京滬高速鐵路軌道精調(diào)方案

摘 要：軌道精調(diào)是保證軌道高平順性，滿足告訴公路安全舒適的要求。利用軌檢小車進行數(shù)據(jù)采集、技術人員進行數(shù)據(jù)分析制定調(diào)整方案，施工人員現(xiàn)場精調(diào)，從而滿足高速鐵路列車運行時的穩(wěn)定、舒適。該文主要進行研究適用于京滬高速鐵路滄德特大橋DK259+431～DK285+903段的軌道測量與精調(diào)工作的方案。

關鍵詞：高速鐵路 軌道 施工

中圖分類號：P258文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（a）-0-05

1 編制依據(jù)

京滬高速鐵路軌道精調(diào)方案在編制中，應該根據(jù)以下編制依據(jù)進行實施：

（1）高速鐵路設計規(guī)范（2009年最新版）。

（2）福斯羅300型扣件系統(tǒng)安裝技術手冊。

（3）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）。

（4）客運專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術條件（科技基[2008]86號）。

（5）客運專線鐵路工程靜態(tài)驗收指導意見（鐵建設[2009]183號）。

（6）高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗指導意見（鐵集成[2010]166號）。

（7）京滬高速鐵路正線軌道精調(diào)標準研討會會議紀要（[2010]第30期）。

2 施工準備

在京滬高速鐵路軌道精調(diào)施工前，為了保證鐵路軌道精調(diào)施工方案順利進行，在施工前，首先應該做好以下準備：（1）我單位對管段內(nèi)的CPIII網(wǎng)再次進行復測，復測結果報鐵三院經(jīng)過評估合格后方應用于軌道精調(diào)。（2）請按伯格培訓人員來我項目部進行軌道小車使用的培訓。技術負責人了解軌檢小車的原理及使用方法，掌握數(shù)據(jù)采集、分析處理、調(diào)整方案制定等。（3）整理管段內(nèi)平面曲線、豎曲線、超高等線路參數(shù)，并輸入安伯格軌道狀態(tài)檢測小車，經(jīng)換手檢查無誤。（4）換算運營貫通里程，與施工里程結合使用，方便動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的分析解讀。（5）對軌道板復測數(shù)據(jù)進行分析，對特殊地段進行重點精調(diào)。并根據(jù)相對軌檢小車進行快速測量結果估算調(diào)整件的用量，并提前備好各種型號的軌道調(diào)整配件。（7）軌枕進行統(tǒng)一編號，采用“板號+流水號”的形式編號，流水號從0至9（如左線板號840345上第一個軌枕編號為8493450）。（8）軌道精調(diào)全面平推兩遍調(diào)整，自11月15日開始到2011年1月10日全部完成軌道精調(diào)工作，線路質(zhì)量達標。其中第一遍調(diào)整11月15日至12月20日，第二遍調(diào)整12月21日至2011年1月10日。

3 人員、機具配備

3.1 人員配備

各精調(diào)作業(yè)單元配備軌道狀態(tài)確認組，數(shù)據(jù)采集組，方案分析組，方案標識小組、調(diào)整作業(yè)組。我項目部根據(jù)工期的要求劃分為7個測量段落，并根據(jù)工期因素確定了2個數(shù)據(jù)采集小組和3個軌道精調(diào)小組。嚴格做到人員固定、設備固定。其中軌道狀態(tài)確認組配備8人，2名技術人員和6名輔工；方案分析組3人，并保證是技術人員；方案標識小組2人；調(diào)整作業(yè)組中帶班監(jiān)控復查記錄1人（技術人員），工班長1人，組織標識調(diào)整量+現(xiàn)場復核3人（工長）（1人標識+1人復核），扳手2臺2人，運送擺放調(diào)整件2人，起道、更換扣配件4人，回收扣配件1人，安全防護2人；橋下車輛配合人員2人；數(shù)據(jù)采集組中絕對小車每臺3人，其中2名技術人員和1名

輔工。

3.2 機具配備

如表1所示。

4 主要技術要求

根據(jù)[2010]第30期《京滬高速鐵路正線軌道精調(diào)標準研討會會議紀要》的要求，全線設計時速300 km及以上的線路按照以下幾何狀態(tài)控制標準進行作業(yè)標準控制：如表2所示。

