航模飛機放線技術在高原電力輸電線路中的應用

牛江中

(中鐵十二局集團電氣化工程有限公司，天津 300308)

1 工程概況

石廣東～壤塘110 kV線路新建工程位于四川省阿壩州境內，線路地處四川盆地西北部，青藏高原東部，邛崍山脈北段，屬高原峽谷區(qū)。沿線經(jīng)地形中高山大嶺占95%，山地占5%，線路海拔高程最低2 000 m，最高4 000 m。輸電線路要跨越河流、峽谷、茂密林區(qū)，施工條件復雜。針對該工程較高的海拔、復雜的地形條件、青苗補償費用高等因素，決定采用“航模飛機”來展放引繩。

2 航模飛機展放引繩

2.1 航模飛機組成

航模飛機主要由機身機翼、電機、無刷勵磁控制器、傳感器、螺旋槳、電池電源、航模遙控器組成。

2.2 航模飛機展放引繩施工

航模飛機展放引繩是由航模展放一級引繩，其后的二級引繩及其他的引繩牽放與常規(guī)牽引繩展放施工大致相同，可利用專用牽張設備進行牽放。整個工序的首要工作是利用航模進行一級引繩的牽放。

1)施工準備。航模飛機展放的一級引繩為φ3的韓國絲，施工前要確定好展放的作業(yè)范圍，便于確定一級引繩的大概的長度，同時也便于安排各個人員到對應的塔位進行配合作業(yè)。操作人員與各配合人員都要配備對講機，便于各人員之間實時聯(lián)系，保證展放引繩工作順利完成。

2)引繩展放。引繩展放按區(qū)段進行，一般按照三級為一區(qū)段(根據(jù)實際情況劃定區(qū)段)，如圖1所示。航模操作手站在中間塔基的鐵塔下面，將一級引繩捆綁于航模尾部，安排一人負責看護線盤中的引繩，保證航模在飛行中一級引繩能順利展放。其他塔位的配合人員要到相應塔位的塔頂，當航模飛前準備工作完畢后，航模操作手可打開航模的電源，電動機啟動，螺旋槳轉動，操作手可松開航模，航模便飛向空中，操作手操作遙控器控制航模飛到相應的塔位，對應塔位的配合人員也通過對講機實時監(jiān)視航模飛行路線，發(fā)現(xiàn)偏離馬上聯(lián)系操作手。待航模離塔位距離有50 m時，要通知操作手，并每隔10 m距離向操作手匯報一次，待航模離塔位還有5 m位置時通知操作手停機，航模停機后靠慣性飛行一段距離并落于塔上，此時塔上人員將一級引繩從航模尾部取下并捆綁于塔上。引繩捆綁完畢后，塔上人員便拿起航模并通知操作手打開電源，待螺旋槳旋轉后，松手放到空中，操作手控制航模飛回來。

航?；貋砗蠼又狗乓K到其他塔位，步驟同上。

3)牽引繩展放。待各個區(qū)段的一級引繩放通后，將各個區(qū)段一級引繩放入塔上的滑車內后，相互連接到一起，并將繩的一段與牽引機連接，另一端與張力機上的二級引繩連接。

牽引機在低張力、低速下通過一級引繩牽通二級引繩，然后通過二級引繩牽通三級引繩，三級引繩(如果三級引繩滿足牽引一級牽引繩張力的要求)再牽通牽引繩。

2.3 航模飛機放線與傳統(tǒng)放線及飛艇放線施工對比

2.3.1 航模飛機放線與傳統(tǒng)放線施工對比

在地勢陡峭、施工環(huán)境惡劣的條件下，傳統(tǒng)的人工牽放引繩工作效率低，易發(fā)生安全事故，并且在施工過程中砍伐樹木帶來的賠償多，協(xié)調困難。采用航模飛機牽放引繩首先減少了青苗賠償費，保護了生態(tài)環(huán)境;其次，減少人力投入;三是安全系數(shù)高，不用再攀爬懸崖峭壁、穿越深山老林;四是縮短了工期，提高了工作效率，保證了施工順利進行。

2.3.2 航模飛機放線與飛艇放線施工對比

在成本上，一艘飛艇的成本大概在2萬元，一架航模飛機也就2 000元左右，并且航模飛機維護簡單、維護成本很低。在操作上，航模飛機操作簡單，一人就可以操作起來，且操作地點不受地形條件限制;而飛艇需多人配合起飛，且操作起飛地點必須是開闊無雜物、無風的場所，受地形條件限制較大。在安全上，由于本工程海拔較高，地形復雜，采用飛艇施工安全系數(shù)較低;航模飛機受海拔高度及地形的影響較小，安全系數(shù)較高。

在工作效率上，航模飛機體積較小，飛行速度快，且操作簡單，相對于飛艇，航模飛機的工作效率更高。

3 結語

通過在石廣東～壤塘110 kV線路新建工程中航模飛機放線技術的成功運用，可以證實在青苗賠償困難、民情復雜地區(qū)使用飛艇放線技術是可行的，該技術具有架線速度快、效率高、安全性能好、經(jīng)濟及社會效益顯著等優(yōu)點。該技術對高原地區(qū)電力工程架線施工具有很好的借鑒作用，并為同類工程的施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

［1］ 翁忠瑞.遙控飛艇在輸電線路架設中的應用［J］.中國高新技術企業(yè)，2009(3):97-99.

［2］ 李慶林.架空送電線路施工手冊［M］.北京:中國電力出版社，2002.