電梯現(xiàn)場檢驗中對制動器的檢驗方法

摘 要：該文根據(jù)制動減速度和制動距離的關(guān)系，提出了一種實用的檢驗方法，在現(xiàn)場檢驗時可以快捷高效的判斷制動器的制動性能。

關(guān)鍵詞：制動器 緩沖器 減速度 方法

中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（a）-00-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，電梯的保有量也在逐年增加，電梯事故越來越多，電梯的安全越來越受到人們的關(guān)注和重視。電梯具有多重安全措施，其中制動器的緊急制動能力是最關(guān)鍵的安全保障之一。但在對制動器的實際檢驗中，沒有準(zhǔn)確的測量方法，只能依靠人工主觀判斷，很難確保電梯不發(fā)生沖頂、蹲底等安全事故。

1 《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》中對制動檢驗要求和現(xiàn)場檢驗中遇到的問題

《規(guī)則》8.10轎廂空載以正常運行速度上行時，切斷電動機(jī)與制動器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞；《規(guī)則》8.11轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度下行至行程下部，切斷電動機(jī)與制動器供電，曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止?！稒z驗規(guī)則》中沒有規(guī)定具體的制動距離要求，只是定性的規(guī)定了轎廂要可靠完全停止，沒有量化具體數(shù)值。電梯驗收檢驗和定期檢驗中，當(dāng)電梯正常運行至井道中段時，斷掉主開關(guān)電源，此時曳引機(jī)抱閘動作，轎廂在慣性的作用下繼續(xù)運行，直至轎廂完全停止。從抱閘動作至轎廂完全停止轎廂運行距離即為制動距離。制動距離包括兩部分，一是抱閘與制動輪的制動距離。二是鋼絲繩與曳引輪的摩擦距離。這樣就遇到兩個問題：一是目前沒有精確的測量方法。二是沒有可以參考的制動距離數(shù)值。實際檢驗中只能根據(jù)經(jīng)驗判斷，在與被檢單位就制動器的制動能力對發(fā)生分歧時，很難拿出有說服力的數(shù)據(jù)來，影響正常的檢驗工作。

2 極限狀態(tài)下要求的制動距離

電梯在上下端站沒有平層停車，而是繼續(xù)以額定速度運行時，會觸發(fā)電梯上下極限開關(guān)，安全回路斷開，制動器失電，電梯緊急制動，這時轎廂最容易出現(xiàn)沖頂、蹲底等事故，所以轎廂位于上下端站時要求的制動距離就是保證電梯安全制動的最長距離。上行緊急制動時，對重下端撞板接觸到對重緩沖器但不能超過緩沖器壓縮極限距離L1。下行緊急制動時，轎廂下端撞板接觸轎廂緩沖器但不能超過緩沖器壓縮極限距離L2。

2.1 上行緊急制動時

轎廂位于上端站平層位置時，對重下端撞板與對重緩沖器距離為Lz。則當(dāng)上行限位觸發(fā)時轎廂安全制動距離為Las。

Las=Lz-SWK+L1

2.2 下行緊急制動時

轎廂位于下端站平層位置時，轎廂下端撞板與轎廂緩沖器距離為Lj。則當(dāng)下行限位觸發(fā)時轎廂安全制動距離為Lax。

Lax=Lj-XWK+L2

3 數(shù)據(jù)計算

參照電梯實際安裝數(shù)據(jù)，電梯緩沖器為耗能型的，電梯基本參數(shù)為廣州日立電梯，型號MAX1000-CO2.0，27層27站，額定速度2 m/s，額定載重1000 kg。加速度測試儀型號AETE03。v=2 m/s，

SWK=XWK=30 mm，Lz=320 mm，Lj=410 mm。

GB7588-2003中規(guī)中規(guī)定：緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115%額定速度的重力制停距離，即0.0674 υ2 m。

當(dāng)按12.8的要求對電梯在其行程末端的減速進(jìn)行監(jiān)控時，對于按照10.4.3.1規(guī)定計算的緩沖器行程，可采用轎廂（或?qū)χ兀┡c緩沖器剛接觸時的速度取代額定速度。但行程不得小于：當(dāng)額定速度小于或等于4 m/s時，按10.4.3.1計算行程的50%。但在任何情況下，行程不應(yīng)小于0.42 m。因此L1=L2=0.0674υ2/2=0.0674*22/2=1348 mm

3.1 上行制動時，最小平均減速度

Las=Lz-SWK+L1=320-30+1348=1638 mm.

根據(jù)公式 得上行緊急制動平均減速度為

3.2 L1下行制動時，最小平均減速度

Lax=Lj-XWK+L2=410-30+1348=1728mm

根據(jù)公式 得下行緊急制動平均減速度為

上面得出的減速度就是保證電梯安全制動所要求達(dá)到的最小平均減速度。

3.3 現(xiàn)場實際檢驗驗證

（1）將加速度測試儀，平穩(wěn)的放置在轎廂地面。（2）將轎廂選至下端站，在機(jī)房內(nèi)利用服務(wù)器，將轎廂選至上端站，在電梯運行至中段時，拉下主開關(guān)，斷開電源，轎廂緊急制動。（3）查看加速度測試儀檢測數(shù)據(jù)。

由圖1、圖2可得，上行制動平均減速度為1.48 m/s2大于1.22 m/s2。下行制動平均減速度為1.34 m/s2大于1.15 m/s2。實測減速度大于最小減速度，符合要求。利用人工劃痕法測得上行制動距離1.6 m小于1.638 m。下行制動距離1.7 m小于1.728 m。實測制動距離小于所要求的最長距離，驗證了加速度法的可行性。由此可得，利用電梯加速度測試儀測得的平均減速度，可以判斷出制動器的制動能力是否滿足電梯轎廂制動要求。

4 結(jié)語

實際檢驗中，利用加速度測試儀測量轎廂在制動過程中的平均加速度，來衡量制動效果是否符合《規(guī)則》要求。檢測到的減速度只要大于最小減速度，就可以認(rèn)為制動器的制動能力合格。通過此方法，可以依據(jù)量化的形式對制動性能進(jìn)行判斷，大大方便了現(xiàn)場檢驗工作，從而保證電梯的安全運行。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T10058-1997電梯技術(shù)條件.

[2]GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[3]王貫山.電梯制動距離探討及其檢測裝置[J].安裝，2007（12）：23-24.