備注：設計時速250 km的新建線路按照鐵道部現(xiàn)行標準進行作業(yè)控制。

5 施工工藝流程

如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

6 要求

6.1 線路狀態(tài)檢查確認

在工程施工中，首先進行檢查并清理鋼軌，確保無污染，無低塌、掉塊、硬彎等缺陷。然后檢查扣件是否安裝正確，保證無缺少、損壞、污染，且扭矩達到設計標準，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙≯0.5 mm，軌底外側邊緣與軌距塊間隙≯0.3 mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙≯0.3 mm，墊板是否安裝正確，保證無缺少、損壞、偏斜、污染、空吊（間隙≯0.3 mm）。還應注意檢查焊縫平順性，頂面0～+0.2 mm，工作邊0～-0.2 mm，圓弧面0～-0.2 mm。檢查道床板，清理扣件內(nèi)部、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜物、灰塵等。

6.2 數(shù)據(jù)采集程序與技術要求

（1）在現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集之前，CPIII控制點坐標錄入了軌檢小車。并建立設計線形參數(shù)文件，導入軌檢小車。將平曲線各要素、豎曲線各要素、超高等設計文件錄入小車；然后對將要測量的軌道進行設置—高程和軌距基準、高低和方向基準，將各項相關設置存入小車。保證全站儀進行國檢和自我檢校保證各項指標合格。最后進行檢測全站儀，應保證全站儀自由設站的位置應靠近軌道中線，每次聯(lián)測4～6對CPIII控制點，并且測站位于聯(lián)測的CPIII控制點中間。自由設站的精度要求滿足如表3所示。

自由設站完成之后，CPIII控制點的坐標不符值應滿足下表要求。當CPIII點坐標（X、Y、H）不符值大于下表中規(guī)定時，該CPIII點不應參與平差計算。每站參與平差的CPIII點數(shù)不少于6個。如表4所示。

全站儀設站后，放樣一個CP3點并記錄偏差值；測量搬站前，通過放樣相同CP3點做檢核。如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)。

（2）在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器一般每次組裝小車后，開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3 mm以內(nèi)。如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準。

（3）按指定間距，在設站區(qū)間內(nèi)逐點采集數(shù)據(jù)，每站測量距離不宜超過70 m，測量過程中軌檢小車應逐漸靠近全站儀，最近不少于5 m。

全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重復測量上一次設站已經(jīng)測量過的5～10個點，如果偏差大于2 mm，需重新設站。相鄰測站應有一定的交疊區(qū)域，一般不少于一塊軌道板的距離。相鄰精調(diào)作業(yè)區(qū)間之間應至少重疊測量一站。

（4）測量誤差控制措施

①選用高精度全站儀，并定期檢定；全站儀工作之前要適應環(huán)境溫度；每天開始測量之前檢查全站儀測量精度；測量過程中如對測量結果有疑問，也須及時檢查，必要時進行校準；測量時棱鏡要對準全站儀。②采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)；全站儀應采用精確模式，注意惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。③測量時應盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，需重復采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結果，如依然存在突變，要及時分析原因。

6.3 數(shù)據(jù)分析處理

（1）使用SlabRep軟件。如果某段數(shù)據(jù)導向軌不一致，則應在導向軌切換處（一般為緩直點）將原始測量文件斷開。對原始測量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值。測量順序檢查，確保一個測站一個順序。剔除測量值少于3個點的測站。每個軌枕最多只能重疊測量2次，多余的測量值要刪除生成“CSV”文件之前，檢查屬性設置是否正確，設計線形是否正確，控制點是否啟用，確認SlabRep軟件中，配置文件設置正確。

（2）數(shù)據(jù)模擬調(diào)整軟件的偏差/調(diào)整量符號規(guī)則。偏差與調(diào)整量符號相反；以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，調(diào)整量為負；軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負；超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，欠超高時偏差為負；調(diào)整量相反；軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，偏差為正，調(diào)整量

