鋼材物流現(xiàn)狀分析

【摘要】物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。隨著現(xiàn)代人們的購買力的提升，各種行業(yè)的物流的發(fā)展速度大大加快。在工業(yè)生產(chǎn)中，鋼材物流是最重要的部分之一。本文就鋼材物流的現(xiàn)狀作簡要分析。

【關鍵詞】鋼材物流；特點；不足；發(fā)展趨勢

1、前言

在時代的腳步聲中，中國的經(jīng)濟情況不斷發(fā)展，鋼鐵工業(yè)也是一步步向前。這是鋼材物流平穩(wěn)快速發(fā)展的極佳環(huán)境，數(shù)十年的時間，不僅是工業(yè)生產(chǎn)的能力大大提升，鋼材物流企業(yè)同樣有著不容忽視的進步。如今，我國是世界上最活躍的鋼材市場之一，這體現(xiàn)在很多大大小小的城市的鋼材交易市場、鋼材物流園區(qū)、配送加工中心之中。經(jīng)濟的發(fā)展，必然伴隨著物流企業(yè)大大步提升。

而一個鋼材物流企業(yè)想要有足夠的競爭力，就必須要使企業(yè)自身在各種不同的包括內(nèi)外不同因素的影響下能夠有效地進行整體優(yōu)化，整體優(yōu)化的高效是一個物流企業(yè)擁有強大實力的體現(xiàn)。

2、鋼材物流概述

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流由生產(chǎn)物流、銷售物流、供應物流、廢棄物流和回收物流五個部分組成。理論上講物流管理是供應鎖鏈理論管理中被運用最多、最為成功的領域從屬于供應鎖鏈的管理方面的范圍。物流管理是以達到客戶的要求并且讓顧客滿意為目的的，為了提升原本材料、在制品過程中、制成形成品時和其相關產(chǎn)品信息從供應商到流動消費的儲存的成效和利益，要進行對它的計劃、監(jiān)督和掌控的流程。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)凝聚成的一種聚合型或者是復合型的企業(yè)。

而鋼材物流是指實體的物質(zhì)在經(jīng)過不同的經(jīng)銷商、配送機構、貯運公司和使用者的參與，從鋼材的生產(chǎn)到最后的消費整個鎖鏈環(huán)節(jié)整個過場中的流動。鋼材物流的參與者眾多，功效也多種多樣，最基本的功效是運輸、存儲、加工、配送，通過一系列的環(huán)節(jié)最終給使用用戶一種多方面的優(yōu)秀的多功效多效益的綜合性服務。

使鋼材物流運行通暢，有如下幾個基本方法：

1.采用的服務方式及水準要按照客戶的實際情況和要求來定。

2.在客戶需求被滿足而且有足夠的經(jīng)濟效益的情況下盡量設置企業(yè)化的物流網(wǎng)絡體系。

3.要做好對倉庫中貨物的統(tǒng)計和對市場貨物需求量的評估和預估，及時就實際情況對倉庫的儲貨量做出調(diào)整。

4.建立健全的信息交流網(wǎng)絡，及時獲取最新的動態(tài)和需求信息。

3、鋼材物流如今的特點和不足

因為各種方面技術的現(xiàn)代化和相比較略顯年輕的鋼材物流發(fā)展，如今我國的鋼材物流現(xiàn)狀有如下幾個特點和不足：

1.大規(guī)模、快增長。由于我國的世界上最大的國家之一，我國的鋼材物流量十分驚人?，F(xiàn)在我國每生產(chǎn)一噸的優(yōu)質(zhì)鋼材，平均需要五噸的物流量來運輸，同時基于我國龐大的鋼材產(chǎn)量，鋼材物流的物流量是最大的，增長速度也讓很多人為之驚嘆。

2.成本高于國際平均。由于起步稍晚，我國的整體技術水平較為落后，存在費用率高、加工配送中心的規(guī)模、功能和技術水平都存在不足。

3.前景廣闊，有很大發(fā)展空間。如今在我國，鋼鐵工業(yè)正值整合期，形成了六大鋼鐵集團，這將極大影響鋼材物流的發(fā)展。鋼材物流的流速、流向、流量等都會發(fā)生變化。最顯著的是鋼材物流因為多出加工部分，其供應鏈要長的多，相比較很容易擴大利潤。

