目前打車APP遇到的最大困難在于市場滲透率不強。除了改變乘客出行叫車的習慣,也要改變司機接活的習慣,而這還有很長的路要走。
新技術的魅力并不在于實驗室里的絢爛展示,而在于它能實際解決人們的困難、給人們的生活帶來便利。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,智能手機的迅速普及,各種形態(tài)的生活服務類APP遍地開花,旨在解決打車難困局的打車APP就是當下的熱門之一。
這款在解開打車難死結上被寄予厚望的“神器”,因牽扯到多方利益,剛興起不久,便引起了各地監(jiān)管部門的高度重視。盡管各方都希望難題能順利解決,但目前的“民間向左,官方向右”局面,使得這個仍屬于“燒錢”狀態(tài)的行業(yè)疑云重重,最本質(zhì)的“打車難”死結仍然沒有解開。
應“難”而生的O2O產(chǎn)品
隨著城市化進程加快,人們對出行的需求日益增加,但出租車的數(shù)量并未隨之增長。有調(diào)查顯示,近十年,北京市的出租車數(shù)量一直維持在6.6萬輛左右,但截至2009年底,北京市的實際常住人口總數(shù)已高達1972萬人——粗略算來,平均298人一臺出租車。
與此數(shù)據(jù)矛盾的另一組客觀數(shù)據(jù)顯示,北京出租車的空駛率為40%。“2013中國公共服務小康指數(shù)”中,北京、上海等15座城市中,“打車難”是人們普遍吐槽的問題。就在這個指數(shù)頒布的同時,與打車有關的APP突然火熱起來。這款利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術,結合智能手機發(fā)展的O2O產(chǎn)品,與以往的電話約車模式有極大的不同:它有著開放的定位系統(tǒng),解決了司機與乘客的信息不對稱性問題,即當乘客通過打車APP約車后,附近的司機根據(jù)自身情況,比如乘客的位置與距離,來決定接單與否,而時常是幾個司機在搶一名乘客。
在一定程度上,打車APP解決了乘客的打車難題以及司機頭疼的空駛率問題,也帶來了司機和乘客雙贏的結果。一位使用打車軟件的出租車司機對《互聯(lián)網(wǎng)周刊》的記者表示,如果不挑單、不拒載、快速搶單的話,每月能多掙1000元左右。不少乘客也反應,使用打車軟件能較快打到車,打車效率大大提高。今年兩會期間,“打車難”再次成為焦點進入公眾視野,但各界普遍認為新興的打車APP能解開這一死結。
高速發(fā)展帶來的內(nèi)憂外患
2012年初, “搖搖招車”iOS客戶端登陸APP Store,揭開中國打車APP的熱潮的序幕。沒過多久,這個領域就像之前的團購一樣進入一個瘋狂擴張的時代,大大小小的創(chuàng)業(yè)團隊紛紛進入,各大應用商店里的打車APP如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)易觀國際報告指出,截至2013年5月初,安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件的客戶端總體下載量已超過百萬,用戶主要集中在北上廣等一線城市。
諸多打車應用的出現(xiàn),加劇了行業(yè)的競爭。為了推廣產(chǎn)品、占有更多的司機和乘客資源,重金“拉人”已成為潛規(guī)則盛行行內(nèi),宣傳廣告也通過微博、微信、網(wǎng)絡新聞、報紙、短信等各種傳播渠道席卷而來。在各大打車軟件公司愈演愈烈的跑馬圈地運動的同時,包括嘀嘀打車、快的打車、大黃蜂等在內(nèi)的多家公司都成功獲得數(shù)百萬元的融資,而這些資金,據(jù)稱主要用在了拓展市場和宣傳推廣上。