為負。

圖2為平面調(diào)整。

圖3為高程調(diào)整。

（3）高低和軌向調(diào)整均以內(nèi)軌為基準軌。

（4）模擬調(diào)整應堅持“先整體、后局部”，“先軌向、后軌距；先高低、后水平”的基本原則?！跋日w、后局部”：根據(jù)采集的數(shù)據(jù)生成的波形，以“削峰填谷”的方式確定總體調(diào)整方案，控制調(diào)整量?！跋溶壪?、后軌距；先高低、后水平”：先調(diào)整基準軌軌向，后調(diào)整非基準軌軌距；先調(diào)整基準軌高低，后調(diào)整非基準軌水平。

（5）根據(jù)采集的數(shù)據(jù)對軌道線形進行綜合分析和評價，生成各參數(shù)波形圖，確定需要調(diào)整的區(qū)段。并制定模擬軌道調(diào)整方案，將軌道幾何參數(shù)調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，再對模擬調(diào)整后波形圖進一步檢查和優(yōu)化，確保直線順直，曲線圓順，過渡順暢。

（6）在制定模擬調(diào)整方案時，軌距偏差宜按照-1～0.5 mm進行控制。在緩直、直緩點處不得出現(xiàn)反超高；相鄰精調(diào)作業(yè)單元之間重疊區(qū)的模擬調(diào)整方案應保持一致。并根據(jù)模擬調(diào)整方案，確定調(diào)整部位和扣件規(guī)格，形成調(diào)整量表。

6.4 現(xiàn)場調(diào)整作業(yè)

（1）確定軌道調(diào)整方案后由方案標識小組到現(xiàn)場將方案調(diào)整量表在軌道上如圖4所示。

（2）根據(jù)模擬調(diào)整文件報表，現(xiàn)場核對調(diào)整位置和調(diào)整項目。對基準軌利用弦線進行核對后將正確的軌向調(diào)整量標識于擋肩上，高低調(diào)整量標識于軌頂上。依據(jù)核查后的軌向和高低調(diào)整量，確認更換扣件規(guī)格，調(diào)整完畢后用弦線核查。對非基準軌用道尺對軌距和水平調(diào)整量進行核對后，將正確的軌距調(diào)整量標識于擋肩上，水平調(diào)整量標識于軌頂上。依據(jù)核查后的軌距和水平調(diào)整量，確認更換扣件規(guī)格，調(diào)整完畢后用道尺核查。

圖4 方案調(diào)整量表

（3）一切檢查無誤后，現(xiàn)場領工員組織線路工拆換扣件。按照“擺（調(diào)整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、頂（鋼軌）、清（雜物）、裝（調(diào)整件）、緊（螺栓）、查（扭矩）、記（臺賬）”9個步驟更換扣件；更換扣件時，每次連續(xù)松開不宜超過6個扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側，再緊固調(diào)整量為負的一側；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側扣件（低的一側），再緊固另外一側（高的一側）?？奂鼡Q結束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達到要求。

（4）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術員再次檢查確認更換效果并復核，然后做好詳細記錄，以便編制竣工資料和日后備查。最后清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個更換點施工。

6.5 軌道復測

用相對小車對調(diào)整后的軌道進行檢測，快速了解調(diào)整后的軌道基本幾何狀態(tài)，并對調(diào)整后的軌道進行靜態(tài)復測和驗收。

6.6 資料整理

精調(diào)數(shù)據(jù)文件按照圖5文件結構示意圖進行整理和組織，里程一律采用連續(xù)運營里程。

7 材料儲備

（1）軌距擋板按線路扣件系統(tǒng)總數(shù)的百分比儲備，其儲備數(shù)量取決于現(xiàn)場承軌臺的打磨精度以及現(xiàn)場鋪軌后的軌距情況。一般按以下大致比例儲備：+1～50%，+2～30%，-1～30%，-2～10%，其他各種型號總量儲備5%左右。

（2）軌下墊板按線路承軌臺總數(shù)的百分比儲備，其儲備數(shù)量取決于現(xiàn)場的鋪板精度。一般按以下大致比例儲備：4#、8#-20%，5#、7#-30%，其他各種型號總量儲備5%左右。

（3）由于鋪軌時的各種原因，現(xiàn)場也存在各類零部件缺少的情況，所以軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板都要根據(jù)現(xiàn)場情況少量備料。根據(jù)先導段經(jīng)驗結合我項目部的實際，平面按照10%，高程按照15%的調(diào)整量進行備料。詳細如表5所示。

