探析汽車噴漆作業(yè)過程中存在問題和預(yù)防補(bǔ)救措施

摘 要：車輛在使用的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)漆面老化和劃傷破損劃傷等現(xiàn)象，如果得不到及時(shí)的處理，就會(huì)加劇鈑金件的瘸蝕速度而嚴(yán)重影響車輛的使用壽命。該文針對(duì)汽車噴漆作業(yè)過程中的常見漆膜褪色、漆層剝落和漆膜粉狀脫落以及烤漆起皺等常見問題，進(jìn)行了原因綜合分析，并提出預(yù)防和補(bǔ)救措施。只要我們能夠從噴涂的工序、噴涂技術(shù)與涂料等三方面來找出具體缺陷的原因，一定能夠順利地解決這類問題。

關(guān)鍵詞：汽車噴漆 汽車保養(yǎng) 色彩調(diào)配

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（a）-00-01

目前，現(xiàn)代汽車正在力求外形線條流暢，對(duì)于外觀的裝飾也要求越來越高。伴隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，有著色彩艷麗和保色性能優(yōu)異的高檔汽車彩色涂料開始逐漸被陸續(xù)使用，加之金屬漆的日益普及，以及珠光涂料與超細(xì)二氧化鈦的快速引入，為汽車色彩調(diào)配提出了更高的挑戰(zhàn)。但是，車輛在使用的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)漆面老化和劃傷破損劃傷等現(xiàn)象，如果得不到及時(shí)的處理，就會(huì)加劇鈑金件的瘸蝕速度而嚴(yán)重影響車輛的使用壽命。所以，汽車噴漆屬于汽車保養(yǎng)和美容的必要手段，應(yīng)當(dāng)注重技巧，該文就汽車噴漆作業(yè)過程中的常見問題和處理的措施進(jìn)行分析和

研究。

1 漆膜褪色的主要原因和預(yù)防補(bǔ)救措施

1.1 褪色的主要原因

面漆的褪色是指漆膜中的色彩因受到影響而出現(xiàn)變色，但是漆膜的表面并沒有受到影響。由于道路上的油污、柏油或者昆蟲與鳥糞，以及其他來自于輪胎和橡膠等對(duì)油漆面產(chǎn)生化學(xué)污染，也可能是工業(yè)落塵所導(dǎo)致。曝露在有害物質(zhì)中最容易發(fā)生，空氣中的各中污染物會(huì)和油漆中的顏料或者油漆調(diào)和成份產(chǎn)生生化學(xué)反應(yīng)，并造成褪色，另外在漆膜沒有晾干以前清洗或者使用不合適的清潔劑，也會(huì)進(jìn)入漆膜中出現(xiàn)變色或者污點(diǎn)，就是由此而造成。如果污染物或者拋光劑或者粗蠟留存在原有的舊漆或者以前油漆修補(bǔ)的夾縫，都很有可能進(jìn)入到新噴的面漆，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)褪色。如果潤(rùn)滑油或者其他的添加劑漏到于空氣管線中或者其他的各種氣動(dòng)工具內(nèi)，也可能會(huì)最后污染到漆膜上。最后是面漆在噴涂以前的施工如果程序不當(dāng)，無法將表面的污染清除，結(jié)果就會(huì)危害到最終的面漆層。

1.2 漆膜褪色的預(yù)防與補(bǔ)救措施

褪色現(xiàn)象主要是由于漆膜受到化學(xué)物質(zhì)的嚴(yán)重影響，因此汽車應(yīng)當(dāng)在平時(shí)避免長(zhǎng)時(shí)間地停放于空氣嚴(yán)重污染的地方，要注重清潔和上蠟等日常的養(yǎng)護(hù)；如果在噴涂和烤漆的過程中，應(yīng)當(dāng)使用精密過濾器來清除空氣輸送管道內(nèi)的水油霧等微粒；在噴面漆以前，要用清潔布等認(rèn)真清除底漆上的微小污染物。針對(duì)已經(jīng)褪色的面漆，可以利用粗蠟或者細(xì)蠟，把褪色處進(jìn)行拋光。如果情況嚴(yán)重時(shí)，可使用砂紙研磨至底漆位置，然后再進(jìn)行重新噴漆。

2 漆膜粉狀脫落的原因和預(yù)防補(bǔ)救措施

2.1 漆膜粉狀脫落的主要原因

粉狀脫落一般是漆膜遭受氣候影響而產(chǎn)生，在大部分情況下常常會(huì)出現(xiàn)一種粉狀膜層的狀況。通常的原因是由于日光的破壞，另外如果在工業(yè)區(qū)附近，由于大氣環(huán)境不佳，來自于工業(yè)區(qū)污染物或者化學(xué)物就會(huì)對(duì)汽車油漆表面進(jìn)行侵蝕，從而出現(xiàn)粉狀脫落現(xiàn)象。

2.2 漆膜粉狀脫落的預(yù)防與補(bǔ)救措施

日光屬于油漆中各組分產(chǎn)生化學(xué)變化的最主要誘因，因此，車輛應(yīng)當(dāng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間地停放在強(qiáng)日光下，如果出現(xiàn)粉末脫落狀況時(shí)，可以把油漆層表面上的顏料和“褪色”部份以及鱗片部份磨除后，打磨平整以后進(jìn)行再重新噴涂。

