巴士難搭 市民感慨：這就是生活

下一站，關閘總站……”。巴士報站系統(tǒng)有條不紊的四語播報和車廂內寸步難移的壓抑氣氛形成巨大的反差。每逢上下班高峰期巴士永遠都是被逼爆，無論是居民遊客、學生莊荷、外勞內勞、白領藍領，都集聚巴士站，站等即將到來的巴士，以逼進車廂為“最終戰(zhàn)役”，上車憋氣，下車長舒。

在澳門，搭車難題一直困擾著廣大民眾，有民眾調侃：搭巴士快過開車，因為不用泊車；走路又快過搭巴士，因為不用等車和逼上車。澳門現(xiàn)今的巴士現(xiàn)狀真是乏善可陳，政府雖強調巴士優(yōu)先，但終究還不見有何成效。巴士仍然被擠爆，乘客仍然望車興嘆……記者尋訪各個巴士站臺，細數(shù)在澳門搭巴士的那些“尷尬事”。

搭乘高峰 巴士輛輛逼爆

據(jù)澳門人力資源辦公室統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年9月，共有十三萬多名外雇勞工來澳工作，其中內地勞工就有愈八萬人。內地勞工“珠海生活，澳門上班”的工作模式使澳門公共交通需求高居不下，每逢上落班，內地勞工蜂擁而至，逼爆關閘總站、逼爆本島、離島等多個巴士站，排隊、圍聚候車的現(xiàn)象逐漸變得平常。由於巴士供應彈性不足，使眾多乘客群聚，製造出種種人為的擁堵現(xiàn)象。

早在2010年，就已有超過一億八百萬人次使用澳門通IC儲值卡乘坐巴士，以澳門現(xiàn)有六十六條（除去特定時間供應的路線）巴士線路推算，每條巴士線路每天需要搭載四千餘個乘客。實際生活中，部份巴士路線尤以3號、5號、34號、MT3、AP1、25F等來往舊區(qū)及關閘的巴士被集中“逼爆”。何為“逼爆”？巴士滿座，車內過道乘客爆棚，擠迫至前後車門，乘客如肉夾餅般動彈不得，表情呆滯無光，氣氛壓抑至極。

不過，上得到車，對於在巴士站臺望車埋站卻“上唔到”的乘客來說，又可謂幸福之極。上得到車也嘆，嘆壓抑；“上唔到車”也嘆，嘆上車無門，實在尷尬。

埋站已難 上落車更難

澳門路窄已是共識，巴士行車上路就足夠佔據(jù)整條車道，在民眾出入高峰期時，私家車、巴士、的士以及?？康缆穬膳缘摹安窜嚒饼R聚，塞車成為道路上每天必見的場景，而巴士站邊，一眾人群擠迫在侷限的巴士站周圍苦苦等候，塞車讓人們糾結的是，明明巴士即將到站，卻只能遠遠看它塞在站外不得動彈，讓人們更糾結的是，巴士已經(jīng)埋站，車廂內乘客已經(jīng)迫到貼住巴士進出口，上車無門，想“逼”上車都沒機會。

“逼”上車？除了司機不“飛站”、車廂有空檔，對於候車的乘客來說，還要有敏捷判斷力和傍身的“縮骨神功”。因為在澳門，候車沒有必須排隊的規(guī)定，要想上車，就要佔據(jù)車門正前，提前預判埋站巴士停靠時的位置，才能夠搶佔先機，成為第一個且為數(shù)不多成功登車的“勇士”。

然而，並非上了車就是贏家，上車只是“戰(zhàn)鬥”的開始，要受住車內壓抑的空間，要尋得一處手柄保持平衡，最重要的是，要按到落車鐘，然後和周遭的人親密接觸挪至車門口落車，“唔該借借，唔該借借……”

