NBAA公務(wù)航空界的年終戰(zhàn)場(chǎng)年會(huì)

本屆的NBAA年會(huì)，共有超過(guò)90個(gè)國(guó)家的1100家參展商，攜帶近100架的各類飛行器出席。做為行業(yè)每年最大的，也是年底最后的一個(gè)展會(huì)，每家公務(wù)機(jī)制造商唯恐落下風(fēng)，紛紛使出殺手锏，預(yù)先搶占未來(lái)的市場(chǎng)。而且本屆展會(huì)上，他們把中國(guó)市場(chǎng)盯得更緊了。

10月份，一年一度的NBAA年會(huì)再次在拉斯維加斯揭開(kāi)了大幕。無(wú)論是公務(wù)機(jī)制造商還是運(yùn)營(yíng)商，都在想盡各種方式，尋求彼此間的合作。如果人類的未來(lái)的確是天空，這次年會(huì)就是本年度最接近未來(lái)的一次行業(yè)盛會(huì)。那么，在這樣一次活動(dòng)上究竟發(fā)生了什么？

大型飛機(jī)的天空

本次NBAA年會(huì)上，灣流再次以“內(nèi)在美”成功抓住了公眾的眼球。繼灣流打造的“精英式內(nèi)艙”在G650和G450上得到實(shí)現(xiàn)后。在10月底的拉斯維加斯，這種“精英式內(nèi)艙”也終于出現(xiàn)在了G550上。這種客艙不僅具備商務(wù)精英式的辦公環(huán)境，還包括灣流自己的機(jī)艙管理系統(tǒng)，通過(guò)簡(jiǎn)單的iPod觸屏就可以控制艙內(nèi)的燈光、溫度、遮陽(yáng)板、娛樂(lè)系統(tǒng)等等。灣流的艙內(nèi)設(shè)計(jì)總監(jiān)Tray Crow表示，灣流自己設(shè)計(jì)飛機(jī)內(nèi)艙，最重要的是灣流可以更好的掌控飛機(jī)內(nèi)部情況?！爱?dāng)有客人告訴我們他們的灣流壞了時(shí)，我們希望能夠盡可能迅速的完成維修，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部所有事物的掌控能夠幫助我們達(dá)成這一目的?！?/p>

一直視灣流為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的達(dá)索獵鷹怎么能允許老對(duì)手專美于拉斯維加斯。在NBAA年度大會(huì)開(kāi)啟在即，達(dá)索獵鷹便迫不及待地告知天下它的新機(jī)型，獵鷹項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái)最大的投資成果——獵鷹 5X（Falcon 5X）。

獵鷹5X載有雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可容納16人，裝配達(dá)索航空自己設(shè)計(jì)、研發(fā)的操控軟件和系統(tǒng)。作為獵鷹家族最大的一款公務(wù)機(jī)，獵鷹5X的航程與G450、和環(huán)球快車5000（Global 5000）近似，但它的客艙明顯更大，甚至比起目前運(yùn)營(yíng)的最先進(jìn)的G650也要高出3厘米。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，獵鷹5X可節(jié)省燃料逾50%，而且繼承了獵鷹家族公務(wù)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)極具適應(yīng)性的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，如果你想購(gòu)買一架獵鷹 5X，還須耐心等到2017年。因?yàn)樵摽铒w機(jī)預(yù)計(jì)于2015年首飛，2016年年底前獲得認(rèn)證，2017年推向市場(chǎng)。

巴西航空工業(yè)公司也在NBAA年會(huì)期間展示了其旗艦公務(wù)機(jī)世襲1000E的模型。世襲1000E從航程數(shù)到艙內(nèi)設(shè)計(jì)等都將有所提升。通過(guò)減少其空機(jī)重量，世襲1000E的最大航程數(shù)將由標(biāo)準(zhǔn)8人座的8149公里提升至8520公里。自從和來(lái)自?shī)W地利的新伙伴合作后，巴西航空工業(yè)公司將世襲1000E艙內(nèi)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步升華到細(xì)節(jié)層次，并增加了座椅和霍尼韋爾公司提供的數(shù)字機(jī)艙管理系統(tǒng)。不過(guò)在這次的NBAA年會(huì)上，巴西航空工業(yè)公司并未透露新的世襲1000E的市場(chǎng)售價(jià)。

通過(guò)本屆NBAA年會(huì)上亮相的新機(jī)型，我們可以肯定未來(lái)的天空不會(huì)寂寞。

NBAA眼中的中國(guó)市場(chǎng)

NBAA連續(xù)5年在年會(huì)上舉行“經(jīng)營(yíng)在中國(guó)”的討論話題，今年也不例外。但對(duì)比過(guò)去的5年，正如主持今年會(huì)議的Mesinger公務(wù)機(jī)公司的主席Jay Mesinger所感嘆的那樣，“變了好多！”

越來(lái)越多的國(guó)外運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立分部或辦事處，搶先占據(jù)市場(chǎng)位置。但很多運(yùn)營(yíng)商也表示，與國(guó)外相比，目前中國(guó)包機(jī)的價(jià)錢仍非常昂貴，也并未廣泛普及?！敖衲?月起，我們?cè)谙愀鄯胖昧艘患躈字頭的飛機(jī)。但是N字頭的飛機(jī)在中國(guó)進(jìn)行包機(jī)飛行還是比較困難?！盠imited Brands首席飛行員Mike Wilkinson透露說(shuō)，“那里停機(jī)的狀況也非常糟糕。即便你安排了一架飛機(jī)常駐在那里，并不表示你有停機(jī)位。飛機(jī)在那里就像過(guò)客一樣?！?/p>

其他運(yùn)營(yíng)商，如Hewlett-Packard，還未有飛機(jī)常駐在中國(guó)內(nèi)地，但經(jīng)常接到來(lái)自中國(guó)的跨太平洋多地停留的包機(jī)業(yè)務(wù)?！拔覀?cè)灰笤?4小時(shí)之內(nèi)飛到中國(guó)內(nèi)地，面對(duì)這樣的商機(jī)，我們總是無(wú)法拒絕。”Hewlett-Packard的航空主管Rich Walsh說(shuō)?！盀榱酥С种袊?guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)，我們必須保持每位機(jī)組人員的簽證都及時(shí)更新，成本是非常高的。另外，安保問(wèn)題對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。”但即使是面臨以上兩項(xiàng)挑戰(zhàn)，Walsh表示Hewlett-Packard仍然可以在72小時(shí)內(nèi)調(diào)機(jī)到中國(guó)去。國(guó)外公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)的目標(biāo)客戶是進(jìn)行洲際飛行的那些人?！爸袊?guó)客戶如果使用國(guó)外運(yùn)營(yíng)商的飛機(jī)飛行，首先要考慮它的機(jī)隊(duì)規(guī)模。太小的機(jī)隊(duì)，很可能無(wú)機(jī)可調(diào)或者調(diào)機(jī)費(fèi)用很高?！盬alsh建議道。

從眾位行業(yè)大佬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)可以看出，他們和中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)商一樣，埋怨中透露著依依不舍的眷戀。