8 質(zhì)量控制及檢驗

測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等氣象條件下進行測量作業(yè)，避免測量誤差過大，出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，消除軌底外側與軌距擋板之間的間隙。并嚴格軌道調(diào)整順序，基準軌調(diào)整到位之前不得調(diào)整非基準軌。注意保證弦線長度不宜超過25 m，起終點應選擇在調(diào)整量為零的區(qū)域。緩直、直緩點處不得出現(xiàn)反超高。扣件更換結束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓。最后調(diào)整結束后，現(xiàn)場技術員須用弦線或道尺復核調(diào)整效果，確保軌道精調(diào)正確無誤。

9 安全環(huán)保要求

9.1 安全要求

（1）嚴格遵守《鐵路既有線施工安全管理實施辦法》等相關規(guī)章制度，按照電化鐵路營業(yè)線施工管理的有關規(guī)定實施現(xiàn)場安全管理。每日22：00點前將次日零點后的施工申請計劃上報至項目經(jīng)理部調(diào)度員處，申請內(nèi)容包括作業(yè)地點、作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容、上線人數(shù)、機具材料數(shù)量、現(xiàn)場負責人名單及聯(lián)系方式等。項目經(jīng)理部將施工申請計劃統(tǒng)一上報至聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部。

（2）施工申請計劃得到批復后，項目經(jīng)理部調(diào)度員通知駐站聯(lián)絡員，由駐站聯(lián)絡員持申請單到車站辦理登記手續(xù)。經(jīng)過批準后駐站聯(lián)絡員發(fā)出準許施工的指令并通知現(xiàn)場防護員，即可按照批準的作業(yè)區(qū)段、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間展開施工。未接到駐站聯(lián)絡員的明確指令，禁止上線施工。

（3）上線之前，由各組的工班長對本組人員進行安全教育，要求所有人員在施工過程中集中精力、提高警惕。并且穿好反光防護服。夜間施工的，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線必須架高使用，高度不低于3 m。必須安裝漏電保護器并遵照《施工用電安全操作規(guī)程》的相關規(guī)定。

（4）作業(yè)過程中，防護員在作業(yè)范圍的兩端進行防護，防護距離不小于800 m。在此過程中必須時刻堅守崗位，加強瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡員之間保持良好信息溝通。遇有特殊情況，及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員進行規(guī)避。作業(yè)人員不得在蓋板上行走，更不得在橋梁邊緣探視、觀望等。

（5）更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。如果有列車通過，防護員提前通知現(xiàn)場領工員，領工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道后并確認不影響行車安全后，通知防護員放行，并示意慢行通過。

（6）在規(guī)定的作業(yè)時間終止之前，工班長和現(xiàn)場防護員應當及時組織施工人員將工具、材料、設備搬運下線、下橋，并對現(xiàn)場進行反復清掃整理，確保不出現(xiàn)任何遺留物。組織人員快速、有序地撤離線路。

（7）所有人員撤離線路后，工班長和防護員應當立即清點人員、工具、材料、設備的數(shù)量，確認橋上沒有遺留的人和物后，由防護員向駐站聯(lián)絡員電話匯報施工情況，以便辦理銷號手續(xù)。

9.2 環(huán)保要求

（1）施工作業(yè)前對機具進行全面檢查，保證各部位運轉(zhuǎn)正常不出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。并準備好塑料袋、抹布等，以便作業(yè)過程中如遇漏油現(xiàn)象發(fā)生，可以對漏油部位進行包裹，對作業(yè)面上的油污進行擦除等。

（2）所有工具、材料的包裝材料及作業(yè)過程中產(chǎn)生的其他垃圾，必須及時清理并用編織袋分類存放，進行統(tǒng)一回收處理，以確保如期開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

10 結語

軌道精調(diào)是為確保軌道的高平順性，滿足高速行車安全性和舒適性的要求，需要對軌道進行精細調(diào)整，在京滬高速鐵路軌道精調(diào)方案制定中，根據(jù)相關規(guī)定和相關的依據(jù)進行合理編制，并做好各項施工準備工作，以達到直線順直、曲線圓順、過渡順暢的目標，保證高速鐵路列車運行的安全性。

參考文獻

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