摘 要:隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展,交通運輸及倉儲業(yè)的重要性愈發(fā)顯現(xiàn)。本文根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計資料,運用投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法,對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析,研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系,從而探討提升交通運輸及倉儲業(yè)工作效率、促進其可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。
關(guān)鍵詞:投入產(chǎn)出分析 交通運輸及倉儲業(yè) 系數(shù)
中圖分類號:F5 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)06(b)-0239-02
對于交通運輸及倉儲業(yè)而言,隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展,其與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密,已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。同時,我國市場經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化,也使得江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析,不僅可以較全面地了解這一部門的現(xiàn)狀及其與其他國民經(jīng)濟部門之間的關(guān)系,還可以為制定運輸及倉儲業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料,根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法,對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析,研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系,為促進江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的進一步發(fā)展提供參考依據(jù)。
1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計資料,可以計算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù),并以這些系數(shù)為依據(jù),研究江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。
1.1 直接消耗系數(shù)
直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù),記為aij,表述第j部門生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量。計算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門生產(chǎn)過程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量xij除以j部門的總投入量Xj。
aij=xij/Xj (1)
其中,i,j=1,2…,n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣(I-A)中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國民經(jīng)濟中的一個部門在生產(chǎn)過程中對其他部門產(chǎn)品的消耗關(guān)系,進而可以進一步分析出該部門與其他部門間的依存關(guān)系。本文運用直接消耗系數(shù)的計算,分析了江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門之間的依存關(guān)系。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得,投入交通運輸及倉儲業(yè)最多的十個部門如表1所示。
石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高,為17.83%,位居第一。其次是交通運輸及倉儲業(yè)6.82%、交通運輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%,分別位于第二位至第五位。這說明,江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個部門之間存在顯著的依存關(guān)系,其發(fā)展與這五個部門息息相關(guān)。
由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運輸及倉儲業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門中,第一產(chǎn)業(yè)有1個,第二產(chǎn)業(yè)有4個,第三產(chǎn)業(yè)有5個,表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān),交通運輸及倉儲業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。
1.2 分配系數(shù)
分配系數(shù)是指國民經(jīng)濟各部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途(例如中間使用和最終使用)之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計算方法是用j部門使用的由i部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門的總產(chǎn)出量Xi,其計算公式為:
hi=xij/Xi (2)
其中,i=1,2…,n;j=1,2…n,n+1,…,n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得,交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門如表2所示。
由表2可知,交通運輸與倉儲業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè),達16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%,金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%,批發(fā)和零售業(yè)7.13%,四個部門的分配系數(shù)加總高達41.64%。在交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門中,第二產(chǎn)業(yè)占8個,第三產(chǎn)業(yè)占2個,表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運輸及倉儲業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時,我們還可以看出,交通運輸及倉儲業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。
2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料,我們可以求得交通運輸及倉儲業(yè)的完全需求系數(shù),進而求出該部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門在國民經(jīng)濟中的作用與重要性,為該部門的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。
2.1 感應(yīng)度系數(shù)
在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中,任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門,感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時,某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量,反映了該部門對各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計算式是:
Ei= (3)
其中,i=1,2…,n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和,分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。
當(dāng)Ei<1時,表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動而受到的感應(yīng)程度小于社會平均感應(yīng)程度;當(dāng)Ei=1時,表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動而受到的感應(yīng)程度與社會平均感應(yīng)程度相同;當(dāng)Ei>1時,表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動而受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大,則這一部門對其他部門的推動作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得,交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276,其大于1,表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度較高,所受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度,對其他部門的推動作用較大。
2.2 影響力系數(shù)
在生產(chǎn)活動中,任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對其他產(chǎn)業(yè)部門造成不同程度的影響,這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國民經(jīng)濟某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個單位時對國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計算式是:
fj= (4)
其中,j=1,2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和,分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。