4.存在地域性差異。就現(xiàn)今情況看，我國存在地域發(fā)展不平衡的情況，其因有三，一是東中西三個的地區(qū)的發(fā)展不平衡，其次是城市鄉(xiāng)村間存在不平衡，再就是南方與北方之間存在差異。這些地域性差異極大地影響到了鋼材物流的布局結構。

5.運輸方面的不足。物流之中運輸是重中之重，我國的鋼材生產(chǎn)地和銷售地及市場在地理上存在一定距離，而我國的鋼材年產(chǎn)量又無比巨大，運輸這個過程就顯得很重要。強大的運輸能力才能保障流暢高效的物流體系。

6.專業(yè)的指導規(guī)劃的欠缺。目前我國是缺少一份有效的全局性科學規(guī)劃的，我國的鋼材物流缺少系統(tǒng)化的監(jiān)督和發(fā)展。由于外在環(huán)境和條件是制約鋼材物流發(fā)展的一大因素，鋼鐵生產(chǎn)、運輸、儲存、市場等因素的制約都會影響行業(yè)的壯大，所以鋼材物流應該注意在各個地區(qū)建立互幫互助機制，并對全局有一個了解和掌控，要在全國范圍內(nèi)合理的利用地理空間建設鋼材市場、配送中心等等，避免出現(xiàn)同一個地區(qū)重復出現(xiàn)相同機構的情況，避免浪費資源，同時精簡體系加快物流效率。

7.行業(yè)人員的主體認識有誤。國家部分地區(qū)的物流企業(yè)內(nèi)的部分人員并沒有分清楚營銷渠道和物流的區(qū)別，這讓他們經(jīng)常把經(jīng)銷商看得很重，認為經(jīng)銷商是主體，甚至認為經(jīng)銷鋼材商與物流業(yè)是轉換職能的經(jīng)銷商的首要根本。

8.鋼鐵物流模式有所發(fā)展，但仍處于初級水平。鋼鐵工業(yè)目前處于后擴張期，2010—2012年以來即將進入飽和期，鋼鐵的生產(chǎn)者主權將逐步演變成消費者主權，鋼鐵產(chǎn)業(yè)與鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營模式將發(fā)生改變，鋼鐵物流也將隨之而改變，物流業(yè)分銷將從目前的近70%左右有所擴大，傭金代理、物流外包加速推進，鋼鐵供應鏈將逐步完善。國內(nèi)現(xiàn)代的鋼鐵主要是內(nèi)需為主，整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)本身的經(jīng)營模式即將改變。

4、未來鋼材物流的發(fā)展道路

我國鋼材物流處于高速發(fā)展期，未來發(fā)展的道路成為人們關注的焦點。以下是鋼材物流發(fā)展道路的淺談。

4.1鋼材物流集成化

隨著技術的不斷發(fā)展，鋼材物流的發(fā)展道路不斷涌現(xiàn)新的方向、新的思想、新的因素。其中之一就是鋼材物流發(fā)展的集成化，集成是現(xiàn)代社會很多行業(yè)都必須面對的方向，是現(xiàn)今非常實用的方式，這也是現(xiàn)代化物流管理經(jīng)營過程中不能缺少的想法和理論。物流的集成化主要包含的是過程集成、技術集成、信息集成、環(huán)境集成、系統(tǒng)集成。鋼材物流一旦做到集成化，鋼材物流的效率及利潤就會顯著提升，所以集成化發(fā)展也是物流行業(yè)發(fā)展成為高效益產(chǎn)業(yè)的重要前提。

4.2一體化的保障基礎

物流行業(yè)的市場上的競爭表現(xiàn)最為突出的是倉儲、包裝、運輸、搬運、裝卸等鎖鏈式的競爭，這些基礎條件就要求物流行業(yè)與運輸行業(yè)之間的超高合作和溝通能力，鎖鏈式環(huán)節(jié)的物流企業(yè)之間競爭是基礎但是更為重要的是相互合作，只有這樣才能確保每個環(huán)節(jié)都發(fā)揮出自己最大的優(yōu)勢，從而實現(xiàn)雙贏。

4.3第三方物流的發(fā)展

選擇第三方物流可以讓鋼鐵企業(yè)集中力量精心專注于自己的業(yè)務核心，這樣才能更好地保持競爭優(yōu)勢，與此同時還會把企業(yè)的物流成本降到最低限度以便減少資金使用。第三方物流在將來的市場上是非常擁有前景的，相信會成為中國鋼材物流業(yè)的重要部分。

參考文獻

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