業(yè)內(nèi)人士分析,因為沒有盈利模式,這些公司只有通過不斷增加市場份額和運營數(shù)據(jù),才能獲得風投資本的青睞,而這是許多投資公司從外獲取資本的重要途徑。最終,市場形成了一種瘋狂的燒錢局面,為了獲取資金投入,就必須大力推廣和拓寬市場份額,獲得了資本后,又將其投入市場推廣上,如此反復循環(huán)。
伴隨著日益激烈的競爭,相互詆毀、攻擊服務器、惡意卸載軟件等惡性手段在這個出現(xiàn)不到半年的產(chǎn)業(yè)里迅速蔓延,使得這個還沒來得急形成行業(yè)規(guī)范的市場更加混亂,用“快的打車”首席運營官趙冬的話說,這一時期就像是 “美國西部狂奔的野馬”。
為調(diào)動司機接單、搶單的積極性,各打車軟件均設有加價功能。但由于沒有明確的行業(yè)標準,日益暴露的加價以及監(jiān)管不力等問題,引來了相關政府部門的關注與介入。之前,全國不少城市紛紛對打車軟件進行不同程度的設限,其中“深圳交通運輸委員會的叫停”將這一風波推向高潮。輿論普遍認為,這是目前打車軟件遇到的最大外部障礙。
在政府介入不久后,“嘟嘟打車”宣布停止運營,其創(chuàng)始人云濤表示,政府管制是其最終決定退出市場的重要原因。對于加價的限制,不少人認為這是阻斷打車軟件的盈利空間,評論人士們也不看好打車軟件的發(fā)展前景,風投公司更紛紛表示謹慎觀望。
培育市場仍是重中之重
8月20日,北京首批接入全市統(tǒng)一電召平臺的4款打車軟件正式上線試運行。同時,為體現(xiàn)統(tǒng)一性,以官方身份上線的易達、搖搖、嘀嘀、移步(原移建)四個打車應用,紛紛冠以“96106”的前綴。
與出租汽車調(diào)度中心綁定服務后的這四款“官方打車軟件”,將實現(xiàn)聯(lián)合交互調(diào)派車輛。這意味著,聯(lián)合調(diào)度后的打車軟件,將大大提高手機軟件的叫車成功率,但自身的品牌效益無疑將被削弱?!班粥执蜍嚒笔袌隹偙O(jiān)卓然介紹,乘客真正關心的只是“我叫車,馬上就有回應”這個問題。
對于政府管控,“搖搖招車”負責市場的VP張琦表示,對其發(fā)展影響并不是很大,只是在業(yè)務上有些小的調(diào)整,比如語音功能的禁用,但目前正在積極嘗試將語音準確轉換成文字的形式。同時,她也表示,政府的管理對行業(yè)起到了規(guī)范作用,對變相加價以及黑車問題有所抑制。
“易達打車”的總經(jīng)理陳國清則表示,出租車本身就是民生工程,有其固有的價格體系,價格的變動都是要經(jīng)過聽證會確定的,“我覺得政府管理,考慮的更多的是公平性問題?!?/p>
打車軟件的盈利問題依然是不少人擔心的焦點,但打車軟件公司的負責人大都表示,目前談盈利還為時過早。正如卓然形容的那樣,“它(打車軟件)就像個一歲的孩子,健康成長才是最重要的?!倍@個健康成長意味著市場的培育。陳國清解釋到,目前打車APP遇到的最大困難在于,市場滲透率不強,除了改變乘客出行叫車的習慣,也要改變司機接活的習慣,“而這還有很長的路要走”。
一位曾使用過打車軟件的南京出租車司機告訴記者,他之所以沒多久就卸載了,主要還是與當?shù)氐慕煌顩r密切相關?!澳暇┒萝嚞F(xiàn)象又不嚴重,路上總有招手攔車的人,有它沒它,對我的收入影響其實并不大,但是這個后臺軟件總在響,太吵了,我就把它給卸了?!?/p>
而在北京的陳師傅則表示,這款軟件根本就解決不了打車難問題,擁堵才是打車難的關鍵;司機不愿拉活,并不是故意去挑,而是堵在路上的成本太高,司機根本承受不起。對于打車軟件,他也是極力排斥,“能搶到的基本上都是不好的活,路程太近,跑起來不劃算,還不如在街上掃活,反正現(xiàn)在路邊打車的人很多?!倍@些來自一線的反映,應該引起打車軟件公司與交管部門的充分關注。