同樣,當(dāng)Fj<1時,表明第j部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的影響程度小于社會平均影響力程度;當(dāng)Fj=1時,表明第j部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的影響程度與社會平均影響力程度相同;當(dāng)Fj>1時,表明第j部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的影響程度大于社會平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大,則表明這一產(chǎn)業(yè)部門對其他部門的拉動作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得,交通運輸及倉儲業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032,其小于1,說明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的影響力較低,對江蘇省其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會平均影響程度,對社會生產(chǎn)的輻射能力也小于社會平均輻射能力。
2.3 與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的其他部門進行比較
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括交通運輸及倉儲業(yè),郵政業(yè),信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè),金融業(yè),租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè),研究與試驗發(fā)展業(yè),綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個部門。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計算出其余七個部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。
經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門是交通運輸及倉儲業(yè),為1.4276;影響力系數(shù)最大的部門是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè),為1.0983,而交通運輸及倉儲業(yè)排名第三位,為0.9032。這表明,交通運輸及倉儲業(yè)具有弱輻射性和強推動性的雙重特性。同時,交通運輸及倉儲業(yè)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對國民經(jīng)濟的推動作用巨大,在發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)時應(yīng)優(yōu)先、重點發(fā)展。
3 促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
作為國民經(jīng)濟的大動脈,交通運輸及倉儲業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間,將對國民經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來越大的推動作用。因此,我們應(yīng)認真思考促進交通運輸及倉儲業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。
3.1 加大政府政策支持,提高企業(yè)工作效率
現(xiàn)今交通運輸及倉儲企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營,這一發(fā)展模式不僅會導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問題嚴重,還會造成社會資源的浪費,使企業(yè)的發(fā)展進入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟的指導(dǎo)者與監(jiān)督者,應(yīng)該積極鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標,政府應(yīng)加強規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo),對滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持,并針對產(chǎn)業(yè)特點制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略,在全國范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運輸裝備,逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率,走上可持續(xù)發(fā)展之路。
3.2 加強專業(yè)技能培訓(xùn),提高員工綜合素質(zhì)
企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會直接影響企業(yè)績效和發(fā)展,因此,要促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作,對企業(yè)員工進行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo),并為低起點的員工提供更多技能培訓(xùn)機會,使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識,從而提高工作能力和工作效率。同時,還應(yīng)引入競爭機制和激勵機制,使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合,擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性,形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競爭環(huán)境。在對已有員工進行職業(yè)培訓(xùn)的同時還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實務(wù)性人才,進而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。
3.3 關(guān)注燃油價格浮動對企業(yè)的影響
燃油支出是交通運輸及倉儲企業(yè)最主要的成本支出,但隨著國際油價的不斷上漲,企業(yè)的成本支出也不斷上漲,盈利能力下降。對于油價的持續(xù)上漲,成本問題雖然可以暫時通過調(diào)高運費向消費者轉(zhuǎn)移,但是運費的上漲必然會引起消費者需求的減少,企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降,最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下,要促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,應(yīng)該審時度勢,建立與油價浮動相關(guān)聯(lián)的運費調(diào)整機制,例如設(shè)立“燃油附加費”,根據(jù)油價的浮動,將部分成本分攤給消費者。同時,政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r格補貼,減免一些收費項目以緩解企業(yè)的成本壓力,扶持企業(yè)在高油價下的健康發(fā)展。
3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè),轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式
目前,大多交通運輸及倉儲企業(yè)的經(jīng)營模式單一、經(jīng)營規(guī)模小,致使運輸及倉儲市場結(jié)構(gòu)分散,組織化程度較低,難以形成規(guī)模效應(yīng),而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對三大產(chǎn)業(yè)對交通運輸及倉儲業(yè)逐步增多的需求,如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此,交通運輸及倉儲業(yè)應(yīng)將運輸、倉儲、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來,健全標準體系,組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè),逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時,積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù),提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量,建立健全企業(yè)信息系統(tǒng),逐步實現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈,還可以提高企業(yè)效率,降低生產(chǎn)成本,增強企業(yè)的綜合競爭力。通過政策支持與示范引導(dǎo),并綜合運用專業(yè)管理和先進技術(shù)來引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,實現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
4 結(jié)語
隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展,交通運輸及倉儲業(yè)與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密,已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。對江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計算分析,我們可以看到,江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的關(guān)聯(lián)度強;同時,交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低,這意味著一方面其對國民經(jīng)濟的制約性強,另一方面對國民經(jīng)濟的拉動作用弱。這就要求加大政府的財政投入和政策支持,提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競爭力,積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營方式,促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1]袁碧玉.陜西省煤炭資源投入產(chǎn)出分析[D].西安科技大學(xué)學(xué)位論文,2003(5).
[2]劉小瑜.中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的投入產(chǎn)出分析.江西財經(jīng)大學(xué)博士學(xué)位論文,2002(5).
[3]傅宗琛,李衛(wèi)東.鐵路運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門投入產(chǎn)出關(guān)系研究[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報,2006(12).