“飛站”有因 乘客諒解也無奈

到站落車，先按落車鐘告知司機，是澳門巴士運行約定俗成的規(guī)矩，如若無人按鐘，就算巴士埋站上客，司機也不一定會打開落車的門。碰上車站無人候車，司機便會直接略過站臺，前往下一站，此即“飛站”，為乘客節(jié)省時間，盡顯巴士公司以人為本的理念。但是“飛站”原因不僅僅只有如此，每日乘車高峰時期，由於車廂迫滿乘客，巴士司機考慮已再逼不進人時，便只開後門，讓乘客落車，前門則緊閉。但也會有乘客上前敲門，向車內司機大喊：“唔該俾我上喇，我等咗成半個多鐘啦，我好趕住返工！”。當然，車頭車尾已滿是人，又怎可能上到車；而當無乘客落車，司機便會選擇“飛站”，此“飛站”行為仍能被乘客所接受，只是一旦這麼做，將導致更多的乘客滯留巴士站而負荷驟增。記者在多位市民口中，聽聞巴士司機故意“飛站”的現(xiàn)象時常發(fā)生，“車廂明明還沒滿座，司機竟然有如眼瞎般無視車站揮手示意的乘客，直接‘飛站’……”乘客憤憤不平的描述著，記者亦都感同身受。

一站多車 人車混雜

何為一站多車？在關閘、水坑尾、亞麻喇前地、氹仔花城等車站，一個站就有數(shù)十條巴士路線經(jīng)停，難以想像？以氹仔花城站為例，22、25、25X、33、30、34、11、26A、MT3等“頭號逼爆”的巴士線路均有經(jīng)停此站，每逢高峰期候車人數(shù)雜亂無章，見有車來便蜂窩湧上，為的是奪得為數(shù)不多的“站位”。由於該站多車經(jīng)停，車路擁擠時，更是成排巴士排排靠，有如當街泊車。車是如此，巴士站情況又如何？澳門的巴士站並不寬敞，十幾二十米長度就是一個候車站，更有甚者，一根柱子，幾顆“圓柱”，一塊號碼牌，就當是巴士站了。在乘車高峰時，候車人士簇成一團，連行人過道都被侵佔，水泄不通。真是車亂，人也亂，雜亂無章。

由巴士站引申出的另一問題，則是站臺設置過密。有市民反應，“巴士停站停得太密，都未行得遠又要停，又要爭埋站，想快都難啦?！痹僖詺胱谢ǔ牵ㄓ壕盀常┱緸槔?jīng)停的巴士已經(jīng)過多，拐彎後即刻抵達下一個名為亞利雅架前地的巴士站。兩站相聚僅有百米左右，使巴士剛一啟動，又要埋站，大大降低行車效率。

巴士難搭 政策空有一文

搭乘需求量大、供應不足，導致巴士每日必被逼爆；車站面積小、道路擁擠，導致人流車流混雜；經(jīng)停路線多、站點設置不合理，導致行車效率過低。種種跡象均反映出在澳門搭巴士困難重重。有乘客接受記者訪問時表示，“搭巴士快過揸車，但係行路又快過搭巴士，我由新馬路行到高士德幸運閣都唔洗半粒鐘又唔洗錢，但係塔巴士就一定成個鐘?！庇浾邌柕狡渌蜍嚦丝蜑楹我獱幬簧宪嚕玫降幕馗彩牵骸坝熊囘砩?，等到幾時？”於是他們見有巴士司機埋站，便蜂擁擠到車前，一直逼上車直到司機無奈一句：“上唔到唔好上啦，後面仲有。”才見乘客折返回站。

可以說，大多數(shù)市民對巴士難搭從謾駡變成沉默以致無奈接受。讓記者印象深刻的是多位乘客感慨巴士難搭時的一句：“這就是生活?！币粋€原本尖銳的交通衝突竟被他們默認成生活的一部份，可見其問題已經(jīng)深入骨髓，導致市民默認多於反抗。

其實，特區(qū)政府為理順澳門的交通問題，早在2009年底啟動《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》編撰工作，提出了“公共交通優(yōu)先發(fā)展”的發(fā)展策略，並以“公交優(yōu)先，鼓勵步行”作為首階段的重點工作。但實行幾年來不見有顯著成效，反而在黃金周之際爆出維澳巴士公司宣佈破產(chǎn)的消息，幾令政府主導下巴士營運的新模式腹背受敵。總而言之，民眾並未能在政策的指導下受惠，只能歎氣，歎氣，再歎氣，一句“這就是生活”可概括澳門市民對搭巴士難的感慨……