3 漆層剝落的主要原因和補(bǔ)救措施

3.1 剝落的主要原因

剝落主要表現(xiàn)在面漆和底漆之間，或者是舊漆和面漆之間喪失附著力。通常附著力的喪失，僅僅限于容易受擦刮位置，或者容易受到撞擊處位置，比如車門的邊緣部位等。究其原因主要是附著不佳，由于豁結(jié)不妥，或者漆層受到表面的潮濕度的影響，最突出的原因是表面的清潔不當(dāng)，也可能是由于受潮濕或者其他的油漆膜層變質(zhì)。再就是表面的清潔或者準(zhǔn)備不當(dāng)。如果底漆層上的砂磨灰塵或者其他表面污染物沒有能夠徹底地清除，表面漆層就會(huì)和低漆漆層產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定接觸，導(dǎo)致黏合不良狀況。如果漆料的攪拌不均勻，油漆內(nèi)的展色劑成份就會(huì)失去平衡，就不會(huì)再產(chǎn)生表面接觸非常良好的漆膜構(gòu)造。在大部分的情況下，只要有微量的互斥性物質(zhì)，就能把油漆的私合性損壞，如果使用了錯(cuò)誤的稀釋劑常常會(huì)發(fā)生這種情況，此外如果稀釋劑的蒸發(fā)速度太快，或者是稀釋程度不足，就會(huì)限制已經(jīng)稱霧狀化的油漆粒子的嚴(yán)密結(jié)合，結(jié)果導(dǎo)致流動(dòng)不良，從而出資按表面接觸不佳狀況。

3.2 漆層剝落的主要補(bǔ)救措施

可以把受到影響的區(qū)域和外圍較大范圍面積的漆層予以磨除，然后重新噴涂漆料。再噴涂的過程中，可以采用勻化修補(bǔ)法，在第二次噴涂底漆時(shí)的面積，要比第一次的稍微擴(kuò)大，然后加入5倍左右的稀料，實(shí)施邊緣淡化狀噴涂。清漆所噴涂的面積要比所打磨的區(qū)域有所縮小，每一遍噴涂的漆層應(yīng)當(dāng)盡量薄些，進(jìn)行反復(fù)操作，直到漆面的色彩接合顯得非常自然。在清漆干固以后，用2000 至2500目的砂紙針對(duì)接駁口的毛糙位置和漆面進(jìn)行反復(fù)的打磨，然后進(jìn)行鏡面化處理。

4 烤漆起皺的原因及預(yù)防補(bǔ)救措施

4.1 烤漆起皺的主要原因

起皺是在面漆噴涂時(shí)，漆層表面出現(xiàn)變形或者皺紋現(xiàn)象?；蛘哂谄涓稍镞^程發(fā)生這種現(xiàn)象。通常情況是是由于干燥不均勻而產(chǎn)生，在烤漆的外表面，回合空氣中的氧氣產(chǎn)生直接的接觸，或者是和暖空氣流餓直接接觸，導(dǎo)致凝固比較快。在這類凝固的作用太快時(shí)，其潮濕的內(nèi)層就會(huì)產(chǎn)生變形而產(chǎn)生皺紋。在烤漆噴涂過厚時(shí)，在底部的潮濕層中各種溶劑的蒸發(fā)率和凝固率，由于無法和表面的蒸發(fā)率和凝固率一樣，造成變形和起皺。另外，暖空氣流也會(huì)使烤漆的外表面在其底層釋放出其溶劑以前很快凝固和起皺，導(dǎo)致局部不規(guī)則狀的出現(xiàn)。如果運(yùn)用噴槍來進(jìn)行強(qiáng)制性的干燥，也會(huì)樣漆層表面比其潮濕的底層更加快速地凝固，結(jié)果導(dǎo)致起皺的發(fā)生。

4.2 烤漆起皺的預(yù)防和補(bǔ)救辦法

由于起皺的主要是上下漆層因?yàn)楦稍锊痪鶆蚨斐桑虼嗽趪娡繒r(shí)，每一層餓漆膜應(yīng)當(dāng)薄而均勻地進(jìn)行噴涂，并要留足5 min至10 min的足夠揮發(fā)和閃干時(shí)間，禁止求快而造成噴涂過厚的漆膜。如果烤漆起皺，則應(yīng)磨當(dāng)除起皺的烤漆表面，然后進(jìn)行重新噴漆。伴隨著汽車用漆的質(zhì)量不斷提高，對(duì)應(yīng)的噴涂工藝與噴涂技術(shù)也必須不斷地完善與提高。在噴涂的過程中.也會(huì)出現(xiàn)許多漆膜的缺陷，但是，只要我們能夠從噴涂的工序、噴涂技術(shù)與涂料等三方面來找出具體缺陷的原因，一定能夠順利地解決這類問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)濱，傅海燕，石謙，等.噴漆廢氣處理與溶劑回收工藝[J].科技資訊，2009（11）.

[2] 王文元.噴漆中的常見毛病及補(bǔ)救辦法[J].汽車維修，2009（3）.

[3] 王家勝，李云霞.汽車噴漆中漆膜缺陷的處理[J].電鍍與涂飾，2010（6）

[4] 謝文林.汽車車身噴漆廢氣的排放分析及處理措施[J].汽車研究與開發(fā)，2007（8）.

[5] 董培武.汽車油漆噴涂中常見故障分析[J].汽車維修與保養(yǎng)，2009（2）.

[6] 闞有波.汽車噴漆作業(yè)常見問題及處理方法（上）[J].汽車維修與保養(yǎng)，2005（2）.