。在施工處理過程中還應(yīng)該主要草炭層、老鼠洞、地面裂縫等，這幾方面進(jìn)行回填時，千萬要注意要選取符合回填條件的土質(zhì)，俗話說的好千里之堤毀于蟻穴，所以我們對這些細(xì)小問題一定要注意。第三，就是在筑路過程中，有些路段會通過耕地，因此路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。當(dāng)遇到有機物較多及雜質(zhì)較多的耕地時，由于壓實過量，就會起反作用，因此需要我們將其整體進(jìn)行換填土。第四，就是路基施工前原地面坡面基底的處理技術(shù)。這方面工作需要我們從以下兩個方面來進(jìn)行考慮，第一就是基底坡面較小時，只需簡單的清理下表層，具體方法基本上同以上我們講述的方法相同。但是，當(dāng)其坡度較大時就不同了，我們應(yīng)該選取合適的角度，將坡面做成臺階的坡面，才能讓填料充分的分布在坡面基底中，充分發(fā)揮出它的作用，即有效的防止路堤的整體滑動和移動。這一方面工作我們也應(yīng)該堅持具體問題具體分析的原則，因地制宜，即臺階的尺度、厚土依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⑼寥蕾|(zhì)量來進(jìn)行施工，但是其一般寬底限度不應(yīng)該低于一米，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。最后，將所有臺階進(jìn)行填充后，就可依據(jù)以上我們所說的方法進(jìn)行一般填土。

1.2其次，就是填土路基壓實處理工作。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。采取分層填土，分層夯壓的路堤，以達(dá)到足夠的密實度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅固性，保證車輛運行平穩(wěn)，避免因長年沉落而惡化運營條件。經(jīng)過壓實的路堤，一般線路要求通車時即可行每小時40～60公里以上的速度。

2、瀝青混凝土路面施工工藝

2.1首先，混合料的拌和。瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運料皮帶及提升機送進(jìn)振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸—致。振動篩—般只有4級?？梢匀∨c規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確或溫度不一致。有時由于下雨沒有覆蓋碎石及砂，也造成混合料含有較高的水分。

2.2其次，瀝青混凝土的攤鋪。運料車輛到達(dá)攤鋪機作業(yè)面時，攤鋪機要調(diào)好初始狀態(tài)。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計為準(zhǔn)。攤鋪機熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作。攤鋪機正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。為了保持恒定的攤鋪厚度，當(dāng)速度和混合料的種類變化時，厚度調(diào)節(jié)器就稍微向右或向右轉(zhuǎn)動。

結(jié)語

綜上所述，我們施工人員在施工過程中一定要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，加強施工工藝優(yōu)化管理。使瀝青混凝土路面質(zhì)量更加優(yōu)化，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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